...das ist wenn Du ein Auto z.B. in Norwegen bei -25 Grad startest,würde bei einem dickflüssigen Öl der Motor eine weile trocken laufen, bist das Öl durch ist, das wird bei einem von vornherein schon dünnflüssigen Öl vermieden, nachher kann dieses Öl auch die normalen Betriebstemperaturen ab, sollte aber zu hohen Thermischen Belastungen wie z.B. bei einem Auto im Äquatorbereich, nicht ausgesetzt werden. Da gibt es dann die von vornherein dickflüssigen Öle, denn wenn das Öl von vornherein schon sehr dünn ist, weil die Umgebungstemperatur schon hoch ist, kann der Schmierfilm abreißen und der Motor läuft an einigen stellen trocken. Hier noch eine offizielle Info: Kfz-Motorenöle- Getriebeöle werden mit SAE-Klassen, die in die entsprechenden DIN-Normen übernommen wurden, beschrieben. Der Buchstabe W steht für Winter und definiert das Kälteverhalten. Derzeit ist SAE 0W die flüssigste Viskositätsklasse. Ein Öl der Viskositätsklasse SAE 0W-40 verhält sich somit kalt wie SAE 0W und warm wie SAE 40. Die Grenzpumptemperatur beschreibt die Einsatzgrenzen, bei denen eine ausreichende Durchölung des Motors noch gewährleistet ist. Die Kaltstartsicherheit liegt etwa 5°C über der Grenzpumptemperatur. Bei Heißbetrieb bietet ein Öl der Klasse SAE .. W-60 die größte Sicherheit. Hier werden die Viskositätsklassen bei 100°C und zusätzlich die HTHS (High Temperature High Shear) -Viskosität bei 150°C und hohen Motordrehzahlen bestimmt. SAE-Klassen 20, 30, 40, 50, 60 MfG Frank