Ich hab hier noch mal den Beitrag von unserem Getriebespezi Dieter:
Hallo Le Baron Freunde,
um endlich das leidige Thema Öl zum Ende zu bringen lest bitte mal folgendes Schreiben von Daimler-Chrysler.
Ich denke, dass mit diesem Schreiben alles gesagt ist und es keinerlei Differenzen geben sollte!
Ich denke, dass es aussagekräftig genug ist.
Der Forumswächter sollte dieses Schreiben eventuell irgendwo zum herunterladen auf einen eigenen Tread stellen. Nur, dass es jeder findet der irgend welche Ölfragen hat.
Gruß,
Dieter von der Fa. HELO Kfz. Technik in Walldorf.
Hier das Schreiben von Chrysler!
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
Sehr geehrter Herr XXXXXXXXX,
vielen Dank für Ihre erneute E-Mail-Nachricht. Wir bedauern, dass bei Ihnen
der Eindruck entstanden ist, dass die Kundendienstabteilung der Chrysler
Deutschland GmbH Ihren Vorgang nicht sach- und fachgerecht beurteilt hat.
Erlauben Sie uns abschließend folgende Erläuterung zum Thema Getriebeöl.
Eine neue Getriebeflüssigkeit (ATF+4 - Typ 9602) wurde entwickelt, mit der
alle Fahrzeuge mit Chrysler-Automatikgetriebe ab Werk befüllt werden. Es
wird empfohlen, alle nachstehenden Fahrzeuge mit
Chrysler-Automatikgetrieben mit ATF+4 zu befüllen: 1989 - 1995 (AA)
Spirit/Acclaim/Lebaron Limousine, 1989 - 2003 (AB) Ram Van/Kombifahrzeug,
1989 - 1993 (AC) Dynasty/New Yorker/New Yorker Salon, 1989 - 1993 (AD) Ram
Truck, 1989 - 1994 (AG) Daytona, 1989 (AH) Lancer/Lebaron GTS, 1989 - 1995
(AJ) Lebaron Coupe/Lebaron Cabriolet, 1989 - 1990 (AK) Aries/Reliant, 1989
- 1990 (AL) Horizon/Omni,1989 (AM) Diplomat/Gran Fury/New Yorker Fifth
Avenue, 1989 - 2004 (AN) Dakota, 1989 - 1994 (AP) Shadow/Sundance, 1990 -
1991 (AQ) Maserati, 1990 - 1993 (AY) Imperial/New Yorker Fifth Avenue, 1994
- 2003 (BR/BE) Ram Truck, 2004 - 2005 (CS) Pacifica, 1998 - 2003 (DN)
Durango, 2002 - 2004 (DR) Ram Truck, 1995 - 2000 (FJ)
Sebring/Avenger/Talon, 2000 (GS) Chrysler Voyager (Internationale
Märkte),2004 (HB) Durango, 1995 - 2000 (JA) Cirrus/Stratus/Breeze, 2001-
2004 (JR) Sebring Sedan & Cabriolet/Stratus Limousine, 1996 - 2000 (JX)
Sebring Cabriolet, 2002 - 2004 (KJ) Liberty, 1993 - 2004 (LH)
Concorde/Intrepid/Vision/LHS/New Yorker/300M, 2005 (LX) Chrysler
300/Magnum, 2000 (NS) Town & Country/Caravan/Voyager, 1995 - 2004 (PL)
Neon, 2002 - 2003 (PG) PT Cruiser (Internationaler Markt), 2001 - 2005 (PT)
PT Cruiser, 1997 - 2002 (PR) Prowler, 2001 - 2005 (RG) Chrysler Voyager
(Internationaler Markt), 2001 - 2005 (RS) Town & Country/Caravan/Voyager,
1997 - 2004 (TJ) Wrangler, 2001 - 2004 (WG) Grand Cherokee (internationaler
Markt), 1999 - 2004 (WJ) Grand Cherokee, 1989 - 1995 (YJ) Wrangler, 1996 -
1998 (ZG) Grand Cherokee (internationaler Markt), 1994 - 1998 (ZJ) Grand
Cherokee/Grand Wagoneer
Bitte beachten Sie noch folgende Hinweise. Alle Fahrzeuge, die ab Werk mit
dem Getriebeöl ATF+4 befüllt waren, sind wieder mit dem gGtriebeöl ATF+4 zu
befüllen.
Des Weiteren bitten wir Sie auch Folgendes zu beachten. Das Getriebeöl
ATF+4 ist mit dem Getriebeöl ATF+3 und ATF+2 kompatibel. Das Getriebeöl
ATF+4 kann zum Auffüllen bei Fahrzeugen verwendet werden, die derzeit mit
dem Getriebeöl ATF+2 oder dem Getriebeöl ATF+3 befüllt sind. Allerdings
darf keinesfalls ATF+2 Getriebeöl oder ATF+3 Getriebeöl verwendet werden,
um Fahrzeuge aufzufüllen, die mit ATF+4 Getriebeöl befüllt sind.
Wir Erlauben uns noch folgenden Hinweis, das folgende Fahrzeuge dürfen
nicht mit ATF+4 Getriebeöl befüllt werden dürfen
- Chrysler Voyager ( AS / ES / NS /GS ) des Modelljahres 1999 und früher
mit 41TE/AE Getriebe
- Chrysler Crossfire ( ZH ) - NAG1- Getriebe
- Chrysler 300C ( LX ) mit W5J400- oder NAG1-Getriebe
- Jeep Grand Cherokee ( WG / WH ) mit W5J400- oder NAG1-Getriebe
- Jeep ( XJ / ZJ / ZG ) mit dem AW4-Getriebe
Wie sie sehen können beruht die Tatsache, dass von unserer Seite
verschieden Aussagen zur Befüllung mit dem Getriebeöl ATF 4 gemacht wurden,
darauf dass die Kunden auch unterschiedliche Chrysler und Jeep Modelle mit
den verschiedensten Baujahren fuhren. Sollten Sie dennoch noch Fragen haben
welches Getriebeöl für Ihr Fahrzeug das richtige ist, bitten wir Sie Ihren
unserer Chrysler & Jeep ®-Niederlassungen oder -Vertragspartner vor Ort zu
kontaktieren, die Ihnen sicherlich gerne kompetent weiterhelfen.
