Von ChristianBCN 88er T1 und 03 Sebring oben ohne am 25.11.2006, 15:45
Von Sascha am 25.11.2006, 12:28
Von J.M. am 25.11.2006, 12:23
Von Plymouth am 24.11.2006, 18:13
Von Andreas: 3,0l V6 Conv.; Xedos 2,0l V6; W116 280SE am 24.11.2006, 13:12
Von Matthias am 23.11.2006, 18:55
Von Sarah am 23.11.2006, 14:58
Von Rüdiger am 23.11.2006, 01:12
Von Jan 3.0 64 am 22.11.2006, 15:03
Turbotot dank fehlendem Gegendruck??
Von Tom 2 (89er Turbo II Coupe) am 22.11.2006, 10:14
Hallo zusammen,
habe vorhin mal die online verfügbare Manual durchgelesen - ja und was steht da?
Achtung: Fahrzeuge mit Turbolader, jede Veränderung der Abgasanlage mit Reduzierung des Abgasgegendruckes bewirkt eine Abmagerung des Kraftstoffgemisches und einen zu frühen Zündzeitpunkt, welches zu erheblichen Motorschäden führen kann.
Ja wie nun? Alle basteln sich nen 2,5" Pipe runter , Sportkat und nen anderen Muffler und dann geht die Mühle hops? Ist das ein werksseitiger Joke damit sich keiner mehr Leistung gönnt oder was ist da bitte dran?
Tom 2
Re: Turbotot dank fehlendem Gegendruck??
Von ChristianBCN 88er T1 und 03 Sebring oben ohne am 22.11.2006, 13:34
hallo, also richtig ist dass bei weniger gegendruck automatisch natürlich der Ladedruck erhöht wird. Und höherer Ladedruck bewirkt abmagerung des gemisches da mehr luft in den brennraum kommt. ABER: die SMEC merkt das bis 14psi. und sie ist in der lage bis 14 psi genügend sprit zur verfügung zur stellen. gehst du über 14psi ohne den Map sensor zu verarschen, riegelt die smec ab. nun hast du eine modifizierte smec, die bis 15psi bereitstellt. die regelt auch die spritzufuhr. ausserdem hat sie eine überdruckabriegelung. Also bist du auf der sicheren Seite. Theoretisch. Praktisch MUSST Du Dir auf jeden Fall eine Ladedruck und A/F Uhr einbauen. Damit Du das Gemischh im Blick hast. Besser noch wäre eine Breitband Lambdasonde. Aber im Grunde solltest Du, vorrausgesetzt dein Wagen war ok vor der Modifizierung, auf der sicheren seite sein.
Re: Turbotot dank fehlendem Gegendruck??
Von Tom 2 (89er Turbo II Coupe) am 22.11.2006, 13:57
Hallo Christian!
Also ich dachte was mit 14,7 psi aber das ist wohl der maximale Regelbereich von der 2Map Sensor. Richtig ist das ich einen Sportkat drinhabe und zusätzlich den Endtopf komplett gegen einen Racemuffler ersetze. Ergo, noch weniger Gegendruck, ergo noch mehr Ladedruck!? Also komme ich wohl schon über die 15psi, die Anzeige geht zwar ein wenig vor im Auto aber er geht, wenn er mal geht wie gestern volle Lotte über den 15er Strich. Falls er kein Bock hat, macht er die Überdruckabriegelung o. scheppert komisch und will nicht drehen Kann das scheppern mageres Gemisch sein aber wieso macht er das dann nicht immer? Ne neue Lambda habe ich erst eingebaut da kommt nicht s rein.
Bringt es dann auch was wenn ich den 3Map Sensor, also bis 2bar einbaue oder hat das damit nix zu tun? Dachte das Ding kann dann auch die 15-16Ppsi die er real drückt auch realisieren, sprich genug Sprit bereitstellen. Die 3.3 V6 Drosselklappe wird ja noch mehr Luft reinschaufeln, ist das nachteilig *grübel*?
Aber Spass machts schon :-))
Tom 2
Re: Turbotot dank fehlendem Gegendruck??
