Hi Gery,
wir haben doch schon zusammen telefoniert (denke ich), warum ruft Du nicht einfach bei mir an und schon wäre es geklärt.
Jetzt kann ich mir wieder die Finger wund schreiben. ;-)
Gut informiert bist Du ja, das muss ich Dir lassen. :-)
Die Chrysler 3 Gang Getriebe gibt es in folgenden Versionen:
2,2 Ltr. mit Turbo oder ohne.
2,2 Ltr. Lock/up.
2,5 Ltr. mit Turbo oder ohne.
2,5 Ltr. Lock/up.
3,0 Ltr. ohne Lock/up.
3,0 Ltr. Lock/up.
Die Turbo gibt es nicht mit Lock/up.
(Lock/up ist die Wandlerüberbrückungskupplung; die Welle mit Bohrung und poliertem Vorderteil und 3 Ringnuten)
Das Getriebe wurde auch schon bei Simca Talbot verbaut, dazu sage ich aber jetzt nichts da die Zeit eh vorbei ist.
Nicht alle Getriebe wurden bei Le Baron´s verbaut.
Ich versuche es einfach zu erklären!
Wenn Du ein Getriebe von einem 3,0 Ltr. Fahrzeug hast und eine Welle mit 22 Zähnen. Diese Welle ist mit Bohrung, vorne poliert und mit 3 Ringnuten, dann hast Du einen 3,0 Ltr. Lock/up.
Hast du eine unpolierte Welle ohne Bohrung und nur mit 2 Ringnuten, dann ist es von einem Getriebe ohne Lock/up. Das ist definitiv!!!!!!!
Das bedeutet aber auch(!), egal welchen Wandler mit Lock/up Du hast, kannst Du beide Wellen wenn sie vorne poliert sind und nur andere Zähnezahl haben, bedenkenlos untereinander tauschen. Du kannst auch übrigens auch ein Voyager Getriebe von einem 3,0 Ltr. Voyager einbauen. Natürlich nur dann wenn Du ein 3,0 Ltr. Le Baron hast!
Die Übersetzungsverhältnisse sind natürlich geringfügig unterschiedlich. Das betrifft alle Getriebe.
Durch ersetzten der beiden großen Zahnrädern kann man aber auch das wieder ins Lot bringen.
Das ist eben eine Frage von geringfügiger Endgeschwindigkeitsveränderungen (was ein langes Wort) oder von weniger oder mehr Power von unten raus. Ist aber alles kaum merklich.
Deswegen kanz klar,- hat Dein eingekauftes Getriebe eine polierte Welle und der Wandler hat Lock/up und ist von einem 3,0 Liter, dann kannst Du die Wellen bedenkenlos umbauen.
Hast Du eine Welle mit 22 Zähnen dann kannst Du auch einen Wandler von einem A604 4-Gang Getriebe einbauen. Des passt einwandfrei.
A-604 gibt es mit 22 und 24 Zähnen.
Das gleiche kannst Du jetzt auf 2,2 und 2,5 Liter Motoren produzieren.
Noch einmal zum Verständnis; Du kannst aus einem nicht Lock/up Getriebe nur durch umbauen der Welle kein Lock/up Getriebe machen und umgekehrt auch nicht.
Hast Du ein Getriebe ohne Lock/up, kannst Du nicht einfach nur eine Lock/up Welle einbauen. Das macht keinen Sinn.
Hast Du ein Getriebe mit Lock/up und dein Auto hat auch Lock/up, dann kannst Du die Wellen umbauen sofern es in der vorgeschriebenen Motorversion ist 3,0 - 2,5 oder 2,2
Wir gehen einen Schritt weiter wenn Du mir genau sagst welchen Motor Dein Auto hat, welches Getriebe eingebaut war und welches Getriebe Du einbauen willst. Weiterhin will ich wissen welche Farbe die jeweiligen Stecker haben wo der runde elektrische Stecker von Fahrzeug drauf kommt.
Blau, rot oder gelb?
Du kannst sicher sein, wenn ich Dir sage es funktioniert, dass es auch funktioniert. Du kannst Dir aber genauso sicher sein, dass wenn ich sage es funktioniert nicht, dass es nicht funktioniert.
Deswegen brachst Du Dir keine Gedanken machen das Getriebe einzubauen und es funktioniert nicht.
Voraussetzung das Getriebe ist überhaupt funktionstüchtig. Mach keine Experimente.
Und jetzt ist nach 19 Uhr und ich mache Feierabend!
Hasta la vista, oder so.
Viele Grüße,
Dieter
0049(0)6227-30101
Re: warum 22 und 23 Zähne
Von Gery aus AT am 07.11.2005, 19:43
Hi Dieter !
Dachte es mir fast das du der Einzige bist der antwortet ;-) !
Ich möchte dich nicht zu sehr strapaziern....
Deine Meinung teile ich nur zu 98 %.
a) Es geht (sicher) immer um 2.2 Turbo und A413.
Leider hab ich die aktuelle Eingangswelle nicht rausgenommen weiss also nicht wieviele Ringe die Welle hat von dem Getriebe das ich gerade verbaut habe.
b) Der Wandler der dazugehört ist doch noch nachgereicht worden, ich hab also nichts umbauen müssen. Das hat sich alles gestern und heute abgespielt......sollte alles so sein wies der Konstrukteur mal erfunden hat.
