Von marcus cux 91er 3.0 mit & ohne am 21.04.2006, 19:23
Von bernd flensburg v6 cabrio am 21.04.2006, 17:28
Von Sebastian am 21.04.2006, 13:12
Von Sebastian am 21.04.2006, 11:10
Von Th.Müller am 21.04.2006, 10:52
Oberer Totpunkt
Von Hoggi (88er 2.2l Turbo Cabrio highline edition) am 21.04.2006, 09:39
Hallo liebe Leute,
wenn ich den oberen Totpunkt kontrollieren will und den Motor per Hand durchdrehe....muß dann beim oberen Totpunkt auch diese Kerbe auf dem Schwungrad auf 0° stehen? (Die Kerbe, die man normalerweise mit der Zündlichtpistole anblitzt, wenn man den Zündzeitpunkt einstellt.)
Also: kann ich die Kurbelwelle so auf den OTP stellen??? Sonst finde ich keine Marken.
Neben der Skala mit den 0° - 18° ist noch so ein Schauloch. Was soll man damit machen? Ich konnte da nichts erkennen...
Habe leider noch kein Buch.
Eigentlich lief das Auto ja tadellos, da habe ich mir selber die Marken gekratzt, um notfalls mal diese Einstellung (Kurbelwelle, Nockenwelle, Verteiler) wiederzufinden. Zur Zeit startet es aber nicht, da die Verteilerwelle sich verstellt hat (Fremdkörper am Zahnriemen). Meine selbstgekratze Marke ist leider nicht genau genug, um zweifelsfrei den Verteiler neu zu justieren. Ich probiere noch rum.
Danke für Hilfe und Auskunft,
Hoggi
Re: Oberer Totpunkt
Von Peter Laub (PLZ64285)3.0 V6 Convertible am 21.04.2006, 10:15
Richtig, 0 Grad ist OT für den 1. Zylinder:-)
Dann gibt es auf dem Nockenwellenrad auch noch eine Markierung die fluchten muss. Am Verteiler findest Du die Markierung i.d.R. auf dem Gehäuse, dazu musst Du den Deckel abnehmen und den Verteilerfinger so einstellen dass er auf die Kerbe zeigt.
mfg Peter
Re: Oberer Totpunkt
Von Hoggi (88er 2.2l Turbo Cabrio highline edition) am 21.04.2006, 10:48
Danke. Warum bloß hat der Vorbesitzter das verstellt? Mein selbstgekratzter "OT" (so wie er war, als ich das Auto bekam und es noch gut lief!) ist also falsch.
Schönen Wochenende,
Hoggi
Re: Oberer Totpunkt
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 22.04.2006, 00:00
Hi Hoggi
dafür kann es viele Gründe geben. Ich habe meinen zum Beispiel bewusst ein bischen vor gestellt, da mir Beschleunigung bei niedriger Drehzahl wichtiger als Endgeschwindigkeit ist. Desweiteren wurden bei meiner Getriebeüberholung die Markierungen wohl überpinselt, so dass ich mir meine eigenen Markierungen (ähnlich wie Du) machen musste. Dass das nicht ganz genau sein kann habe ich dann auch gemerkt, da mir beim pinseln meiner Markierung dann die übermalte Markierung aufgefallen ist, und die war nicht da wo ich meine gepinselt hatte. Bleibt Dir also nix anderes als "Trial und Error". Meine "Idealeinstellung" hatte ich dann nach ein paar Tagen gefunden (vernünftiger durchzug, wenig verbrauch). Merke Dir dann einfach die Gradzahl Deiner eigenen Markierung als Referenzwert. Ansonsten machst Du eigentlich alles richtig!
Re: Oberer Totpunkt
Von wim am 23.04.2006, 14:20
In der staten gibs speciale nokkenwelle zahnrader, die man wahl weise un ein paar grad fruher oder spater stellen kan.
Zu viel abweichung von der orginal abstellung kan bedeuten ein motor schaden !!!
Re: Oberer Totpunkt
Von Hoggi (88er 2.2l Turbo Cabrio highline edition) am 23.04.2006, 23:01
Danke, Christian, Wim,
die Nockenwelle war tatsächlich einen Zahn "zu früh" gestellt. Da habe ich auch schon früher mal was drüber gelesen, auf www.allpar.com. Scheint was zu bringen (Christian sagt's ja auch). Aber ich habe trotzdem die Welle erstmal wieder zurückgestellt.
Als nächstes prüfe ich mal den Benzindruck. Könnte sein, daß die Pumpe zwar ordentlich pumpt, daß aber dieser Drucksteller kaputt ist und das Benzin ohne Druck "durchrauscht".
Mal ne andere Frage: wenn man den Zündschlüssel auf "on" dreht, aber ohne daß schon der Anlasser laüft, dann muß doch für 1-2s die Benzinpumpe loslegen. Bei mir ist da nix!! Allerdings weiß ich, daß ich das Pumpengeräusch schon mal gehört habe, auch noch nachdem (!) das Auto nicht mehr fährt (3 Wochen). Allerdings: wenn der Anlasser läuft, läuft auch die Benzinpumpe, und das Benzin plätschert in den Reservekanister (weil ich die Rücklaufleitung abgemacht habe). Was könnte das bedeuten? Computer kaputt? Sind bei diesen 1-2s andere Leitungen/Relais beteiligt als beim Anlassen (glaub ich nicht...aber komisch...)
Schöne Grüße,
Hoggi
Benzinpumpe
Von jeremy HH, 88er 2.2 T1 Cabr EU am 24.04.2006, 01:22
Der "Vorlauf" der Benzinpumpe für 1-2 s ist korrekt. Habe allerdings festgestellt: wenn du das ein paarmal kurz hintereinander probierst, ist dieser "Vorlauf" nicht mehr da, weil offensichtlich der Druck besteht. Wenn du ein paar Min. wartest, geht's wieder.
Re: Benzinpumpe
Von Hoggi (88er 2.2l Turbo Cabrio highline edition) am 24.04.2006, 13:04
Hab ich auch gedacht, kann aber nicht sein: der Computer kriegt nichts mit vom Benzindruck. Da gibt es keinen Sensor.
Vielleicht gibt es aber einen Zeitschalter. Ich werde mal rumprobieren: Druck entlasten, ein paar Stunden warten, dann mal anschalten...
Glaube mich zu erinnern, daß ich das mit dem Warten schon gemacht habe...Pumpe läuft nicht. (Aber, wie gesagt, dann beim Anlassen.)
Von NobyDuke 91 V6 US conv. am 21.04.2006, 06:03
Von Tijayde am 20.04.2006, 17:42
Von Helge am 20.04.2006, 15:48
Von Ray am 20.04.2006, 07:26
Von Ziggy am 19.04.2006, 17:14
Von Phill & Tina am 19.04.2006, 07:17
Von Boston-Peter (1989, 2.5T, conv.) am 19.04.2006, 01:03
Von folker am 18.04.2006, 19:45
Von Thomas am 18.04.2006, 19:00
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