Von ChristianBCN 88er T1 und 03 Sebring oben ohne am 23.11.2006, 03:34
Hi, also Deine SMEC regelt wie gesagt den Ladedruck für Dich. Der 3 BAR MAP SENSOR BRINGT DIR N U R DANN WAS WENN DU AUCH EINE ENSTSPRECHEND KALIBRIERTE SMEC HAST !!!!!
Also finger weg. Der offenere Auspuff sorgt vor allem für schnelleres Laden und nebenbei gesagt wurde bei Deiner Kalibration auch berücksichtigt. Noch mal: Bau Dir eine Air/Fuel Gauge ein. Das ist Dein wichtigster begleiter. Wenn Du den Ladedruckmesser von Chrysler drin hast, vergiss es, der hat einen verdammt schlechten Ruf. Dass er bei überdruck abschaltet zeigt, dass die SMEC das Monitort. PS: Du kannst mit dem 2 Bar bis 20psi gehen.
Re: Turbotot dank fehlendem Gegendruck??
Von Tom 2 (89er Turbo II Coupe) am 23.11.2006, 07:55
Moin moin,
okay verstanden, das mit dem Mapsensor und das der originale mit 20 psi handeln kann wusste ich nicht. Wahrscheinlich deshalb, weil bei fwdperformance bereits bei der 16psi Cali steht, dass man einen 3 Map Sensor braucht, vielleicht weil die einfach noch was zusätzlich loswerden wollen!? Dann bräuchte man ja nie einen anderen außer wenns extrem getunt wird.
Die A/F hab ich schon im Warenkorb :-) Ja der originale hängt drin, es ist mir auch nicht ganz so wichtig ob der genau ist weil ich ja weiß wie weit wie weit das System ladet - hauptsache er schaltet nicht ab.
So jetzt habe ich 60 Dollar für den Mapsensor gespart, bloss dachte ich er ist der Grund weils manchmal aussetzt - hmmm...mal abwarten was der A/F sagt, bin bissl ratlos dann warum er dann zumacht wenn er doch auch ein paar zehntel mehr wie 15 psi handeln kann. Vielleicht läuft er einfach lean, aber auch nicht immer.
Ich fahr jetzt mal normal und bau erstmal die Gauge ein :-) Danke!
Tom 2
Re: Turbotot dank fehlendem Gegendruck??
Von ChristianBCN 88er T1 und 03 Sebring oben ohne am 23.11.2006, 13:37
Dass mit der 16psi cal ist schon richtig. Die ist für 3-bar configuriert, da die leute, die die kaufen in der regel nicht bei 16psi bleibem. Ich meine mich zu erinnern dass die Sprit bis weit über 20psi liefern kann. geh davon aus, dass für jeden Boostlevel eine neue Calibration für 300$ ja auch teuer ist. deswegen machen die das. such im google mal nach overboost. die gründe können sehr vielfältig sein!
Re: Turbotot dank fehlendem Gegendruck??
Von Tom 2 (´89 Turbo II Coupe) am 26.11.2006, 12:36
Hi!
Ja da schau ich mal.
Was hälst du von sowas? Electronic Boost Response Controller:
http://minimopar.knizefamily.net/perf/ebrc.html
Eine Beschreibung ist auch auf der Site von Turbominivan mit etwas leichterer Art. Das Ding verhindert das das Wastegate Druck ablässt und eben "fahrbarer" wird, jedoch der Kick eines Oldschool Turbos vermissen lässt. Kennst du jemand der so einen Kabelbaum gebastelt hat?
Ach...*schäm* sollte mir echt mal eine Anleitung kaufen, wo steckt den das Thermostat bei dem Motor? Hab ein neues da.
Cu
Tom
Re: Turbotot dank fehlendem Gegendruck??
Von Ludwig 3,0V6 Handschaltung am 26.11.2006, 20:07
Das Thermostat ist meist am Ende des oberen Kühlerschlauch am Motorblock.
Re: Turbotot dank fehlendem Gegendruck??
Von Tom 2 (´89 Turbo II Coupe) am 26.11.2006, 16:07
das mit dem Thermostat hat sich erledigt, schon drin, einfach mal Augen auf :-)
Von Auke am 21.11.2006, 21:59
Von Auke am 21.11.2006, 21:58
Von J.M. am 21.11.2006, 21:41
Von Christian am 21.11.2006, 19:36
Von Eberhard aus Ludwixburg am 21.11.2006, 13:44
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