vielen Dank!
Das könnte ja denn auch eine Ursache sein. Ich kauf mir mal ein Infrarotthermometer. Nicht das da eine Bank thermisch überm Limit ist.
wieder da
Moderatoren: xedos, arnd, Ratte
Re: wieder da
Thema Ventilführungen
interessant Beitrag 21
http://www.turbododge.com/forums/f4/f22 ... ise-2.html
da wird das behandelt, was hier auch im knowhow steht.
ne Anleitung und die benötigten Kits, Teile, Werkzeuge.
Die Sachen gibs teilweise bei Ebay UK und US.
http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-Ring ... 1314735766
Waynes interessiert... ich habs mir mal ausgedruckt. Sicher iss sicher.
interessant Beitrag 21
http://www.turbododge.com/forums/f4/f22 ... ise-2.html
da wird das behandelt, was hier auch im knowhow steht.
ne Anleitung und die benötigten Kits, Teile, Werkzeuge.
Die Sachen gibs teilweise bei Ebay UK und US.
http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-Ring ... 1314735766
Waynes interessiert... ich habs mir mal ausgedruckt. Sicher iss sicher.
1990 US-V6
Re: wieder da
so denn....
Entscheidung ist gefallen. Der blauen Ölfahne wird der Kampf angesagt.
Auf dem Postwege sind das Set mit den Ringen für die Ventilführungen der Auslassventile und neuen Ventilschaftdichtungen. desweiteren die Werkzeuge dafür.
Kost zwar ne Million, aber Liebe geht über alles.
wenns dann die Kolbenringe sind, oder die Köpfe, dann wird nochmal eingekauft. Die Engine wird jedenfalls saniert. ich verdien ja schliesslich wie ein Popstar.
Den Sommer über wird dann Wynns supercharge auf mein Öl aufpassen. Es ist jetzt seit ca 160 Meilen drin und die Qualmerei bei heissem Öl vor der roten Ampel ist nicht mehr vorhanden, einzig beim Gasstoss gibs ein blaues Wölkchen. Damit kann ich erst mal leben. Der Coolness-Faktor ist jedenfalls gestiegen.
Und im Winter gibs wieder Arbeit beim Bier in der Garage.
Chryslers Ansatz von 6,4h per head werde ich nicht schaffen, eher sechs Wochen per head. Wenn da nicht die Feiertage wären.
Schönen ersten Mai!
with lot of sunny miles!
Entscheidung ist gefallen. Der blauen Ölfahne wird der Kampf angesagt.
Auf dem Postwege sind das Set mit den Ringen für die Ventilführungen der Auslassventile und neuen Ventilschaftdichtungen. desweiteren die Werkzeuge dafür.
Kost zwar ne Million, aber Liebe geht über alles.
wenns dann die Kolbenringe sind, oder die Köpfe, dann wird nochmal eingekauft. Die Engine wird jedenfalls saniert. ich verdien ja schliesslich wie ein Popstar.
Den Sommer über wird dann Wynns supercharge auf mein Öl aufpassen. Es ist jetzt seit ca 160 Meilen drin und die Qualmerei bei heissem Öl vor der roten Ampel ist nicht mehr vorhanden, einzig beim Gasstoss gibs ein blaues Wölkchen. Damit kann ich erst mal leben. Der Coolness-Faktor ist jedenfalls gestiegen.
Und im Winter gibs wieder Arbeit beim Bier in der Garage.
Chryslers Ansatz von 6,4h per head werde ich nicht schaffen, eher sechs Wochen per head. Wenn da nicht die Feiertage wären.
Schönen ersten Mai!
with lot of sunny miles!
1990 US-V6
Re: wieder da
So Jungs... Moin!
Back again. Nach Monaten Abwesenheit. Sorry! Hab nen Haus schnell bauen müssen,.
Und den Schlüssel wieder im Baron umgedreht..... und der V6 läuft! und alles andere auch nach 1,5 Jahren Stillstand.