Dort können Sie sich somit jederzeit über die aktuellsten Neuheiten
informieren.
Wir bedanken uns für Ihre Anfrage und hoffen, Sie künftig zum geschätzten
Kreis unserer Kunden zählen zu dürfen.
Mir freundlichem Grüßen
i.A. Anja Gintars
DaimlerChrysler Vertriebsorganisation Deutschland
Postanschrift:
Chrysler Deutschland
c/o Spring
BRT/BRU/105756/DE
Postfach 920109
51151 Köln
Phone: +49 18 0300 0361
Fax: + 49 18 0300 0363
Mail: talkto@DaimlerChrysler.com
Re: Automatkgetriebeöl
Von Frank0307 89er 2,5L 71 kW Coupe Premium am 28.10.2005, 19:49
Also darf ab Modelljahr 1989 das +4 verwendet werden, man darf sogar das höherwertige(+4) zu dem älteren(III) mischen um es aufzuwerten, nur nicht umgekehrt.
MfG Frank
Re: Automatkgetriebeöl
Von Frank0307 89er 2,5L 71 kW Coupe Premium am 28.10.2005, 20:03
Und der vollständigkeithalber noch mal der Beitrag von Lakus:
Hallo Leute,
Dexron ist ATF !!!
A utomatik T ransmission F luid
ATF heist nichts anderes wie Automatikgetriebeöl.
Dexron 3 ist das gleiche wie ATF 3
Dexron 4 ist das gleiche wie ATF 4
usw......
Es ist schnurz egal was drauf steht, wenn 3+ drin ist, ist es schnurz, ob man es Dexron, Mopar oder sonst wie nennt.
Wenn ihr nachschaut, kommt alles aus einem Tank der Fa. Statoil aus USA. Erst apäter werden andere Namen darauf geklebt. Die Öle sind identisch. Alles andere ist einfach nur Kundenbindung.
Gruß, Ölprüfstelle Lakus
Re: Automatkgetriebeöl
Von Frank0307 89er 2,5L 71 kW Coupe Premium am 28.10.2005, 20:25
Wobei man noch beachten sollte, daß das neue Öl (4+) nach den erfahrungen vieler Baronfahrer nur mit einem zusätzlichen Ölkühler gefahren werden sollte, da die amerikanischen Getriebe mit unseren Europäischem Fahrverhalten größeren Thermischen Belastungen ausgesetzt sind als z.B. in den USA mit Höchstgeschwindigkeit 60 M/h = 96 km/h.
MfG Frank
Re: Automatkgetriebeöl
Von jeremy HH, 88er 2.2 T1 Cabr Aut EU am 28.10.2005, 21:57
Der Zusatz-Ölkühler hat nichts mit der Entwicklungsstufe des Öls (ATF/Dexron 2, 3 oder 4) zu tun. Wer das Getriebe AT604 hat und forscher fahren will, SOLLTE den Kühler TUNLICHST einbauen. Für die gemütlichen Fahrer schadet er natürlich auch nicht.
Re: Automatkgetriebeöl
Von Mike am 29.10.2005, 03:17
Wie gesagt, ATF3+ rein.
Man kann ATF4+ nehmen, muss aber nicht.
Manche haben damit Probleme.
Mike
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Re: Automatkgetriebeöl
Von Elmar aus Mainz am 29.10.2005, 07:22
Eben, sehr richtig Mike. Das 4er kann Dichtungen zerstören die in den alten Getrieben eben nicht dafür ausgelegt waren.
Gruß,
Elmar
Re: Automatkgetriebeöl
Von Frank0307 89er 2,5L 71 kW Coupe Premium am 29.10.2005, 07:38
Sofern man die alten Dichtungssätze noch drinn hat, aber irgendwann sollte jeder bei seinem Getriebe mal den Dichtungs und Filtersatz wechseln.
MfG Frank
Re: Dichtungen
Von Elmar aus Mainz am 29.10.2005, 09:10
Hi, von den Dichtungen rede ich nicht, die gibts bei mir jede Saison neu. Im Getriebe selbst sind noch massenhaft Dichtungen, ich habe mal eins geschlachtet und glaub mir ATF4 ist wie Cola :-)
Gruß,
Elmar
Re: Dichtungen
Von Frank0307 89er 2,5L 71 kW Coupe Premium am 29.10.2005, 10:34
Aha, ich habs noch nicht probiert, brauch ich auch nicht, da ich ja das Salatölgetriebe drin habe und für mich persönlich halte ich mich auch meistens an das alt bewährte und das ist für mich das III welchen Namen es auch immer haben möge.
Man kann sicherlich nichts verkehrt machen, wenn man das Öl nimmt welches zu dem Zeitpunkt der Entwiklung und Einführung des Getriebes auf dem Markt war oder für das Getriebe vorgesehen war.
MfG Frank
Re: Automatkgetriebeöl
Von Frank0307 89er 2,5L 71 kW Coupe Premium am 29.10.2005, 06:55
ja, ich hätte mich anders ausdrücken müssen, ich meinte die neuen Getriebe ab Modelljahr 1989, indem dann eventuell das +4 drinn ist.
MfG Frank
