Von viperandy 89´er 2,2 T II Coupé am 31.07.2005, 18:07
Von Ronni - 86er 2,5 am 31.07.2005, 15:15
Von RMC am 31.07.2005, 12:42
Von tom am 31.07.2005, 11:55
Von Frank0307 89er Coupe Premium 2,5L 71kW am 31.07.2005, 11:27
Von Oetti am 31.07.2005, 10:54
Von Jürgen - BW - 3.0 V6 Cabrio - Bj. 93 am 31.07.2005, 07:26
Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II
Von tom 2,2 Turbo II am 30.07.2005, 19:29
Bei der AU war der Lambdawert etwas zu hoch. Also: Gemisch zu mager.
Soweit so gut.
Kann das an einer Undichtigkeit der Unterdruckschläuche liegen oder einem undichten Ventil im Unterdrucksystem?
Hat jemand dazu eine Idee oder Erfahrungen?
Danke
tom
Re: Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II
Von wim am 31.07.2005, 06:54
der unterdruck slauche sind leider anfallig, aber ob das eine zu hoge lamda werte geben kan ??
has du die feheler code's mall ausgelezen ?
Re: Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II
Von tom am 31.07.2005, 07:09
Hallo wim
Fehlercode ist in Ordnung, meldet keinen Fehler
Gruß
tom
Re: Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II
Von ChristianBCN 88er country antik (c) Peter KA ;-) am 31.07.2005, 08:10
Hi, also bevor ich mich jetzt aufs Glatteis begebe folgende frage: Wie verhält sich Dein Standgas, wenn der Motor warm ist?
Re: Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II
Von tom am 31.07.2005, 08:39
hallo Christian
Also wenn die Maschine warm ist bleibt das Standgas bei etwas über 1000 U/Min - pendelt also nicht
Gruß
tom
Re: Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II
Von ChristianBCN 88er country antik (c) Peter KA ;-) am 31.07.2005, 08:43
Dann geht meine Theorie gegen die Vacuumschläuche und für einen Tausch der Lambdasonde oder zu mindestens dahin, diese zu reinigen (zu letzterem gibt es kontroverse meinungen). Denn es scheint, dass Deine Lambdasonde den Sauerstoffgehalt in den Abgasen nicht entdeckt, und dem Motor nach wie vor mitteilt dass das Gemisch fett ist (Sauerstoffarm = starke Spannung. Aber, ich habe mich bei diesen Themen auch schon vertan!
Re: Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II
Von tom am 31.07.2005, 08:48
Hallo Christian
Vielen Dank für die Info
Wie reinige ich bitte die Lambda-Sonde?
Es handelt sich um eine 2-Draht-Sonde ohne Heizung.
Danke
tom
Re: Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II
Von ChristianBCN 88er country antik (c) Peter KA ;-) am 31.07.2005, 09:29
Also zum Thema reinigen: Ich habe das aus einem US Forum, und der jenige der es angeregt hatte wurde entweder gesteinigt (von der Mehrheit) und von ein paar wenigen (unter anderem einem selbsterklärten Chrysler Ingenieur) zum Messias erklärt. Auf jeden Fall wenn dann wohl nur mit einem weichen trockenen lappen. Ich bin bei solchen dingen immer neutral, vor allem wenn ich es nicht besser weiss.
Wie auch immer beachte folgendes:
1. Wenn Du die MÖglichkeit hast (Voltmeter) und einen Kumpel der Dir dabei helfen kann dann Teste erst einmal die Funktion des Sensors. Denn wenn es nicht der Sensor ist, liegt das Problem wo anders, und das solltest Du in diesem Falle wissen. Den Sensor kannst du mit einem Voltmeter testen. Und zwar dadurch dass Du Änderungen in der Mischung herbeizwingst und die Reaktion der Lambdasonde misst.
-Als erstes Musst Du den Motor warmlaufen lassen. Z.B. ein paar minuten im Standgas oder ein paar mal um den Bloch fahren.
-Danach schaltest Du den Motor aus und Verbindest das Positive Kabel des Voltemeters an das Signalkabel der Lambdasonde und das negative Kabel an Masse des Autos.
-Nun startest Du den Wagen und lässt ihn ca. 2 Minuten bei 2000 u/min laufen. Danach lässt Du ihn im Standgas laufen.
- Dein Voltmeter sollte nun in Intervallen zwischen 100 Millivolt und 900 Millivolt anzeigen. :::: Wenn die Voltzahl nicht fluktuiert ist das bereits ein Indikator für einen fehlerhaften Sensor, oder Dein Gemisch ist völlig ausser Kontrolle.
Aber Du bist noch nicht fertig. Wenn er soweit mal funktioniert musst Du nun das gemisch manipulieren um ihn zu testen wie er auf wechsel im gemisch reagiert.