Rechte Bremse fest, kurz losgeklöppelt.
Er läuft einfach. Säuft zwar Öl immer noch, weil keine Zeit. Aber egal. Uffkippen.
schöne Grüße
Jens
Back again. Nach Monaten Abwesenheit. Sorry! Hab nen Haus schnell bauen müssen,.
Und den Schlüssel wieder im Baron umgedreht..... und der V6 läuft! und alles andere auch nach 1,5 Jahren Stillstand.
Rechte Bremse fest, kurz losgeklöppelt.
Er läuft einfach. Säuft zwar Öl immer noch, weil keine Zeit. Aber egal. Uffkippen.
schöne Grüße
Jens
1990 US-V6
Re: wieder da
Ein äußerst unterhaltsamer und informativer Thread (auch wenn ich nicht den 3L V6 fahre).
Hatte mich nun ein paar Tage nicht eingeloggt und den gesamten Thread gelesen, als wäre er grad frisch in den letzten zehn Tagen entstanden -- hat ne ganze Weile gedauert bis ich bemerkt habe, dass der Spaß schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat.
Im Ernst, zwischenzeitlich dachte ich echt:
"Man ist der fleißig am Schaffen, und das bei Kind, Bier, Zigaretten und regelmäßiger Berichterstattung. RESPEKT!"
Hatte mich nun ein paar Tage nicht eingeloggt und den gesamten Thread gelesen, als wäre er grad frisch in den letzten zehn Tagen entstanden -- hat ne ganze Weile gedauert bis ich bemerkt habe, dass der Spaß schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat.
Im Ernst, zwischenzeitlich dachte ich echt:
"Man ist der fleißig am Schaffen, und das bei Kind, Bier, Zigaretten und regelmäßiger Berichterstattung. RESPEKT!"
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
1988er Chrysler Le Baron 2.2L Turbo 1+
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
1988er Chrysler Le Baron 2.2L Turbo 1+
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
Re: wieder da
Ja so rennt die Zeit dahin. Wenigstens wird der Zustand des Wagens nicht schlechter und macht Laune wie am ersten Tag. Jetzt hoff ich mal nach dem Hausbau irgendwann die Zeit zu finden, weiter zu machen. Platz ist jedenfall nun reichlich. Aber Bier sauf ich nicht mehr soviel... Glaub ich jedenfalls....
1990 US-V6
Re: wieder da
Moin alleman!
Nun war ich diesen Sommer fleißig unterwegs. Ja fast "daily Driver" wie man so schön sagt. und witzigerweise ist der Ölverbrauch zurückgegangen. Obs an den Zaubermittelchen liegt, weiß ich nicht. ab und zu mal ein blaues Wölkchen, aber weitaus weniger, als früher. Es gibt ja auch jeden Tag 50km Landstrasse auf die Uhr. auch sonst hab ich diesen Sommer sehr viel Freude mit dem Wagen gehabt.
Nun am end drei neue Baustellen tun sich auf. in der Hoffnung, jemand hat ne Idee.
1. Das Verdeck.
Fährt nach wie vor brav auf und zu. Nur in letzter Zeit erst beim zweiten oder dritten Anlauf. Die Pumpe tut so, als hätte sie keine Kraft mehr. Erst mal kein Summen.. Vor zurück... und dann gehts wie als wär nix gewesen. Mehrmals hinterander.. kein Problem. Steht alles übernacht, geht morgens wieder erst mal nix.. Dann Hin und her und wieder alles gut.
2. Der Tacho.
Der km/sm Zähler läuft jetzt einwandfrei. Hab nun doch bei Odometergears.com zuschlagen müssen.
Aber der Zeiger zickt. Steh ich, tut sich beim anfahren nix, springt erst bei 20 Meilen und läuft dann normal. wenn ich dann langsamer werd so nahe 0 und nicht steh, sondern nach langsamen rollen wieder beschleunige, tritt dieser Effekt nicht auf. Fahr ich nach dem Stehen unter 20 sm/30km bleibt der Tacho auf null, der Km/sm Zähler zählt aber fleißig weiter.
