Lizensierte Öle
Es ist sehr wichtig für das A604 nur von Chrysler spezifizierte Öle zu verwenden. Nur die Verwendung von ATF+3 bzw. dem Nachfolger ATF+4 wird für dieses Getriebe empfohlen.
Folgende Öle sind lizensierte ATF+4 Öle und sollten laut Chrysler verwendet werden:
- Advance Auto Parts ATF+4®
- Amalie ATF+4®
- Auto Extra ATF+4®
- AutoZone ATF+4®
- Carquest ATF+4®
- Castrol ATF+4®
- Castrol Transmax ATF+4®
- Chevron ATF+4®
- Citgo Transgard ATF+4®
- Coastal ATF+4®
- Craft+4 ATF+4®
- Federated Auto Parts ATF+4®
- Great Wall ATF+4®
- Havoline ATF+4®
- MAG 1 ATF+4®
- Mobil ATF+4®
- Mobil Super ATF+4®
- Mopar ATF+4®
- NAPA ATF+4®
- Northland ATF+4®
- O’Reilly ATF+4®
- Parts Master ATF+4®
- Parts Plus ATF+4®
- Pennzoil ATF+4®
- Petro-Canada ATF+4®
- Proline ATF+4®
- Pronto ATF+4®
- Pure Guard ATF+4®
- Quaker State ATF+4®
- Rallye ATF+4®
- Ravenol ATF+4®
- Sinopec ATF+4®
- Super Tech ATF+4®
- Tutela Transmission Force4 ATF+4®
- Valvoline ATF+4®
- Value Tech ATF+4®
- Wolf's Head ATF+4®
- Xcel ATF+4®
Valvoline Maxlife ATF- eine Alternative?
Neben diesen Ölen sind von vielen LeBaron- und auch Voyager-Fahrern gute Erfahrungen mit dem Valvoline Maxlife ATF gemacht worden. Dieses Öl ist nicht (mehr!) von/für Chrysler spezifiziert. Auf älteren Gebinden wurde es allerdings von Valvoline als Ersatz für Chysler ATF+3/+4 empfohlen. Auf den neueren Gebinden fehlt diese Empfehlung.
Laut Aussage von Valvoline gab es allerdings keine Veränderungen am Öl selbst, man sei lediglich dem Wunsch Chryslers nachgekommen keine ATF+3/+4 Öle anzubieten die auch Empfehlungen für andere Getriebe haben.
Zitat Valv Tech Line:
"... Chrysler asked that a multi-vehicle transmission fluid not be used in their transmissions. So, Valvoline being a supplier to Chrysler for some of their fluids we respected their wishes and removed that information from the containers. The formulation of the MaxLife Dex/Merc ATF has not changed."
Der Grund die Empfehlung von den Flaschen zu nehmen wird sein, dass keine falschen Rückschlüsse gemacht werden sollen. Eine Verwechslung von Ölen nach Dexron ATF III Spezifikation und Ölen nach ATF+3 Spezifikation sollte unbedingt vermieden werden.
Liqui Moly Top Tec ATF 1200
Die deutsche LIQUI MOLY GmbH bietet mit dem LIQUI MOLY Top Tec ATF 1200 auch ein Getriebeöl mit der Empfehlung für das A604 an. Das Produkt steht aber nicht auf der Liste von Chrysler.
Auf Anfrage schreibt ein Anwendungstechniker von LIQUI MOLY GMBH F & E / Anwendungstechnik dazu:
"... Auf unserem Produkt Top Tec ATF 1200 haben wir die Empfehlung Chrysler ATF +3/+4. Dies bedeutet, dass hier die namentliche Freigabe nicht beantragt wurde, da diese sehr viel Geld kostet und dieses Produkt irgendwann nicht mehr preislich interessant wäre. Dies bedeutet auch dass unser Additivpaket in jeder Hinsicht dem geforderten Additivpaket des Original Produktes gleicht. Deshalb ist dieses nicht auf der von Ihnen genannten Liste zu finden ..."
Eine weitere Meinung zum Öl
Dieter Fa. HELO hat im August 2013 im Forum einen größeren Artikel zur Ölfrage geschrieben.
Hallo zusammen,
ich war mangels Zeit schon lange nicht mehr in diesem Forum. Vermutlich sind einige "alte Hasen" hier noch vertreten die mich kennen.
