Ruckeln

[Chrysi]

Hey alles zusammen

hab da ma so eine Frage bezüglich dem leidigen Thema Getriebe A604 und zwar schaltet das Getriebe sauber alles Gänge durch aber je nach dem ob es unter Last steht oder nicht kommt es vor das bei den Schaltvorgängen das ganze Auto schauckelt nun da ich schon alle Aufhängungspunkte (li/re/vo) erneuert habe nun aber der vordere wieder fertig ist weil das schauckeln ihm wahrscheinlich ziemlich belastet würde ich gerne wissen ob man am 604 etwas einstellen kann oder was so ein schaukeln zucken ruckeln wie auch immer verursacht???? Ansonsten schaltet er eben sauber und unter Volllast ohne Zucken

[muckiv8]

Hallo Chrysi,
wir haben genau das gleiche Problem.Haben einen 90 er Cabrio 2,5 l ohne Turbo.Leider haben wir auch noch keine Lösung.Er schaltet gut bei Vollast ok, nur wenn Du konstant die Geschwindigkeit halten willst dann ruckelt er. Die Werkstatt hat gesagt da wäre das Wandlerübertragungsgetriebe. Es soll wohl genau solche Lamellen haben wie eine Kupplung und die wären wohl hinüber. Öl ist alles in Ordnung. Wir wohnen momentan in der Schweiz, die haben einen Reparaturpreis von 2500 € angesagt bei Chrysler. Jetzt sind wir am schauen günstig ein neues Getriebe zu bekommen. Hast Du denn was erreicht inzwischen. Wären Dir dankbar für Unterstützung. Wenn wir was erfahren, melden wir uns gleich. Ach noch was ... einer im Forum meinte man solle die Fehlercodes auslesen lassen vom Getriebe....Würden uns freuen von Dir zu hören, Grüsse Matthias und Sandra

[bierdruck]

ich geh mal davon aus, dass ihr ein 3 Gang Getriebe habt bei dem Bauj. und da gibt es keine Lamellen, sondern Brembänder. Wenn ihr das Getriebe ausbaut und nach Deutschland schicken wollt, könnt ihr gerne machen. Auf meiner Homepage unter Werkstatt findest du mehr Information.
Gruß
Jürgen

[Hoggi]

Hi,

bin nicht Spezialist genug, um eine Diagnose zu erstellen, daher nur eine Anregung: wenn Ihr überzeugt seid, daß Euer Problem das gleiche ist und wenn Ihr schon einen Tipp bzgl. Wandler habt, dann solltet Ihr mal checken, ob Eure Wandler wirklich eine Wandlersperre haben. (Mein Turbo-Baron hat keine.) Bin eigentlich sicher, daß Ihr eine habt. Wenn DIE das Problem macht (die Wandlersperre ist das einzige Teil, das keine Bremsbänder, sondern Lamellen hat, glaub ich...), dann gibt es da einen Stecker am Getriebe, der die Wandlersperre schaltet. Wenn man den abzieht, ist die Sperre deaktiviert und kann nicht mehr stören. (Nachteil: ohne Sperre etwas erhöhter Benzinverbrauch auf der Autobahn.)

Wenn dann die Symptome verschwinden, braucht Ihr nur neue Wandler.

Auf allpar.com heißt das Phänomen "torque converter shudder".

Ich zitiere:

Torque converter shudder is a very common issue with the A604 transmission. .... From what I have been reading, torque converter lock up shudder seems to be ...
www.allpar.com/fix/torque-converter.html

Viel Glück,

H.

[Hoggi]

Hi,

hab gerade den allpar-Artikel nochmal gelesen: nur mit Abziehen des Steckers ist es nicht getan, das Getriebe würde in den Notlauf gehen. Weiß nicht, ob man im Notlauf feststellen kann, ob das Ruckeln weg ist. (Könnte schon sein...? Wird die Wandlersperre auch im 2.Gang aktiv, wenn man nicht weiter beschleunigt ?)

Falls Ihr mit dem allpar-Artikel klarkömmt, könnte das schon helfen.

H.

[Uli]

Hi,

bin nicht Spezialist genug, um eine Diagnose zu erstellen, daher nur eine Anregung: wenn Ihr überzeugt seid, daß Euer Problem das gleiche ist und wenn Ihr schon einen Tipp bzgl. Wandler habt, dann solltet Ihr mal checken, ob Eure Wandler wirklich eine Wandlersperre haben. (Mein Turbo-Baron hat keine.) Bin eigentlich sicher, daß Ihr eine habt. Wenn DIE das Problem macht (die Wandlersperre ist das einzige Teil, das keine Bremsbänder, sondern Lamellen hat, glaub ich...), dann gibt es da einen Stecker am Getriebe, der die Wandlersperre schaltet. Wenn man den abzieht, ist die Sperre deaktiviert und kann nicht mehr stören. (Nachteil: ohne Sperre etwas erhöhter Benzinverbrauch auf der Autobahn.)

Wenn dann die Symptome verschwinden, braucht Ihr nur neue Wandler.

Auf allpar.com heißt das Phänomen "torque converter shudder".

Ich zitiere:

Torque converter shudder is a very common issue with the A604 transmission. .... From what I have been reading, torque converter lock up shudder seems to be ...
www.allpar.com/fix/torque-converter.html

Viel Glück,

H.

Hallo!

Ich bin auch kein Spezialist.

.... das A 604 hat ausschliesslich Kupplungslamellen.

Und nur einen Stecker zur Steuerung. Wenn man den abzieht, schaltet es gar nicht mehr (Notlauf).

Ich würde prüfen, ob das Zittern auch im 1. oder 2. Gang vorhanden ist, da hier der Wandler nicht gebrückt wird. Oder im 3., bevor die Überbrückung zugeschaltet wird.

Je nach Baujahr wäre es auch interessant, zu prüfen, ob das Problem bei starrer Brücke ( also über 70 km/h) oder bei "weichem" Betrieb ( 53 - 70 km/h) auftritt. Geht aber erst bei Getrieben, die via CAN kommunizieren.

Gruss

Uli

[Heiko & Tina]

... habt Ihr keinen in der Nähe, der die Getriebfehlercodes auslesen kann????

Dann weiß man doch mehr ... ob es nur eine Kleinigkeit (z. B. ein Sensor) ist, oder was größeres!

LG

Heiko & Tina

[Necropolis04]

Hallo Leute!

Sorry das ich den uralten Thread aus dem Grab hole aber da ich genau die selben Probleme habe und die Lösung nicht fertig besprochen wurde, wollte ich einmal nachhaken.
Bei meinem 90er Le Baron Cabrio 3,0 V6 A604 ruckelt er wenn ich konstant 50 Kmh im Ort fahre.
Die Drehzahl geht kurz hoch um ca 500 U als würde man auf N schalten bzw das Getriebe einfach den Anschluß verliert.
0,5 bis 1 Sek später schaltet es wieder dazu und "beschleunigt" dadurch wieder kurz was man an einem Ruckeln merkt.
Da das Fahrzeug erst am Freitag zum Pickerl kommt und danach angemeldet wird kann ich es derzeit leider nicht bei höheren Geschwindigkeiten messen.

Wollte später noch testen was passiert wenn ich auf D statt O fahre, also ohne Overdrive.
Hoffe, mir kann jemand einen Tipp geben.