Morgen abend ist probefahrt wenn ich die Achsmanschetten bekomme, sonst übermorgen...
(komme auch gerade unterm Auto hervor).
Lockup oder nicht Lockup, so ganz logisch ist mir das immer noch nicht, wenn ich A604 ausklammere, 4-Gang ist wieder eine andere Welt.
Das Getriebe (mit dem kaputten R) schau ich mit mal in Ruhe übern winter mal an......
So kompliziert ist so eine Automatik dann auch nicht....
Jetzt muss das Ding wieder ins Rollen kommen bevor der erste Schnee kommt. Möchte noch ein paar flotte runden drehen bevor es glatt wird.
Vielleicht find ich ja mal den der für die Chrysler Getriebe verantwortlich war (oder ist).
Bin teilweise beruflich mit Leuten aus der Entwicklung in der Autoindustrie zusammen, wir bauen nämlich Maschinen die Teile für viele Marken herstellt und da wir eine Firma in USA haben muss ich mal die Fühler in Richtung Chr. mal ausstrecken.
Übrigens, Eingangswellen werden auch bearbeitet (aber (noch) keine für Amis).
Eine Antwort vom letzten mal bin ich dir noch schuldig:
wie ich festgestellt hab dass der Wandler defekt ist: mit dem Zeigefinger mal die Hülse (die auf der Eingangswelle sitzt) im Wandler versucht in beide Richtungen zu drehen, und leider gings ab und zu in beide Richtungen. Darf aber nur in Eine, wegen der Drehmomenterhöhung (stall) von dem kleinen Schaufelrädchen (Name ist mir gerade nicht geläufig), und ja, ich hab den Wandler aufgeschliffen, und einen zermalmten "Freilauf" und verbogene und teilweise zerfetzte Schaufeln gefunden.
Weiter auf er Suche nach Antworten, was auch von euch hofft,
Gery aus AT
Re: warum 22 und 23 Zähne
Von Dieter am 08.11.2005, 07:38
Hi Gery, das war ja eigentlich meine Frage; wíe stelltest Du fest, dass der Wandler defekt ist.
Klar, - das geht fast nur wenn man ihn aufschneidet. Hast Du ja getan. Perfekt.
Was ist unklar mit dem Lock/up?
Im Moment wüsste ich nicht was ich noch helfen könnte.
Falls noch Fragen sind, einfach melden.
Gruß,
Dieter
Re: warum 22 und 23 Zähne
Von Pit HH / 88er / 2.2TII am 09.11.2005, 15:52
Hallo Gery,
wie hat sich der Fehler des Drehmomentwandlers bemerkbar gemacht? Ich hatte ein Getriebe was während der Fahrt auf einmal ein kreischendes Geräusch von sich gab. Wenn der Wagen stand war alles in Ordnung. Geschaltet hat das Getriebe auch normal. Nur beim leichten Gasgeben gab es ein Geräusch - Metall auf Metall. War es bei Dir ähnlich.
Schönen Tag noch
Pit HH
Re: warum 22 und 23 Zähne
Von Gery aus AT am 09.11.2005, 17:22
War so:
Sobald Motor gestartet wurde gabs ein kratzendes, scheuerndes Geräusch wenn irgend ein Gang eingelegt wurde (ob in P oder N auch bin ich mir nicht sicher, glaub aber nicht), ähnlich einer total kaputten Wasserpumpe, oder Lima-lager. Egal welchen Gang man wählte meistens gabs kaum Kraft beim Wegfahren. Wenn das Ding mal in Schwung war gings, eingentlich kein (kaum) Geräusch und geschaltet hat das Getriebe hat auch wies sein sollte (Kickdown und Spielchen hab ich vermieden, hab mich von Werkstatt zu Werkststatt hilfesuchend sanft bewegt aus Angst vor blockierenden Rädern oder so. Ab und zu war aber alles O.K., kein Geräusch und auch wegfahren mit normaler Kraft.
Die "Chrysler - werkstatt - Meister - Experten" diagnose war 3 mal Getriebetotalschaden........, auch ein hinweis meinerseits auf den Wandler löste nur Kopfschütteln aus.
Übrigens Dieter, Probefahrt heute problemlos absolviert.....
Danke für deine Geduld und infos, war sehr nett mit dir zu diskutieren, vielleicht bin ich mal in deiner Gegend, dann schau ich ev. mal vorbei, aber angekündigte Katastrofen treten selten ein....
Bis die Tage, Gery aus AT
Re: warum 22 und 23 Zähne
Von Pit HH / 88er / 2.2TII am 10.11.2005, 10:55
Re: warum 22 und 23 Zähne
Von Gery aus AT am 10.11.2005, 18:15
Hi Pit,
Hab nur den Wandler getauscht.
Ger aus AT
Re: warum 22 und 23 Zähne
Von Pit HH / 88er / 2.2TII am 10.11.2005, 10:59
Wurde bei Dir nur der Wandler getauscht oder auch das Getriebe - oder wurde das Getriebe überholt?
Vielen Dank...
...und viel Sonne
Pit HH
