Von hendrik zur zeit leider ohne am 22.04.2005, 01:57
Von Yvonne am 21.04.2005, 19:24
Von Rainer 88er LB Convert. am 21.04.2005, 12:47
Von Vera am 20.04.2005, 20:50
Von nightqueen am 20.04.2005, 18:49
Von Thomas am 20.04.2005, 17:33
Von Simone am 20.04.2005, 15:25
Von Tina & Phill 89iger 2,5 Turbo US /92iger 3.0 V6 US am 20.04.2005, 14:41
Leicht unrunder Leerlauf
Von Benny/93 LeBaron Conv 3.0V6/schwarz mit Digi-Tacho am 20.04.2005, 13:49
Hallo,
ich bräuchte mal ein paar Anregungen.
Also folgendes Problem:Seit ich letztes Jahr den 93er V6 gekauft habe ist irgendwie der Leerlauf etwas unrund (im Vergleich zu unserem anderem LeBaron,selber Motor)
Hab den Wagen jetzt über 14000 Meilen gefahren und es hat sich nicht Verändert.Er hat übrigens 124000 Meilen drauf.
Habe schon Zündkerzen,Zündkabel, Verteilerkappe und Finger,Benzinfilter,Luftfilter, PCV Ventil,alle Unterdruckschläuche gewechselt, die Drosselklappe gereinigt.TPS und MAP Sensor duchgemessen und mehrmals Injector-Cleaner in den Tank gekippt.Keine Codes,wenn er fährt läuft er einwandfrei.
Verbrauch liegt bei 8-9L Normalbenzin daher mach ich mir mal über die Kompression/Ventile keine sorgen.
Kann es sein dass es am Zahnriemen liegt? Ist nämlich der 1. und der könnte ja schon etwas "ausgeleiert" sein. Hab sowieso vor den demnächst zu wechseln.
Hatte auch schon die Zylinderkopfdichtung im Verdacht aber weder Öl im Kühlwasser,noch umgekehrt,noch weisser Rauch.Auch kein Kühlwasserverlust,lediglich ein paar kleine Bläschen im Überlaufbehälter-trotz neuem Kühlerverschluss (daher mein Verdacht)
Sorry is lang ich weiss (Details sind halt wichtig) aber trotzdem Danke fürs lesen.
Benny
Re: Leicht unrunder Leerlauf
Von jeremy HH, 88er 2.2 T1 Cabrio Aut EU am 20.04.2005, 14:56
Ich würde sagen, Zahnriemen ist das nächstliegende. Sollte man den nicht nach ca. 65.000 km (nicht mls !) wechseln? Dann hätte er ja schon die 3-fache Laufleistung !!
Re: Leicht unrunder Leerlauf
Von G. Peter HH 3.0 A Cabrio 93 am 20.04.2005, 15:08
..der Zahnriemen sollte zwar gelegentlich erneuert werden, aber die Steuerzeiten der Nockenwelle stimmen auch mit nem alten - das wird nicht die Ursache sein - schon eher die Lambdasonde.
Re: Leicht unrunder Leerlauf
Von wombel 90ger 3,0Liter A cabrio blau am 20.04.2005, 16:22
bei mir waren es die Zündkerzen hab sie exact auf
1,1 mm aufbiegen müssen den Tip hat mir ein chrysler mechaniker gegeben seit dem läuft er wie ein uhrwerk vorher sägte er im leerlauf
Andreas
Re: Leicht unrunder Leerlauf
Von Benny/93 LeBaron Conv 3.0V6/schwarz mit Digi-Tacho am 20.04.2005, 16:48
Danke für die Tipps!
Werde mir nochmal die Zündkerzen ansehen und morgen ne neue Lamdasonde bestellen. Hatte ich eh vor, da es sich ohl auch bei der um ein Originalteil handelt ;-)
Wenn das alles nix hilft dann kanns auch nicht schaden mal den Zahnriemen zu machen....is ja eh schon alt.
Benny
Re: Leicht unrunder Leerlauf
Von Ludwig 3,0V6 am 20.04.2005, 15:00
Könnte die Lambdasonde sein .
Wenn sie älter ist dann wird sie träge.
Das heißt sie gibt die Messdaten nicht so schnell weiter wie sie das Steuergerät verarbeiten kann.