3. Die Lambdasonde.
ich glaub, die hab ich verölt. Wird der wagen kalt angelassen, ist alles gut. So lange man ihn nicht ausmacht, alles schick.
Mach ich ihn warm aus und so nach dem Einkaufen wieder an, gibts die ersten paar Minuten Probleme mit derGasannahme und es macht paff paff. Dann ist er echt bockig. Dann geht er wohl aus dem closed Loop in den open Loop und alles ist gut. Mit abgezogenem Stecker läuft der Wagen super, nur wird wohl keine ASU kriegen. Neue Lambdasonde ist da. Nur sitzt die alte seit 28 Jahren da drin. Tricks, wie man die raus bekommt?
Achso. 1990 US 6G72 V6 mit rundem Cockpit....
Ansonsten noch sonnige Tage an die Gemeinde und viel Spass mit Euren Autowagens!
Jens
Nun war ich diesen Sommer fleißig unterwegs. Ja fast "daily Driver" wie man so schön sagt. und witzigerweise ist der Ölverbrauch zurückgegangen. Obs an den Zaubermittelchen liegt, weiß ich nicht. ab und zu mal ein blaues Wölkchen, aber weitaus weniger, als früher. Es gibt ja auch jeden Tag 50km Landstrasse auf die Uhr. auch sonst hab ich diesen Sommer sehr viel Freude mit dem Wagen gehabt.
Nun am end drei neue Baustellen tun sich auf. in der Hoffnung, jemand hat ne Idee.
1. Das Verdeck.
Fährt nach wie vor brav auf und zu. Nur in letzter Zeit erst beim zweiten oder dritten Anlauf. Die Pumpe tut so, als hätte sie keine Kraft mehr. Erst mal kein Summen.. Vor zurück... und dann gehts wie als wär nix gewesen. Mehrmals hinterander.. kein Problem. Steht alles übernacht, geht morgens wieder erst mal nix.. Dann Hin und her und wieder alles gut.
2. Der Tacho.
Der km/sm Zähler läuft jetzt einwandfrei. Hab nun doch bei Odometergears.com zuschlagen müssen.
Aber der Zeiger zickt. Steh ich, tut sich beim anfahren nix, springt erst bei 20 Meilen und läuft dann normal. wenn ich dann langsamer werd so nahe 0 und nicht steh, sondern nach langsamen rollen wieder beschleunige, tritt dieser Effekt nicht auf. Fahr ich nach dem Stehen unter 20 sm/30km bleibt der Tacho auf null, der Km/sm Zähler zählt aber fleißig weiter.
3. Die Lambdasonde.
ich glaub, die hab ich verölt. Wird der wagen kalt angelassen, ist alles gut. So lange man ihn nicht ausmacht, alles schick.
Mach ich ihn warm aus und so nach dem Einkaufen wieder an, gibts die ersten paar Minuten Probleme mit derGasannahme und es macht paff paff. Dann ist er echt bockig. Dann geht er wohl aus dem closed Loop in den open Loop und alles ist gut. Mit abgezogenem Stecker läuft der Wagen super, nur wird wohl keine ASU kriegen. Neue Lambdasonde ist da. Nur sitzt die alte seit 28 Jahren da drin. Tricks, wie man die raus bekommt?
Achso. 1990 US 6G72 V6 mit rundem Cockpit....
Ansonsten noch sonnige Tage an die Gemeinde und viel Spass mit Euren Autowagens!
Jens
1990 US-V6
-
Nightworker
- Beiträge: 56
- Registriert: Fr 17. Mär 2017, 06:00
- Kontaktdaten:
Re: wieder da
schön glühend heiß machen dann könnte die sich lösen aber im eingebauten zustand ist das natürlich nicht schön zu machen 
-
Nonickatall
- Beiträge: 1366
- Registriert: Di 18. Aug 2015, 19:51
Re: wieder da
Hallo Jens,
Das mit der Verdeckpumpe werden die Kohlen, sein die langsam verschlissen sind. Hab ich noch da, falls Du brauchst, kann sie dir auch wechseln wenn du willst.
