Auf einfachste Art ist es ohne besondere Hilfsmittel möglich die Fehler vom Motorsteuergerät auszulesen. Dafür benötigt man nur den Zündschlüssel und einen Wagen an dem zumindest das Steuergerät und die Batterie noch funktionieren.
Um die Fehler nun auszulesen steckt man den Schlüssel ins Schloss und schaltet von der Off-Position drei mal auf On. Dort lässt man ihn stehen. Den Motor dabei nicht starten. Der Schlüssel muss nur um eine Position hin und her gedreht werden.
Nach kurzer Zeit (max. 5 Sekunden) sollte die Engine-Control-Lampe anfangen zu blinken. Es werden erst die Zehner und dann die einer angezeigt.
Der Code 32 würde also so angezeigt: Blink - Blink - Blink Pause Blink - Blink
Sind mehrere Fehler im Speicher werden diese nach einer längeren Pause angezeigt. Als letztes wird die 55 'geblinkt' um das Ende der Auslesung anzuzeigen.
Hat man nun die Fehler kann man in der Liste unten schauen was sie bedeuten.
Eine andere Möglichkeit ist das Auslesen des Motorsteuergerätes mit speziellen Lesegeräten wie dem Chrysler DRB-II oder dem AutoXRay. Diese werden vorne im Motorraum am Diagnosestecker angeschlossen. Man findet ihn in der Nähe der Batterie.
Ist das Lesegerät angeschlossen geht man in den Modus für das Auslesen von Fehlern. Die Befehle dafür unterscheiden sich je nach Gerät. Meist muss anfangs Marke, Baujahr und Motorisierung eingegeben werden. Das Gerät liest im Anschluss die Fehler aus und zeigt sie als Fehlernummer und oftmals auch im Klartext an.
Ein weiterer Vorteil des Auslesens mit einem Diagnosegerät ist, dass diese oftmals zusätzliche Diagnosemöglichkeiten bieten. So erhält man nicht nur den Fehler, dass etwas mit dem Temperaturfühler nicht stimmt sondern kann auch die aktuellen Werte des Fühlers abrufen. Dieser Modus funktioniert dann auch bei laufendem Motor. So kann man je nach Gerät bei einer Probefahrt die Daten auswerten und mitschneiden.
Einige Mitglieder aus dem Forum können auch mit dem passenden Lesegerät und KnowHow helfen.
- Dieter Fa. HELO, 69190 Walldorf
- Elmar aus Mainz, 55270 Klein-Winternheim, Tel.: (06136) 8402
- Heiko & Tina, 06193 Petersberg OT Brachstedt
- Erich, A-4616 Weißkirchen Oberösterreich
Auch wenn die Fehler im Klartext angezeigt werden kann die Liste unten weitere Informationen geben.
Nachdem man einen Fehler behoben hat sollte der Fehlerspeicher gelöscht werden. Dieses kann am einfachsten mit dem Diagnosegerät erledigt werden. Eine andere Möglichkeit ist die Batterie abzuklemmen. Nach dem löschen des Fehlers den Wagen ein Stück fahren und die Fehler noch einmal auslesen. Nun sollte kein Fehler (nach Batterie abklemmen nur Fehler 12) mehr vorhanden sein.
Fehlercode
Anzeige im DRB-II
Beschreibung des Fehlers
11
Kein Referenzsignal bei Durchdrehen der Kurbelwelle
Kein Referenzgebersignal von Zündverteiler bei Durchdrehen der Kurbelwelle Registriert (Hallgeber).
13 +**
Langsame Veränderung des MAP-Signals im Leerlauf
Keine Veränderung des Ansaug-Unterdruck-Fühler-Signals (MAP) registriert.
Kein MAP-Signal-Unterschied zwischen Starten und Lauf
Kein Unterschied zwischen Ansaug-Unterdruck-Fühler-Signals (MAP) und gespeichertem Umgebungsluftdruck registriert.
14 +**
MAP-Signalspannung zu niedrig
Ansaug-Unterdruck-Fühler (MAP) Spannung unter zulässigem Minimalwert.
MAP-Signalspannung zu hoch
Ansaug-Unterdruck-Fühler (MAP) Spannung über zulässigem Maximalwert.
15 **
Kein Geschwindigkeitsabnehmersignal
Kein Geschwindigkeits-Abnehmer-Signal während des Fahrbetriebs registriert.
17
Motor bleibt zu lange kalt
Kühlmitteltemperatur bleibt im Fahrbetrieb unter normaler Betriebstemperatur (Thermostat).
?
Nur '85er: Klopf-Sensor-Stromkreis fehlerhaft. (Unter 0,04V für mehr als 3 Sekunden)
21 **
Lambdasondensignal ständig auf Mittelwert
Kein Lambdasonden-Signal zum Abgasgemisch registriert (weder "mager" noch “fett").
Kurzschluss Lambdasondensignal
Lambdasonden-Signalspannung ständig über Normalwert.
22 +**
Kühlmittel-Temperaturfühlerspannung zu hoch
Kühlmittel-Temperaturfühler Spannung über zulässigem Maximalwert.
Kühlmittel-Temperaturfühlerspannung zu niedrig
Kühlmittel-Temperaturfühler Spannung unter zulässigem Minimalwert.
23
?
Nur TBI (2,2L/2,5L ohne Turbo): Luft-Temperatur-Fühler im Drosselkklappengehäuse liefert fehlerhaftes Signal (Unter 0,06 oder über 4,98 Volt).
?
Nur '84er Turbo MPI: Luft-Temperatur-Fühler liefert fehlerhaftes Signal (Unter 0,157 oder über 3,76 Volt).
?
