Also, die Pleullager sitzen auf der Kurbelwelle. Diese haben normalerweise Lagerschalen. Die Lagerschalen weisen normalerweise nach einer gewissen Laufleistung ein Spiel auf. Normaler Verschleiß! Nimmt man dann zum Austausch wieder das Standard(= Werkseinbau)-maß, ist dieses Spiel logischerweise noch vorhanden. Ergo muß der Sitz der Lagerschalen auf der Kurbelwelle auf das "erste Untermaß" geschliffen werden. Dann kommen Lagerschalen "erstes Untermaß" zum Einsatz und alles sollte wieder in den standardiserten Differenzen laufen. Das selbe "Spiel" macht man normalerweise bei Kolben. Die Zylinder sollten gebohrt und gehohnt werden. Da dann die Bohrung größer ist, spricht man von "Übermaß". Das es bei dir ohne diese Maßnahmen "geklappt" hat ist Glück. Allerdings ist es gut möglich, das Folgeschäden an den Kolben und dann auch an den Zylindern auftreten. MUSS aber nich sein, is aber gut möglich. Zu erklaren wäre dieses dann dadurch, dass die Teile nicht aufeinander eingelaufen sind, die plötzlich "wiedererstarkte" Kompression, welche sich auf die "unteren" Bauteile mit weit mehr Laufleistung, als negative Kraft auswirken kann!