formschläuche?

[Torque]

Hallo ..

ich benötige für meinen V6 einen Formschlauch ..
(Wasserkühlung)

Wer liefert in Deutchland sowas?


Gruß,

Andreas

[matador]

Welchen brauchste denn ?

[OLK'93]

Wenn du die 2 originalen (oben und unten) brauchst dann bei mnf für 15 eus stück, für oben kannst aber auch nen GM schlauch nehmen und an der richtigen stelle abschneiden, der ist 5e billiger als der für Chrysler

Wenn du selber biegen willst/musst kann das aber schnell teuer werden, pro kurve brauchst so nen spiralteil mit spreizfüsse dran um beliebige kurven/winkel zu basteln (j enach modell 5-10 eus) plus den schlauch, preis etwa 8-15 eus der meter (je nach kurs der verschiedenen verbrecher) lol.

Das sind offizielle strassenpreise, wenn ihr prozente oder werkstattrabatte bekommt sieht das natürlich viel günster aus, logo

[Torque]

Hallo!

Besten Dank für die Infos!

Also oben scheint hinüber zu sein ..

Ich komme nämlich eben von der Autobahn, und an der Tankstelle stieg das Thermometer ins obere drittel.

Als ich die Motorhaube aufmachte, zischte es verdächtig vom Thermostaten .. genau da wo der Schlauch mit der Schelle fest gemacht ist. Ich nehme an, dort ist er eingerissen.

Ich muss mir das bei Tageslicht noch einmal anschauen.
Ich hoffe, der Motor ist nicht überhitzt

Aber es schien noch reichlich Wasser im System zu sein, nur der volle Druck fehlte halt.

Ich glaube, das war knapp ...


Von welchen GM passt der Schlauch denn?

[OLK'93]

Oben der Schlauch ist unkritsch, wenn der direkt an der Schelle gerissen ist, kannst den einfach kürzen und bischen strammer ziehen und wieder anflanschen, bis du nen Ersatzschlauch gefunden hast. Die Schläuche sind fies, von aussen sehen die meist ok aus und innen wenn du die bischen ziehst und drückst kannst die Risse dann viel besser erkennen.

Mike & Franks bestellnummer:

151670 - Dayco Kühlwasserschlauch - 15.48 eu (der mehrfach geknickte untere original chrysler)

151559 - Dayco Kühlwasserschlauch GM - 10.66 eu (der obere am thermostat)

Sollte der obere Schlauch als Chrysler V6 variante vorhanden sein, würde ich den trotzdem vorziehen und die 5e mehr ausgeben, kostet 15.49 eu, weil der doch etwas besser passt als der GM.
Beim GM kann sein, dass du den vorne mit einer 2ten, zusätzlichen schraubschelle am Kühler dran machen musst. achso und paar cm kürzen musst den GM schlauch kühlerseitig.


*** HINWEIS ***

Und nochwas die bestellnummern beziehen sich auf LeBaron Cabrio 3L V6 mit Klima und Automat. Kann sein dass für andere Lebaron-Austattungen ggf. andere Schläuche haben musst.
Am besten VORHER bei mnf einfach ANRUFEN und fragen

*** END HINWEIS***

Viel glück

[Torque]

Super ..

Vielen Dank ...

Ich schau mir die Sache morgen noch einmal an.

[omafits]

Kann aber auch der Anschlussstutzen vergammelt sein

[Torque]

Ja .. stimmt ... obwohl der letztens noch ganz gut aussah ..

Ich werde berichten

Nighty nite ...

[Torque]

So .. da bin ich wieder ...

Ich habe die Schläuche bei KTS gekauft, zusammen 32 Euro.

Einige bange Minuten gab es dann doch, da ca. 3-4 Liter Kühlwasser fehlten und ich mit dem Baron vorher recht flott auf der Autobahn unterwegs war.

Zu meinem Erstaunen scheint der Motor und die Wasserpumpe aber alles klanglos überstanden zu haben.

Zumindest habe ich noch kein Wasser im Öl und auch im Kühlwasser steigen keine Blasen auf ...

Aus dieser Erfahrung stellt sich die Frage:
Der Temperatursensor ist eigentlich ja recht nutzlos, da er nur die Wassertemperatur anzeigt.

Wenn aber viel Wasser fehlt, dann bekommt der Sensor davon eigentlich nichts mit, oder?

Ich glaube, ich baue mir noch ein Instrument für die Motortemperatur ein ....

