Hallo Uwe, das mit dem Öl ist so ne Sache, egal was ich schreibe, wird mich die Gegenseite zerreisen! :-) Generell füllen wir Dexron 3+ rein! Mit diesem Öl haben wir noch niemals, mit einem von uns gemachten Getriebe, irgendwelche Probleme gehabt. Bis zu heutigen Tag ist kein Getriebe ausgefallen, weil das Getriebeöl irgendwelche ungenauigkeiten verursacht hat. Wer allerdings möchte, der bekommt bei uns auch das Mopar 3+ oder 4+ eingefüllt. Wir arbeiten heute noch viel mit Technikern von Chrysler zusammen und haben auch schon dieses Thema besprochen. Die Techniker sind sich selbst nicht sicher, was für dieses Getriebe das beste Öl ist. Allgemein besteht jedoch die Annahme, dass sich diese beiden Öle nichts nehmen. In den Anfangszeiten des A604 Getriebes sind die Fahrzeuge teilweise schon als Neuwagen dierekt vom Import von Bremerhafen mit Getriebeschden zu uns gekommen. Autos mit nur wenigen Kilometern. Diese Getriebschäden hatten sicher nichts mit dem Öl zu tun. Wenn ich mir die Getriebschäden anschaue die bei uns eingehen, sind eigentlich immer irgendwelche Schwachpunkte in den sogenannten "Hardparts" zu finden. Kupplungsprobleme sind eher selten. Klar ist, dass bei einem Schaden meist auch Kupplungen verbrannt sind, dies Kupplungsschäden sind aber zu 99% auf andere Ursachen zurückzuführen. Einige schreiben in diesem Forum, dass es nach einfüllen von Dexron oder auch Mopar, Probleme gab. Ich schiebe diese Probleme aber eindeutig auf Steuerprobleme zurück die nach einem Getriebeölwechsel entstehen können wenn das Öl alt und schmutzig war. Dann wundern sich die Leute, dass nach Wechsel auf die andere Sort das Getriebe besser läuft. Das gleiche Ergebnis hätten sie aber wenn bei diesem Wechsel nochmal das gleiche Öl eingefüllt würde. Klar ist, dass bei einem Ölwechsel nur ca. 4,5 Liter herauszubekommen sind und der Rest leider nicht wechselbar ist. Das bedeutet, dass immer ca. 4,5 Liter im Getriebe verbleiben. Was ich immer wieder lese, ist, dass man den Wandler leerlaufen lassen soll. Das geht nicht!! Manche reden von spülen, das bringt nichts weil nur der Weg vom Filter zur Ölpumpe mit inbegriffen ist. Darüber habe ich aber schon geschrieben. Wer es genauer erfahren will, dem erkläre ich die Hintergründe gerne am Telefon. Dazu muss man tiefer in die Materie des Automatikgetriebes gehen. Was ich empfehle: Frühzeitige Ölwechsel solange das Öl noch habwegs sauber ist. Angemessene Wartezeit nach dem einlegen des Ganges damit die Kupplungen Zeit haben sich zu schließen. Anständige, gemütliche Fahrweise. Ursache eines Getriebeschadens ist oftmals ein Steuerungsfehler der Hydrauliksteuerung durch schutziges Öl. Wenn man bedenkt, dass in den Bedienungsanleitungen der Fahrzeuge steht, dass man den Ölstab mit einem fusselfreien Lappen abwischen soll, weil ein Fussel das Getriebe beschädigen kann, dann ist ja auch klar was Schmutz im Öl anrichtet. Ich bitte diejenigen, die nicht meiner Meinung sind was das Öl betrifft, jetzt nicht über mich herzufallen. Ich kann nur unsere Erfahrungen weiter geben und meine Meinung und Erfahrungen äussern. Dies habe ich hiermit getan. Letzt endlich muss jeder selber entscheiden. Wie gesagt, ich hatte noch niemals Probleme mit Dexron und halte es deswegen - und nach Gesprächen mit anderen fachlichen Technikern für gut. Mopar ist sicherlich gleichwertig. Bei Steuerproblem von nicht reparierten Getrieben, haben wir schon den Ölzusatz von LUBE-GARD eingefüllt und gute Erfolge erziehlt. Jedoch wird bei uns nach einer Getriebeüberholung generell kein Zusatz eingefüllt wei es nicht notwendig ist. Im Problemfall würde ich es aber tun. Ich rede aber von kleinen Ungenauigkeiten und nicht von echten Fehlern. Jedem muss klar sein, dass man mit Ölzusätzen kein Getriebe reparieren kann. Um nicht in ein falsches Licht zu geraten, will ich noch kurz sagen, dass auch wir keine Götter sind und ab und an auch zu knabbern haben wenn es Problemfälle gibt. Das Zusammenspiel mit Motor, Elektrik, Hydraulik und Mechanik verlangt auch uns ab und an alles ab. Die reine Getriebearbeit geht nach vielen tausend A604 Getrieben natürlich schon leicht von der Hand. Trotzdem muss man immer auch die Kühlung und die Elektrik in die Reparatur und Prüfung mit einbeziehen. Gerade weil wir versuchen so perfekt wie möglich zu arbeiten, entsteht auch ein gewisser Aufwand der berechnet werden muss. Mit Billig-Reparaturwerkstätten die nur irgend etwas hinpfriemeln, wollen wir nicht in Konkurenz treten. Qualität hat seinen Preis, dieser muss aber trotzden fair sein. Ich denke, dass wir das sind. Wir arbeiten mit verschiedenen Herstellen direkt zusammen und möchten durch schlechte Qualität nicht in die Kritik kommen. Wir arbeiten auch mit Ferrari Italien zusammen und beliefern Maserati Europaweit. Ihr könnt euch vorstellen, dass man da nicht schludern darf. Übrigens bin ich fast daran mir einen Baron zu kaufen! Sicher brauche ich dann auch ab und an Hilfe von euch. Viele sind ja richtige Fachmänner für dieses Auto. So, jetzt wird aber wieder gearbeitet. Genug geschrieben. Ich wünsche euch allen eine gute Zeit. Gruß, Dieter