Dadurch der etwas unrunde lauf des Motors.
Re: Leicht unrunder Leerlauf
Von ChristianBCN (88er 2.5 Conv + 2.7 Sebring Conv) am 22.04.2005, 06:02
Dann bleibt Dir zum schluss noch das EGR Ventil und der Sauerstoffsensor. Sonst hast Du meines Erachtens alles gemacht. Ansonsten lesen sich Deine Daten 1a
Re: Leicht unrunder Leerlauf
Von Timothy, 2,2T2 89 Coupe am 22.04.2005, 11:35
Hallo,
Was ist denn ein EGR Ventil?
lg Timmy
Re: Leicht unrunder Leerlauf
Von TheMissingLink, 295, 89er 2,2 TII 130kw, Schalt am 22.04.2005, 13:01
nicht zu übersehen:
"E"in "G"anz "R"iesiges;-)
Ho.
Re: Leicht unrunder Leerlauf
Von Benny/93 LeBaron Conv 3.0V6/schwarz mit Digi-Tacho am 22.04.2005, 17:09
Danke für den Tipp,werde mir das EGR Ventil mal vorknöpfen....die Lamdasonde ist schon bestellt und kommt nächste Woche rein.
Zündkerzen hab ich auch noch mal gecheckt, haben alle ca 1,1mm (0.05 in)
Benny
Re: Leicht unrunder Leerlauf
Von ChristianBCN (88er 2.5 Conv + 2.7 Sebring Conv) am 22.04.2005, 16:26
EGR steht für Exhaust Gas Recirculation. Das EGR Ventil sorgt, wenn ich es richtig verstehe, dafür dass je nach betriebssituation vacuumgesteuert Abgase in den Verbrennkreislauf zurückgeführt werden. Bin aber kein Motorspezi, bin auf mein EGR Ventil gestossen als ich einen Artikel im allpar forum gelesen habe. Da das Teil nur rund 50USD kostet und das letzte in der Kette war, was bei mir nicht gemacht wurde habe ich es ersetzt, und siehe da gleichmässiger Leerlauf bei 800 U/Min
...so, da alle vermutungen äußern...
Von Peter aus KA 3.0 V6 Bj 90, Conv. am 22.04.2005, 18:27
...hier noch was konkretes aus dem erfahrungsfundus: halte mal eine stroboskoplampe an die zündzeitpunktmarkierungen und beobachte diese. wandern die gelegentlich etwas hin und her? dann ist dein verteilerstock ausgeschlagen... sorry leute, zu 99% liegt es daran und ihr mit euren vermutungen daneben! das war schon bei meinem käfer so, zog sich durch verschiedene benzens und ist auch heute bei meinem baron so. das fing nach ungefähr 60tkm an und hält bis heute an, ist zwar etwas nervig aber dennoch nicht schlimm.
Re: ...so, da alle vermutungen äußern...
Von ChristianBCN (88er 2.5 Conv + 2.7 Sebring Conv) am 22.04.2005, 22:14
Hallo: FALSCH! Ich werde recht haben und Du und die restlichen 99% unrecht ;-) - Ist natürlich quatsch.
Aber Ernsthaft, ich glaube für diese Aussage war die Fehlerbeschreibung zu ungenau. Denn was ist Unrund? Entweder heisst es dass er ruckelt (dann könntest Du richtig liegen) oder die Standdrehzahl schwankt (dann denke ich dass ich gute Karten habe richtig zu liegen). Wenn ich mir seine Verbrauchswerte anschaue, die sind absolut gut bis super. Sein Weg lässt die Interpretation zu dass er beim Naheliegensten angefangen hat (Zündung etc). Da Standgas von der Elektronischen Steuerung geregelt wird, die wiederum von Sensoren, nämlich massgeblich MAP/Oxygen mit Daten gefüttert wird, ist er auch da richtig vorgegangen. Ein nicht funktionierendes EGR Ventil bzw ein Verdreckter Oxygen Sensor beeinflussen ebenfalls direkt das Standgasverhalten.
"Habe schon Zündkerzen,Zündkabel, Verteilerkappe und Finger,Benzinfilter,Luftfilter, PCV Ventil,alle Unterdruckschläuche gewechselt, die Drosselklappe gereinigt.TPS und MAP Sensor duchgemessen und mehrmals Injector-Cleaner in den Tank gekippt.Keine Codes,wenn er fährt läuft er einwandfrei."