Die Lamdasonde ist beim 3 Liter kein Problem, da man recht gut ran kommt. Da gibt es für kleines Geld spezielle Schlüssel oder Nüsse, ansonsten Kopf absägen und mit normaler 21er Nuss rausdrehen. Die sitzen zwar fest aber die kriegt man raus. Wobei dein Problem aber nicht klassisch nach Lamba klingt?!
LG
Ralf
Das mit der Verdeckpumpe werden die Kohlen, sein die langsam verschlissen sind. Hab ich noch da, falls Du brauchst, kann sie dir auch wechseln wenn du willst.
Die Lamdasonde ist beim 3 Liter kein Problem, da man recht gut ran kommt. Da gibt es für kleines Geld spezielle Schlüssel oder Nüsse, ansonsten Kopf absägen und mit normaler 21er Nuss rausdrehen. Die sitzen zwar fest aber die kriegt man raus. Wobei dein Problem aber nicht klassisch nach Lamba klingt?!
LG
Ralf
-
Nightworker
- Beiträge: 56
- Registriert: Fr 17. Mär 2017, 06:00
- Kontaktdaten:
Re: wieder da
Kenne ein ähnliches Problem von nem Volvo 460 bei dem lag es an der Zündspule, die hat im Warmen zustand nicht mehr genug Strom produziert und bei einem VW Scirocco GT 2 da lag es aber am LMM Kaltstart OK wenn er dann warm war wurde die Drehzahl instabil unter 3000/Umin, dadrüber alles Normal
Re: wieder da
moin!
Dank erst mal für all die Tips bisher. Ich muss jetzt erst mal wieder Zeit finden. Dann als erstes dem Verdeckmotor zu Leibe.
Weil geschlossen fahren keinen Sinn macht, und ich sonst mangels Zeit nur zur Arbeit mit ihm fahr, und dann natürlich Angst hab, im Regen den Wagrn nicht zu zubekommen....
Die paar Tage noch läuft er erst mal mit abgezogener Sonde, so gibts ja keine Probleme.
Und den Tacho muß ich abends mal rausrupfen.... mal wieder. Warum hat das Ding keine Schnellverschlüsse?
Schaun mer mal!
Dank erst mal für all die Tips bisher. Ich muss jetzt erst mal wieder Zeit finden. Dann als erstes dem Verdeckmotor zu Leibe.
Weil geschlossen fahren keinen Sinn macht, und ich sonst mangels Zeit nur zur Arbeit mit ihm fahr, und dann natürlich Angst hab, im Regen den Wagrn nicht zu zubekommen....
Die paar Tage noch läuft er erst mal mit abgezogener Sonde, so gibts ja keine Probleme.
Und den Tacho muß ich abends mal rausrupfen.... mal wieder. Warum hat das Ding keine Schnellverschlüsse?
Schaun mer mal!
1990 US-V6
Re: wieder da
Der Verdeckmotor.
Ich hab ihn gefunden und den Elektropart von der Hydraulik getrennt. War mit zwei Zöllern-Sechskant dran. Ab damit auf die Werkbank.
Dann ergab sich leider ein recht unerfreuliches Bild. Der Kohlenhalter sah sehr abenteuerlich aus. Ob da jemand schon mal bei war? Aber ich hab den Wagen seit 11,5 Jahren...
Die Kohlen sahen noch gut aus. Beim weiteren Beschauen ist mir dann der Kohlehalter in 4 Teile gebrochen und eine Metallhalteklammer hat auch gleich mit abgedankt.
Caca grande!
Die Theorie:
Die Kohlen haben sich dank der Unförmigkeit des Halters verklemmt und lagen nicht mehr richtig am Kollektor an.