Für diejenigen die mich nicht kennen, möchte ich kurz erwähnen, dass ich seit 1989, seit es diese Getriebe gibt, diese Getriebe instand setze. Ich war in den Anfangszeiten für Chrysler direkt unterwegs um Problemfälle der A604 zu lösen. In den Hauptzeiten liefen weit über 2.000 A604 Getriebe / Jahr über meinen Tisch. Von 89 bis 93 habe ich einige Hundert A604 Getriebe selbst repariert. Man kann also sagen, dass ich nicht ganz ahnungslos bin.
Jetzt zum Öl für eure Barone. Euer A604 Getriebe wurde damals als es 89 in Serie ging vom Werk mit Dexron II befüllt. Erst danach wurde es umgestellt auf Dexron +III
Lasst euch nicht verrückt machen von den Aussagen die man über dieses Getriebe macht in pto. Öl. Es handelt sich nicht um das gleiche Getriebe der A604 (41TE) in den späteren Voyagern, welche mittlerweile mit Dexron IV befüllt werden. So neu sind eure Getriebe nicht.
Die Öldiskussion über die Le Baron 604 Getriebe sind vollkommen überzogen und ausgetreten durch Laien denen nun wirklich alle Hintergrundinformationen fehlen.
Kein Getriebe eurer Baureihe nimmt Schaden wenn ihr Öle verwendet die das Dexron +3 überlagern. Ich schreibe normalerweise dazu nichts, weil die Hirngespinste enorm sind und man durch Laien schnell mal zerrissen wird. Unterlasst es also bitte über mich herzufallen wenn ihr nicht über exakt belegbares und fundiertes Wissen verfügt und eure Informationen über das Internet bekommt. Hört sich vieles gut an ist aber oft so was von haltlos, dass es kaum zu glauben ist.
Ich selber verwende in meiner Firma für solche Sachen nur die Hochleistungsöle von Pakelo. Diese Öle sind Öle der Spitzenklasse und erfüllen auch was Dexron +III fordert. Es ist absolut kein Problem dieses Öl zu verwenden.
Wer mag, dem sende ich das Datenblatt. Ölsorte: Pakelo PC Synth - 4515.00
Im Moment ist meine HP gerade im Aufbau, da könnt ihr euch informieren. oder ihr schaut bei Pakelo selbst. Ich habe keine Zeit mich hier zu tummeln wie vor Jahren, aber ich helfe euch allen gerne weiter wenn ihr Fragen habt. Da ich hier nicht wirklich rein schaue, solltet ihr technische Fragen oder sonstige Fragen direkt per Mail stellen. Ich antworte dann sofort.
Wenn ihr eurem Getriebe etwas Gutes tun wollt, dann wechselt regelmäßig das Getriebeöl. Dazu immer ein neuer Filter rein und den Getriebeölkühler gespült. Verwendet für die Ölwanne entweder Dichtmasse oder die harten Kartondichtungen. Keine Korkdichtungen.
Dann noch eine angepasste Fahrweise und die Probleme sind gering. Wer Geld übrig hat, der Spendiert seinem Getriebe einen Zusatzkühler. Mehr braucht man nicht tun.
Unterlasst es bitte unbedingt den Motor Wasserkühler abzuklemmen und dafür nur einen großen Zusatzkühler einzubauen. Das ist quasi langsamer Selbstmord für das Getriebe!
Das Motor Wasser ist nicht nur zu Kühlung da, sondern auch zur Konstanthaltung der Temperatur.- Also auch um Schwankungen nach unten abzufangen. Da das Getriebe eh thermisch belastet ist, sind hohe Schwankungen auszugleichen. Das Geht nur über den Motor Wasserkühler. Mir ist bekannt, dass es einige gibt die darauf schwören, dass der Wasserkühler abgeklemmt werden sollte. Das ist vollkommener Unsinn. So etwas solltet ihr also bitte nicht tun.
Falls ihr noch Fragen habt bin ich gerne bereit euch zu helfen. Verwendet bitte meine Mail oben.
Viele Grüße und eine gute Fahrt,
Dieter
_________________
www.automatik.info
ich war mangels Zeit schon lange nicht mehr in diesem Forum. Vermutlich sind einige "alte Hasen" hier noch vertreten die mich kennen.
Für diejenigen die mich nicht kennen, möchte ich kurz erwähnen, dass ich seit 1989, seit es diese Getriebe gibt, diese Getriebe instand setze. Ich war in den Anfangszeiten für Chrysler direkt unterwegs um Problemfälle der A604 zu lösen. In den Hauptzeiten liefen weit über 2.000 A604 Getriebe / Jahr über meinen Tisch. Von 89 bis 93 habe ich einige Hundert A604 Getriebe selbst repariert. Man kann also sagen, dass ich nicht ganz ahnungslos bin.