Nach 12 Jahren würde ich es mir nicht nehmen lassen noch EGR Ventil und Oxygen Sensor zu tauchen, wenn ich darum herum bereits alles getaucht habe.
Wer von uns Recht hat, wird der Zufall entscheiden ;-)
Gruss Christian
Re: ...so, da alle vermutungen äußern...
Von Benny/93 LeBaron Conv 3.0V6/schwarz mit Digi-Tacho am 23.04.2005, 12:57
OK danke, werde auch mal die Zündungseinstellung überprüfen...hab leider keine Zündpistole,muss mir erst eine besorgen.
Die Lamdasonde ist schon bestellt...das EGR Ventil hab ich gestern mal ausgebaut und das ist zie´mlich dreckig.Kann ich das auch ohne eine Unterdruckpumpe irgendwie testen? oder besser. wo krieg ich günstig ein neues? M&F vielleicht?
DAnke
Benny
Re: ...so, da alle vermutungen äußern...
Von ChristianBCN (88er 2.5 Conv + 2.7 Sebring Conv) am 23.04.2005, 15:07
Hi Benny, ich habe meins bei www.autoparts-autoparts.com gekauft.Im Chrysler Service Handbuch steht man sollte nicht versuchen das EGR Ventil zu reinigen sondern bei verschmutzung austauschen.
Gruss
Christian
Re: ...so, da alle vermutungen äußern...
Von Benny/93 LeBaron Conv 3.0V6/schwarz mit Digi-Tacho am 23.04.2005, 17:17
Ja, hast recht. Normalerweise soll mans gleich wechseln..aber beim 3,0L geht das so einfach da machts ja keine Mühe nochmal auszubauen.
Werd mir auf jeden Fall ein neues bestellen....
Wenns jetzt der 3,5L Motor von Chrysler wär dann wärs aufwendiger...
Benny
Re: ...so, da alle vermutungen äußern...
Von Benny/93 LeBaron Conv 3.0V6/schwarz mit Digi-Tacho am 23.04.2005, 23:20
Zur Frage was ich genau unter unruhigem Leerlauf verstehe:
Also der Leerlauf ist konstant, aber der Motor läuft etwas rauh, egal ob warm ob kalt.Unter Last wie gesagt alles OK.
Benny
Re: ...so, da alle vermutungen äußern...
Von ChristianBCN (88er 2.5 Conv + 2.7 Sebring Conv) am 23.04.2005, 23:40
Jetzt habe ich mal ne Frage, wie fährst Du den Wagen denn? Fährst Du viel Stadt oder eher Langsamer? Vielleicht musst Du ihn ja einfach frei fahren. Was bei mir unter anderem Wunder wirkt ist folgendes:
Auf die Autobahn, am besten wenn wenig Verkehr ist. Ich habe ja "nur" den 2.5 liter, also fahre ich rund 15 - 20 km rd. 120km/h. Dann gehe ich bei meinem runter auf 100 km/h. Nun beschleunige ich in intervallen auf wieder 120 km/h allerdings mit dem Gas gut durchgedrückt. Meine 3-Gang schaltet dann runter so dass der Motor drehzahl aufbauen kann ohne einen Kickdown zu machen (dass ist bei Deinem Getriebe noch wichtiger). Das wiederhole ich ca 10 mal. Danach ist er wieder "frei". Du musst bei Deinem die richtige Geschwindigkeit hierfür finden. Dies mache ich bei meinem wenn ich ne Weile Stadtverkehr gemacht habe. Der Tip kommt von einem Chryslermeister, der mir plausibel erklärt hat warum diese Methode effektiver ist als Vollgas zu fahren. Wenn Du unter "Einfahren" im Werkstatthandbuch nachschaust, findest Du diesen Tip übrigens auch.
Re: ...so, da alle vermutungen äußern...
Von Benny/93 LeBaron Conv 3.0V6/schwarz mit Digi-Tacho am 24.04.2005, 13:13
Hmm...das könnte ich mal probieren,hast recht.
ich fahre zwar nicht viel Stadt,aber auch nicht viel Autobahn und wenn dann eigentlich meistens so 120 km/h. Aber nie Vollgas.