Die Praxis:
Ich hab den Halter geschient und irgendwie alles wieder mit Pattex-Sekundenkleber verklebt. Sieht fast so aus, wie vorher. Und hält auch besser, als das mürbe 28 jahre alte Plastik. Wird doch mal Zeit, das 3D-Drucker billiger werden.
Die Halteklammer hab ich durch ein metallenes zurechtgeformtes U ersetzt, das da jetzt festhakt und den Kohlehalter festhält. Bild hab ich gemacht, aber verbummelt. Kohlen hab ich neue genommen, die hier jemand bei Ebay gefunden hat. Die sind etwas kleiner, flutschen dadurch aber perfekt im verformten Halter. Alles noch mal mitm Ohmmeter durchgemessen...gut.
Und siehe da: Die Scheiße geht! Das Dach geht auch mit Batteriespannung satt rauf und runter!
Die Zukunft:
Mal guggen, wie lange diese Konstruktion hält. Eigentlich wars ein Wunder, das der überhaupt noch so lange funktioniert hat. Egal. Morgen erst mal wieder zur Arbeit mit ihm und hoffentlich läßt er mich bei aufkommenden Spätsommerregen nicht hängen...... eigentlich muss der Kohlenhalter nur die Kohlen halten, das sollte ihn nicht allzusehr anstrengen..
Achso.. Ich habs durch den Kofferraum gemacht, ging irgendwie ganz gut.
Schöne Grüße!
Jens
Ich hab ihn gefunden und den Elektropart von der Hydraulik getrennt. War mit zwei Zöllern-Sechskant dran. Ab damit auf die Werkbank.
Dann ergab sich leider ein recht unerfreuliches Bild. Der Kohlenhalter sah sehr abenteuerlich aus. Ob da jemand schon mal bei war? Aber ich hab den Wagen seit 11,5 Jahren...
Die Kohlen sahen noch gut aus. Beim weiteren Beschauen ist mir dann der Kohlehalter in 4 Teile gebrochen und eine Metallhalteklammer hat auch gleich mit abgedankt.
Caca grande!
Die Theorie:
Die Kohlen haben sich dank der Unförmigkeit des Halters verklemmt und lagen nicht mehr richtig am Kollektor an.
Die Praxis:
Ich hab den Halter geschient und irgendwie alles wieder mit Pattex-Sekundenkleber verklebt. Sieht fast so aus, wie vorher. Und hält auch besser, als das mürbe 28 jahre alte Plastik. Wird doch mal Zeit, das 3D-Drucker billiger werden.
Die Halteklammer hab ich durch ein metallenes zurechtgeformtes U ersetzt, das da jetzt festhakt und den Kohlehalter festhält. Bild hab ich gemacht, aber verbummelt. Kohlen hab ich neue genommen, die hier jemand bei Ebay gefunden hat. Die sind etwas kleiner, flutschen dadurch aber perfekt im verformten Halter. Alles noch mal mitm Ohmmeter durchgemessen...gut.
Und siehe da: Die Scheiße geht! Das Dach geht auch mit Batteriespannung satt rauf und runter!
Die Zukunft:
Mal guggen, wie lange diese Konstruktion hält. Eigentlich wars ein Wunder, das der überhaupt noch so lange funktioniert hat. Egal. Morgen erst mal wieder zur Arbeit mit ihm und hoffentlich läßt er mich bei aufkommenden Spätsommerregen nicht hängen...... eigentlich muss der Kohlenhalter nur die Kohlen halten, das sollte ihn nicht allzusehr anstrengen..
Achso.. Ich habs durch den Kofferraum gemacht, ging irgendwie ganz gut.
Schöne Grüße!
Jens
1990 US-V6
Re: wieder da
Und weil ich schlußendlich so gut druff war, hab ich noch den seit Jahren rumliegenden Ground-Zero-Subwoofer endlich eingebaut. Vorbereitet war ja schon alles. "California Adapter" schleifen das Boxensignal durch und liefern zusätzlich Chinch-Ausgänge. Der Adapter sitzt in der Mittelkonsole, Einzig allein die Remote Steuerung des Adapters zum an und abschalten des Aktiv-Subwoofer funktionierte unbefriedigend. Mal aus mal an, während der Fahrt.
