Der hydrodynamischer Drehmomentwandler sitzt zwischen Motor und Getriebe. Das Pumenrad wird vom Motor angetrieben und übergibt seien Energie an das im Wandler befindliche Öl. Über die so entstehende Strömungsenergie treibt es das Turbinenrad an, welches mit dem Getriebe verbunden ist.

Wird im vierten Gang bei warmen Motor die Geschwindigkeit gehalten überbrückt der Overdrive den Wandler. Dadurch kommt es zu einer deutlichen Drehzahlsenkung von ca. 500 U/min

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Alle Angaben dieser Seite und ihrer Unterseiten beziehen sich auf das A604 wie es im Chrysler LeBaron verbaut wurde. Die Fotos stammen von einem Getriebe aus einem 1991er 3L V6 Schlachtfahrzeug. Es ist nicht sicher, dass dieses das Originalgetriebe in diesem Fahrzeug war.

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