Jetzt zum Öl für eure Barone. Euer A604 Getriebe wurde damals als es 89 in Serie ging vom Werk mit Dexron II befüllt. Erst danach wurde es umgestellt auf Dexron +III
Lasst euch nicht verrückt machen von den Aussagen die man über dieses Getriebe macht in pto. Öl. Es handelt sich nicht um das gleiche Getriebe der A604 (41TE) in den späteren Voyagern, welche mittlerweile mit Dexron IV befüllt werden. So neu sind eure Getriebe nicht.
Die Öldiskussion über die Le Baron 604 Getriebe sind vollkommen überzogen und ausgetreten durch Laien denen nun wirklich alle Hintergrundinformationen fehlen.
Kein Getriebe eurer Baureihe nimmt Schaden wenn ihr Öle verwendet die das Dexron +3 überlagern. Ich schreibe normalerweise dazu nichts, weil die Hirngespinste enorm sind und man durch Laien schnell mal zerrissen wird. Unterlasst es also bitte über mich herzufallen wenn ihr nicht über exakt belegbares und fundiertes Wissen verfügt und eure Informationen über das Internet bekommt. Hört sich vieles gut an ist aber oft so was von haltlos, dass es kaum zu glauben ist.
Ich selber verwende in meiner Firma für solche Sachen nur die Hochleistungsöle von Pakelo. Diese Öle sind Öle der Spitzenklasse und erfüllen auch was Dexron +III fordert. Es ist absolut kein Problem dieses Öl zu verwenden.
Wer mag, dem sende ich das Datenblatt. Ölsorte: Pakelo PC Synth - 4515.00
Im Moment ist meine HP gerade im Aufbau, da könnt ihr euch informieren. oder ihr schaut bei Pakelo selbst. Ich habe keine Zeit mich hier zu tummeln wie vor Jahren, aber ich helfe euch allen gerne weiter wenn ihr Fragen habt. Da ich hier nicht wirklich rein schaue, solltet ihr technische Fragen oder sonstige Fragen direkt per Mail stellen. Ich antworte dann sofort.
Wenn ihr eurem Getriebe etwas Gutes tun wollt, dann wechselt regelmäßig das Getriebeöl. Dazu immer ein neuer Filter rein und den Getriebeölkühler gespült. Verwendet für die Ölwanne entweder Dichtmasse oder die harten Kartondichtungen. Keine Korkdichtungen.
Dann noch eine angepasste Fahrweise und die Probleme sind gering. Wer Geld übrig hat, der Spendiert seinem Getriebe einen Zusatzkühler. Mehr braucht man nicht tun.
Unterlasst es bitte unbedingt den Motor Wasserkühler abzuklemmen und dafür nur einen großen Zusatzkühler einzubauen. Das ist quasi langsamer Selbstmord für das Getriebe!
Das Motor Wasser ist nicht nur zu Kühlung da, sondern auch zur Konstanthaltung der Temperatur.- Also auch um Schwankungen nach unten abzufangen. Da das Getriebe eh thermisch belastet ist, sind hohe Schwankungen auszugleichen. Das Geht nur über den Motor Wasserkühler. Mir ist bekannt, dass es einige gibt die darauf schwören, dass der Wasserkühler abgeklemmt werden sollte. Das ist vollkommener Unsinn. So etwas solltet ihr also bitte nicht tun.
Falls ihr noch Fragen habt bin ich gerne bereit euch zu helfen. Verwendet bitte meine Mail oben.
Viele Grüße und eine gute Fahrt,
Dieter
_________________
www.automatik.info
Fehlerhafte Information
Auch Chrysler selbst hat dafür gesorgt, dass es falsche Informationen zum Getriebeöl gab. Dem Rat "If unavailable use Dexron II" auf diesem Peilstab sollte man nach späteren Aussage von Chrysler auf jeden Fall nicht mehr folgen!
Diese Seite befindet sich noch im Aufbau.
Alle Angaben dieser Seite und ihrer Unterseiten beziehen sich auf das A604 wie es im Chrysler LeBaron verbaut wurde. Die Fotos stammen von einem Getriebe aus einem 1991er 3L V6 Schlachtfahrzeug. Es ist nicht sicher, dass dieses das Originalgetriebe in diesem Fahrzeug war.
Auch wenn die Informationen auf diesen Seiten nach besten Wissen erstellt wurden können die Autoren keinerei Gewähr / Haftung für die hier gemachten Angaben übernehmen!