Das Remote-Kabel des Subwoofers hab ich dann ans Zündungsplus angelötet, wo der Antennenverstärker seine 12V auch zieht.
Dann ist der Subwoofer halt immer an, wenn Zündung an ist. Wir schon gehen.
Der MP3-Usb Adapter über die Aux-Buchse des Chrysler-Radios funktioniert seit Einbau vor zwei Jahren tadellos.
Jetzt drückts schön ausm Kofferraum. MP3 mit Subwoofer ausm 1990er Original-Chrysler-Kasettenradio. Perfekt!
Das Remote-Kabel des Subwoofers hab ich dann ans Zündungsplus angelötet, wo der Antennenverstärker seine 12V auch zieht.
Dann ist der Subwoofer halt immer an, wenn Zündung an ist. Wir schon gehen.
Der MP3-Usb Adapter über die Aux-Buchse des Chrysler-Radios funktioniert seit Einbau vor zwei Jahren tadellos.
Jetzt drückts schön ausm Kofferraum. MP3 mit Subwoofer ausm 1990er Original-Chrysler-Kasettenradio. Perfekt!
1990 US-V6
Re: wieder da
Bilder wieder gfunden.
So sah der Kohlenhalter aus, bevor er zerbröselt ist. Und ich schwöre, das das war so.
https://www.lebaron.de/galerie/displayi ... play_media
Sieht aber dank Pattex fast wieder genauso aus.
Und so sieht der märchenhafte Klammerersatz (U-Metall) jetzt aus.
https://www.lebaron.de/galerie/displayi ... play_media
Idee dabei: das Gehäuse der Hydraulikeinheit hält beim Zusammenbau dieses U in der Position und fixt den Halter.
Das eingebaute U war ein Rest aus der Bastelkiste von irgendeinem Möbelheini. Natürlich zurechtgeflext.
erst mal gehts. Mal guggen, wie lange.
So sah der Kohlenhalter aus, bevor er zerbröselt ist. Und ich schwöre, das das war so.
https://www.lebaron.de/galerie/displayi ... play_media
Sieht aber dank Pattex fast wieder genauso aus.
Und so sieht der märchenhafte Klammerersatz (U-Metall) jetzt aus.
https://www.lebaron.de/galerie/displayi ... play_media
Idee dabei: das Gehäuse der Hydraulikeinheit hält beim Zusammenbau dieses U in der Position und fixt den Halter.
Das eingebaute U war ein Rest aus der Bastelkiste von irgendeinem Möbelheini. Natürlich zurechtgeflext.
erst mal gehts. Mal guggen, wie lange.
1990 US-V6
Re: wieder da
Tachometer:
Ausgebaut. Platine am Stecker für Tacho nachgelötet. WD40 vorsichtig seitlich reingesprüht. Geht! Zwei Tage lang. Nun wieder das gleiche Theater.
Dafür arbeitet wenigstens der Verdeckmotor bisher perfekt. Und der Rest eigentlich auch.
Im März gehts weiter. Samstag ist leider schon Saisonende für dies Jahr.
Aber im Winter vorm Ofen mitm Haynes vor der Nase wird bestimmt auch ganz unterhaltsam.
Ausgebaut. Platine am Stecker für Tacho nachgelötet. WD40 vorsichtig seitlich reingesprüht. Geht! Zwei Tage lang. Nun wieder das gleiche Theater.
Dafür arbeitet wenigstens der Verdeckmotor bisher perfekt. Und der Rest eigentlich auch.
Im März gehts weiter. Samstag ist leider schon Saisonende für dies Jahr.
Aber im Winter vorm Ofen mitm Haynes vor der Nase wird bestimmt auch ganz unterhaltsam.
1990 US-V6