Hallo, als erstes mal danke für die vielen Antworten auf meinen ERSTEN thread. Irgendwie ist das Ganze aber teilweise aus der Fuge gelaufen. Vielleicht habe ich mich auch verdrückt ausgekehrt. Also; Ich bin keiner der die billigsten Kisten durch die Gegend schaukelt. Nach fast 25 Jahren im Kfz Geschäft, davon die letzten 10 als Kfz Meister und Werkstattleiter bei Mercedes-Benz behaupte ich mal einfach das ich mich mit deutschen Autos auskenne. Der LeBaron ist, :-)glaube ich :-), kein Deutscher. Also Neuland. Drauf gekommen bin ich auf der Suche nach einem günstigen Cabrio mit Klima. Ein SL für 12000 Euros ist auch günstig, hat aber meist 300000 auf der Uhr und ist einfach fertig. Mit der kleinen Geldbörse meinte ich das ich mir kein just for fun Cabrio für großes Geld kaufen kann und auch nicht will. Schließlich unterhalte ich schon 3 Autos plus das meiner Tochter. Bevor ich was kaufe versuche ich möglichst viel Input zu bekommen. Worauf achten Baron-Insider beim Kauf? Natürlich ist er günstig, auch noch wenn er bei gutem Zustand 3000 Teuros kostet. Mülleimer oder Schrotthaufen suche ich keinen, sorry wenn das nicht so rüber gekommen ist. So, zur Sache: Ich habe mich in einen 90ger 3.0 V6 verliebt, sehr guter Zustand, Verdeck und Leder top, mit Klima die auch funktioniert. Leider hat der kleine ein Getriebeproblem. Ich wollte wissen warum von 10 angebotenen Barons 7 ein defektes Getriebe haben. Herausgefunden habe ich; fehlender Getriebeölkühler. OK, das Öl wird zu heiß, die Bänder verbrennen. Liegt aber, so meine Einstellung nicht am Auto sondern an der Fahrweise bzw. an der Laufleistung oder schlechtem Service. Ich wusste bis heute nicht das bereits eine elektronische Getriebesteuerung verbaut sein soll und das ein nicht Hochschalten in den 3. Gang Notlauf bedeutet. So wie bei unsren seit 97. Dank Anruf bei Chrysler bin ich nun etwas schlauer. Es sei den er hat mir Müll erzählt. Gibt’s Sensoren einzeln, auf Platine, oder muss gleich die ganze Steuereinheit getauscht werden. Chrysler braucht genaue Daten, habe ich aber noch nicht. Wie verhält sich das Steuergerät? Prüft es bei jedem Neustart die Sensoren und Ventile und setzt den Notlauf bei Fehlerauftritt oder muss der Fehler erst gelöscht werden damit es wieder richtig tickt? Wenn ja, geht das ohne Testgerät? Die Frage stellt sich auch weil ich den, welchen ich zu kaufen gedenke nicht unbedingt mit einem Abschleppwagen nach Hause bringen möchte. Wie sieht den das aus !!??!! Die Reparatur der Automatik traue ich mir selbst zu. Wäre auch nicht die Erste. Unterlagen sollten ja irgendwo aufzutreiben sein. Mir persönlich wäre ein rein hydraulischer Schalter lieber, mit süßen Federchen, Schieberchen und Kügelchen. Bremsbänder, Lamellenkupplungen und Fliehkraftregler finde ich auch geil. Da, wo ein richtiges Puzzle auf einer blitzsauberen Werkbank liegt fühle ich mich wohl. Gruß Johannes