- Nun forciere ein mageres Gemisch. Das erreichst Du indem Du einen der Vacuumschläuche abziehst. Dein Voltmeter sollte nun unter 350 millivolt pegeln. Tut er dass reagiert er korrekt. Tut er es nicht ist er fehlerhaft.
Man sollte auch testen was er bei einem fetten gemisch tut. Meines wissens erreicht man das in dem man propan in den luftfilter sprüht (OHNE GEWÄHR, ich meine mich zu erinnern) Dann sollte das Voltmeter über 550 millivolts anzeigen.
Stellt sich heraus dass Deine Sonde korrekt funktioniert liegt Dein Problem in den unendlichen Weiten Deines Motors begraben. Aber auch das lässt sich finden.
Auch Dein PCV System solltest Du testen
Von ChristianBCN 88er country antik (c) Peter KA ;-) am 31.07.2005, 09:45
Hi, wenn Dein gemisch zu mager ist, ist die billigste Problemursache unter Umständen Dein PCV System. (PCV = Positive Crankcase Ventilation) Dieses kleine T-förmige Ventil (ca 7 Euro bei KTS) hat eine wichtige Funktion. Es zieht unvollständig verbrannte hydrocarbone zurück in den Verbrennungskreislauf. Es ist schade dass ich meine Dokumentationen nicht hier habe, sonst könnte ich es Dir exakt erklären. nur so viel, Chrysler hat eine einzigartige Architektur in diesem Feld, da es wohl immer frischluft in das System zieht ohne dass die ohne weiteres in die Brennkammern gelangt. Dafür ist das PCV Ventil zuständig. (Das ist jetzt alles aus dem Kopf nacherzählt....) Da vor allem im Standgas ein hohen Vacuum existiert ergibt sich dadurch das Potential dass bei fehlerhaftem PCV Ventil diese Luft zusätzlich in das Gemisch gelangt mit dem Ergebnis, dass du ein zu mageres Gemisch bekommst. In dem Falle könnte die Lambdasonde schreine wie sie will, das Gemisch bliebe mager....
Re: Auch Dein PCV System solltest Du testen
Von tom am 31.07.2005, 11:51
Hallo Christian
Besten Dank für den Tipp.
An welcher Stelle muss ich denn das Ventil zuhalten um (vorübergehend) ein dichtes Vertil zu simulieren?
Danke
tom
Re: Auch Dein PCV System solltest Du testen
Von ChristianBCN 88er 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 01.08.2005, 06:46
Ich bin mir nicht 100% mehr sicher, aber ich meine die Seite, die oben in den Ventildeckel (heisst das so?) des Motor hineingeht musst Du rausziehen. Wenn Du Deinen Motor laufen hast und dann den finger drauf legst spürst Du ein leichtes Saugen und die Drehzahl (letzteres weiss ich wieder sicher) sollte leicht runter gehen. Ist das nicht der Fall ist das Ventil hin.
Aber Vorsicht, die Schläuche sind unter Umständen leicht brüchig (bei mir war es so).
Gruss Christian
Re: Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II
Von jeremy HH, 88er 2.2 T1 Cabrio Aut EU am 31.07.2005, 08:11
Solange die Lambda-Sonde - wenn auch fehlerhaft - arbeitet, gibt es keinen Fehlercode. Hatte ich neulich gerade. Sonde getauscht - astrein.
Re: Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II
Von ChristianBCN 88er country antik (c) Peter KA ;-) am 31.07.2005, 08:38
Da geht auch meine Theorie hin, denn wenn das Gemisch mager ist, müsste sie die Spannung senken um ein fetteres gemisch zu ermöglichen. Sprich sie wird signale senden, aber die falschen. Ich fand allerdings auch Wims einwand korrekt, deswegen hat mich interessiert wie sein Standgasverhalten ist.
Re: Lambdawert zu hoch beim 2,2 Turbo II Achtung!!
Von viperandy 89´er 2,2 T II Coupé am 01.08.2005, 05:42
Das is bei vielen Amis "normal"! Ich kenne mindestens 4 Wagen aus dem Freundeskreis die das gleiche Prob haben. Zwei Camaros, ein Firebird und ein Mustang! Die bekommen alle ASU von einem danebenstehenden Golf! ;-) Weil - die sind sonst ZU SAUBER!!Ts,Ts,TS... Sachen gibts.....
Von Hase am 30.07.2005, 17:58
Von holle3.0 v6 am 30.07.2005, 17:03
Von holle3.0 v6 am 30.07.2005, 16:53
Von holle3.0 v6 am 30.07.2005, 16:47
Von Jens 89er 2.2 Turbo II GTC am 30.07.2005, 15:59
Von Otto GG/3.0/V6/Cab./1990/PLZ 07 am 30.07.2005, 12:09
Von bierdruck am 30.07.2005, 07:13
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