Ab '85er Turbo MPI: Luft-Temperatur-Fühler liefert fehlerhaftes Signal (Unter 0,06 oder über 4,98 Volt).
24 +**
Drosselklappen-Stellungsfühlerspannung zu hoch
Drosselklappen-Stellungs-Fühler (TPS) über zulässigem Maximalwert.
Drosselklappen-Stellungsfühlerspannung zu niedrig
Drosselklappen-Stellungs-Fühler (TPS) unter zulässigem Minimalwert.
25 **
Steuerstromkreise Leerlaufdrehzahlverstellung
Kurzschluss in einem oder mehreren Stromkreisen des Leerlaufdrehzahl-Stellmotors (AIS) registriert.
26 +**
Einspritzventil 1 Sollspannung nicht erreicht
Zu hoher Stromwiderstand in Einspritzbank 1 registriert.
Einspritzventil 2 Sollspannung nicht erreicht
Zu hoher Stromwiderstand in Einspritzbank 2 registriert.
Einspritzventil 3 Sollspannung nicht erreicht
Zu hoher Stromwiderstand in Einspritzbank 3 registriert.
27 +**
Steuerstromkreis Einspritzventil 1
Steuerelement von Einspritz-Ventil Bank 1 reagiert nicht ordnungsgemäß auf Steuersignal
Steuerstromkreis Einspritzventil 2
Steuerelement von Einspritz-Ventil Bank 2 reagiert nicht ordnungsgemäß auf Steuersignal
Steuerstromkreis Einspritzventil 3
Steuerelement von Einspritz-Ventil Bank 3 reagiert nicht ordnungsgemäß auf Steuersignal
31 **
Stromkreis Aktivkohlefilter Absaugventil
Unterbrechung oder Kurzschluss im Steuerstromkreis des Aktivkohlefilter-Absaugventil registriert
32 **
Steuerstromkreis AGR-Magnetventil
Unterbrechung oder Kurzschluss im Steuerstromkreis des Abgasrückführungs-Magnetventils registriert. (Nur Kalifornien Modell)
Fehlfunktion AGR-System
Keine Änderung des Kraftstoff-Luft-Gemisches während des Diagnosetests registriert. (Nur Kalifornien Modell)
33
Relaisstromkreis Kupplung/Klimaanlage
Unterbrechung oder Kurzschluss im Steuerstromkreis des Kupplungsrelais der Klimaanlage registriert.
34
Magnetschalter-Stromkreise Tempomat
Unterbrechung oder Kurzschluss in den Steuerstromkreisen des Tempomat Servoelements (Unterdruck oder Druckausgleich) registriert.
?
Nur MPI: Unterbrechung oder Kurzschluss im "Air switching solenoid"
?
Nur Turbo IV: Unterbrechung oder Kurzschluss im "#3 vent solenoid" Stromkreis
37
Entriegelung Wandler?
Nur A413 Getriebe: Unterbrechung oder Kurzschluss im von der Drosselklappen-Stellung abhängigen Steuerstromkreis der Drehmomentwandlerüberbrückungsschaltung regestriert
Nur Turbo: Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis vom Barometer-Solenoid (Einer der Magnetschalter am rechten Innenkotflügel. Wird verwendet um das MAP-Signal zwischen Atmosphäre und Ansaugbrücke umzuschalten).
Nur ohne Turbo und mit Automatikgetriebe: Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis vom "Part throttle unlock (PTU) solenoid" (Einer der Magnetschalter am rechten Innenkotflügel).
41 +**
Erregerstromkreis schaltet nicht einwandfrei
Unterbrechung oder Kurzschluss im Generator-Erregerstromkreis registriert.
42
Steuerstromkreis Automatisches Abschaltrelais
Unterbrechung oder Kurzschluss im Abschaltrelais-Stromkreis der Kraftstoffversorgung (ASD-Relais) registriert.
Keine ASD-Relaisspannung am Motorüberwachungsmodul
Keine ASD-Relaisspannung bei aktiviertem automatischem Abschaltrelais (ASD-Relais) registriert.
?
Strom erreicht nicht maximale Verweilzeit / Standzeit
?
Fehlzündung in den Zylindern
?
Problem im Energie Modul zur Logikmodulschnittstelle
?
Nur '85er bis '87er: Batterietemperatursensor liefert fehlerhafte Werte (unter 0,04 oder über 4,96 Volt).
?
Ab '88er: Währen der Sebstdiagnose lag keine Spannung an "J2" der Motorsteuerung (Logic-Board) an.
46 +**
Ladesystemspannung zu hoch
Eingangssignal des Batteriespannungswächters bei laufendem Motor über Soll-Ladespannung.
47 +**
Ladesystemspannung zu niedrig
Eingangssignal des Batteriespannungswächters bei laufendem Motor unter Soll-Ladespannung, außerdem keine deutliche Spannungsänderung bei Überprüfung der Generator-Ausgangsspannung registriert.
51 **
Lambdasondensignal bleibt unter Mittelwert (mager)
Lambdasonde registriert zu mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch.
52 **
Lambdasondensignal bleibt über Mittelwert (fett)
Lambdasonde registriert zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch.
53
Interne Fehlfunktion im Motorüberwachungsmodul
Im Motorüberwachungsmodul wurde eine Fehlfunktion registriert.
54 +**
Kein Synchronisationsgebersignal
Kein Signal vom Synchronisationsgeber/Kraftstoff bei drehender Kurbelwelle registriert (Hall-Sensor).
Eine sehr gute Quelle zur Diagnose von Fehlern ist die Mini-Mopar-Seite. Hier findet sich eine ausführliche Fehlerliste mit Hintergrund-Informationen zur Fehlerbeseitigung in englischer Sprache.