[OLK'93]

Ähhhmm...so ganz unnütz ist der Tempsensor aber auch nicht wirklich weil sich das schlaue Motorsteuergerät für interessiert

Hier zum Spass paar Variablen und Tabellen, aus dem 3Liter-sbec (steuergerät), die mit der Temperatur zu tun haben:

8090 byte STRLMT use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Coldest Temperature allowed for input to STRTFL"
8106 byte TMPHLD use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Engine temperature switch point for Curve A hold and decay times"
8119 byte RUNLMT use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Max Allowable Temp for RUNTMP (heat soak approximation)"
833B byte AMTEMP use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Starting temperature to select Hot or Cold AM timer"
8356 byte CLTEMP use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Temperature to start Close Loop timer"
83D0 byte CLDLMT use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Coldest possible input for CLDMAP at closed throttle. Used when engine temp less than TMPSWP."
83FB byte TMPSWP simple use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Engine temperature switch point for hot and cold Advance tables."
8463 byte SSTEMP use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Temperature above which Spark Scatter is active"
85E8 byte DATHOT use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Engine temp to start calibrating Decel AIS"
85EE byte FANTMP simple use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Temperature to turn on fan when vehicle speed above 45 mph"
85EF byte FANTMP2 simple use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Temperature to turn off fan when vehicle speed above 45 mph"
85F0 byte FANTMP3 simple use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Temperature to turn on fan when vehicle speed below 45 mph"
85F1 byte FANTMP4 simple use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Temperature to turn off fan when vehicle speed below 45 mph"


Und weiterhin gibts auch paar interessante Tabellen die ebenfalls zur Temperatur gehören:

806D table inj sqrt STRTFL simple use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use "Pulsewidth" 0 222 uSec "Starting Fuel. Actual starting fuel Pulsewidth is (STRTFL * STRTFL * (1 - STFBAR * STFTMP) * EPPMUL + BAT
OFF * 4) * 4"
8090 3 n ColdestTempAllowedAtClosedThrottle in_desc 0 65535 in Coolant_Temp -200 260 Degrees STRLMT Coldest_temperature_accepted_as_input_to_STRTFL_table_-_anything_below_this_value_will_be_replaced_with_
this_value
80BE table STFTMP use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use "Inverse Multiplier" 0 1 out "Baro Compensation Multiplier for Starting Fuel (not used by default in 87). Actual starting fuel Pulsewidth is (STRT
FL * STRTFL * (1 - STFBAR * STFTMP) * EPPMUL + BATOFF * 4) * 4"
80DC table CURVEC use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use "Factor" 1 3 out "Cold Enrichment Factor CNRICH = 1+((CURVEA * ACVDCY/256 + CURVEC * ACVDCY/256 + CURVEB * FCRCVB/256) * 2 + (HMPMUL*HIGHMP)/32) *
BAROCP/256"
80EB table CURVEA use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use "Factor" 1 2 out "Cold Enrichment Factor CNRICH = 1+((CURVEA * ACVDCY/256 + CURVEC * ACVDCY/256 + CURVEB * FCRCVB/256) * 2 + (HMPMUL*HIGHMP)/32) *
BAROCP/256"
811A table CURVEB use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use "Factor" 0 2 out "Cold Enrichment Factor CNRICH = 1+((CURVEA * ACVDCY/256 + CURVEC * ACVDCY/256 + CURVEB * FCRCVB/256) * 2 + (HMPMUL*HIGHMP)/32) *
BAROCP/256"
8256 table HIGHMP use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use "Enrichment" 0 100 Percent "Load enrichment calculation. Cold Load Factor = HIGHMP * HMPMUL / 32"
826E table AESLOP2 use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use Factor 0 256 out Detailed_Description
8279 table inj POSSLP use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use Pulsewidth 0 60 ms/volt "Throttle Transient Enrich PW Addition"
82B4 table inj PRSHOT simple use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use "Pulsewidth" 0 255 ms "Fuel injector open time between key on and cranking."
82EF table LOTIME use "Coolant Temp" -200 260 degrees use "Time Constant" 0 100 percent "Leanout_Time_Constant_based_on_Delta_THR_-_uses_average_throttle"
8321 table AESLOP use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use Slope 0 255 out "Map transient enrich PW addition. Additional PW(uSec) = MAP - AVMAP - MAPTRG * AESLOP"
83FB table TMPSWP simple use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Engine temperature switch point for hot and cold Advance tables."
8492 table AISTRT use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use "AIS Open" 0 255 Steps "AIS Control start position. Determines where the AIS motor should be positioned prior to a startup based on engine tempera
ture"
84DF table CLDPOS use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use "AIS Open" 0 2048 Steps "Off idle positioning of AIS motor. This changes immediately. Actual AIS position is largest of CLDPOS, RPMPOS, and THRPOS
"
84F9 table AISPN simple use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use RPM 0 2048 rpm "Idle speed based on Engine temperature for manual car or automatic in park/neutral"
850C table AISCLD simple use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use RPM 0 2048 out "Idle speed based on Engine temperature for automatic in drive"
8591 table TEMPDC use "Coolant Temp" -200 260 Degrees "Temp factor for AIS base airflow curve offset"
85DC table MPTEMP use "Coolant Temp" -200 260 Degrees use Factor 0 1 Factor "AIS Decel Temperature Term"


So wie es aussieht scheint der doofe Temp-Sensor auch Einfluss auf den Spritverbrauch zu haben, da das Steuergerät sonst solange unnötig rumraten muss bis alles rundläuft.

[Torque]

Hi!

Klar ist der nicht unnütz

Nur für den Fahrer wäre natürlich auch die Temperatur des Motors/Öls von Interesse ... mir scheint, ein neues Projekt bahnt sich an

Woher stammt der Code den du gepostet hast?


Grüße,

Andreas