Werde sowieso nächste Woche nach Frankfurt fahren um bei M&F die neue Lamdasonde abzuholen.Das sind so 130 km pro Strecke und da kann ich ja mal den Motor freifahren.
Benny
Re: ...so, da alle vermutungen äußern...
Von ChristianBCN (88er 2.5 Conv + 2.7 Sebring Conv) am 24.04.2005, 14:39
wie gesagt, wichtig ist Nicht(!) den Motor bis zum Anschlag auszudrehen, sondern mit ordentlich Schub kurz aber kräftig zu beschleunigen. Am besten so, dass er dabei EINEN Gang runterschaltet (nicht wie beim Kick Down 2) und dann eben kurz Druck aufbaut.
UPDATE
Von Benny/93 LeBaron Conv 3.0V6/schwarz mit Digi-Tacho am 25.04.2005, 12:45
Hallo, also Peters Richtung scheint zu stimmen: Hab heute mal die Zündpistole drangehabt und siehe da - die Markierung springt hin und her...mist.
Ist das sicher dass es dann an der Welle liegt, oder könnte noch irgend ein anderer Grund vorliegen?
Benny
Re: UPDATE
Von TheMissingLink, 295, 89er 2,2 TII 130kw, Schalt am 25.04.2005, 17:25
Hallo,
anscheinend bin ich inzwischen zu sehr auf Schläuche fixiert;-)
Da ich mit der Zündung noch keine Porbleme hatte und mein Un-Rundlauf mich nicht stört, habe ich mich der Thematik noch nicht auseinenadergesetzt, aber ...
Hat dat Barönchen vielleicht eine Fliehkraftverstellung des Zündzeitpunktes? Wenn ja, wäre das eine Möglichkleit, wenn die Federn darin erlahmen oder Feuchtigkeit einngedrungen ... ein immer währender Quell der Freude
Aber wie ich mein Glück kenne, der Baron hat keine ...
ho.
Re: UPDATE
Von Benny/93 LeBaron Conv 3.0V6/schwarz mit Digi-Tacho am 25.04.2005, 22:42
Hallo,
ne der 3,0L hat einen Photosensor im Verteiler anstatt einer Fliehkraftverstell-machanik.
Ab ca 1000RPM+ ist ja auch alles OK, lediglich der Leerlauf ist das Problem.
Den Zü.Zeitpunkt von 12° BTDC auf 10° Stellen bringt geringe Besserung, auf 15° Verschlechterung....aber das ist wohl eh normal, hab nur mal bissl rum-experimentiert.
Wenn ich den Kühlwassertemperatur-Sensor übrigens abziehe dann läuft der Motor besser und der Zündpunkt springt nicht so stark hin und her.
Könnte eventuell der Zahnriemen doch irgendwie ausgeleiert sein?? Und dann bei höheren Touren mehr Spannung bekommen???
Benny
Re: UPDATE
Von Benny/93 LeBaron Conv 3.0V6/schwarz mit Digi-Tacho am 25.04.2005, 22:43
Ach und noch was: Hab die Verteilerkappa mal abgemacht, der Finger hat nur wenig Spiel, daher bin ich mir der ausgeschlagenen Welle am Zündverteiler nicht mehr so sicher....
Re: UPDATE
Von ChristianBCN (88er 2.5 Conv + 2.7 Sebring Conv) am 26.04.2005, 10:59
"Wenn ich den Kühlwassertemperatur-Sensor übrigens abziehe dann läuft der Motor besser und der Zündpunkt springt nicht so stark hin und her."
Das ist normal, deswegen soll der auch abgezogen werden beim Einstellen des Zündzeitpunktes
Re: UPDATE-korrektur
Von ChristianBCN (88er 2.5 Conv + 2.7 Sebring Conv) am 26.04.2005, 11:00
bei der Kontrolle natürlich hätte es heissen müssen
Von Jürgen am 20.04.2005, 10:37
Von Andreas am 20.04.2005, 09:21
Von Simone am 19.04.2005, 19:57
Von Pitty am 19.04.2005, 19:29
Von Gery am 19.04.2005, 19:18
Von mark am 19.04.2005, 06:36
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Am 19.08.2001, 17:51 wurde der erste Beitrag in diesem Forum verfasst.
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