Hallo, Du brauchst Dich nicht dafür entschuldigen daß Du Neuling bist und hier im vorfeld noch keine Lösung gefunden hast. Auch wenn das einigen hier wie Öl runter geht sind das zum Glück nur Ausnahmen. Ich habe leider auch keine Lösung für Dein Problem parat aber rate erst mal die allgemeinen Fehlerquellen zu überprüfen wie Zündanlage-Kabel-Kerzen-Steckverbindungen-Ansauganlage-Luftfilter. Übrigens meiner bläst auch kurtz nach dem Annlassen eine weiße Wolke raus. Am besten mal den Fehlercode auslesen vieleicht ist da ja was zu sehen. MfG von der Ostsee, Frank

Hi, erst einmal schliesse ich mich Frank an. Zum MAP Sensor fällte mir gleich mehreres ein: Als Bosch ihn getauscht haben, haben Sie das auf Grund des entsprechenden Fehlercodes gemacht? Oder haben sie wirklich geprüft ob er selber kaputt war (mit entsprechenden Messungen)? Nachdem was Du berichtest könnte ich mir Vorstellen, dass Du Dir Deine Lambdasonde anschauen musst, da diese Hauptverantwortlich ist für die Informationen, die das Gemisch im Stand ausmachen. Der Map Sensor gibt Informationen über das Vacuum und ist deswegen vor allem unter Last wichtig. Darüberhinaus, wenn er nach dem Start neben dem Rauch auch erst einmal verhältnismässig hoch dreht haben Sie mit Sicherheit einen der Unterdruckleitungen unter dem Luftfilter vergessen anzuschliessen (wenn sie diesen zu inspektionszwecken abgebaut haben), oder es hat sich dort ein schlauch gelöst. Überhaupt ist es sinnvoll die Druckschläuche irgentwann zu wechseln. Bei der Gelegenheit auch das PCV Ventil prüfen. Weisser Rauch bedeutet unter Umständen auch, dass Wasser in den Brennkreislauf gerät, was für eine kaputte Zylinderkopfdichtung spricht. Das würde sich allerdings auch in der Leistung bemerkbar machen. Unrunder Lauf wird auch durch abgenutzten Rotor im Hallgeber verursacht. Diesen auf jeden Fall periodisch wechseln (kostet auch fast nichts). Was mich wieder in Richtung Lamdasonde lenkt ist Dein hoher Verbrauch. Wobei der wiederum auch seine Ursache im falsch eingestellten Zyndzeitpunkt haben könnte, diesen würdest Du jedoch wieder in der Leistung bemerken. Da die wieder stimmt, würde ich zunächst in Rotor, Lambdasonde und Druckschläuche investieren und mir die Kompression messen lassen. Indikatoren für kaputte Zylinderkopfdichtung wären dunkel verfärbtes Kühlwasser, weisser Rauch der periodisch auch während der Fahrt aufsteigt und weisse ränder am Zylinderkopf. Wie auch immer, die Probleme, so wie Du sie beschreibst, kommen meines Erachtens jedem 2.5 liter Fahrer irgentwann einmal bekannt vor und sind von jemandem, der sich mit dem Wagen ehrlich auseinandersetzt relativ einfach zu beheben Gruss Christian

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Re: Hilfe mein Motor läuft seltsam

Von ChristianBCN 88er 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 22.12.2005, 11:21

Hallo alle,, ich bin der, der glaubt, daß bei vielen 88ern jetzt die Risse im Zylko so groß werden, das Wasser in die Brennräume kommt. Da hilft auch eine neue Kopfdichtung nix. Ich wäre wirklich interessiert, wenn jemand mit diesem Defekt mal versucht, dieses Holst-Produkt zu verwenden. Immerhin eine Markenfirma. Die Pampe ist so eine keramische Masse, die die Risse zum Brennraum hin abdichtet. Die Anwendung ist etwas kompliziert, aber ein Kopfwechsel in der Werkstatt ist der wirtschaftliche Tod für viele Lebarons. SG H.