Hi, der kommt an den Stecker vom Lufttemperatur (AIT) Sensor (oder in einigen Fällen kombiniertem MAP Sensor) und gaukelt dem Motor (meines Wissens über einen Wiederstand) vor, dass er ein anderes Benzin-Luft Gemisch braucht. So verstehe ich das ganze. Ist kein "Eprom" Chip. Ich habe mir aus neugierde so ein Teil gekauft und hatte ihn auch eingebaut. Meines Erachtens zieht er dadurch besser. Bei mir wurden dadurch wohl 13 PS gewonnen. Ich habe das Teil aber hier nicht empfohlen, da ich bis jetzt nur einen kenne, der es sich auch eingebaut hat. Der spürt aber kaum Veränderungen und wenn an meinem Motor was passiert dann ist es nicht ganz so schlimm, da ich in absehbarer Zeit eh einen neuen einbauen werde. Dieses Verfahren gibt es in ebay bereits für 2-3 Euros.

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Re: Chrysler LeBaron Performance Chip/Module+25HP

Von Andreas; 3,0lV6 am 14.03.2005, 14:39

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Re: Chrysler LeBaron Performance Chip/Module+25HP

Von ChristianBCN (88er 2.5 Conv + 2.7 Sebring Conv) am 14.03.2005, 15:52

DAs ist complete blodzinn, die leute in der states haben das auch schon bemerkt :-)

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in mexico gibts einen...

Von Peter, 3lV6 Conv Bj.90 am 15.03.2005, 00:07

... ist zwar hier nicht ganz die Frage, aber ähnlich bedeutungsvoll. Es gibt zwei Fakten, die ein generelles, nur an EINEM Punkt aufgesetztes Tuning nicht opportung erscheinen lassen: 1. Nicht aufschreien: ich weiss, dass es kein VW-Forum ist, ABER: jeder von Euch kennt doch die 105 PS TDI, die zuverlässig im Golf und Passat ihren Dienst verrichten. Und etliche Zeitgenossen, die sich nicht für den 130 PS-TDI entschieden haben, geben dann Geld für Tuning aus. Meistens beruhigt durch eine Garantie des Chip-Herstellers. Problem an der Sache: Hat MANN damit einen kapitalen Motorschaden, siehts düster mit einer etwaigig noch vorhandenen Herstellergarantie aus, denn der Fahrzeughersteller wird aufgrund des Chips immer den Regress verweigern. Und über die OBD ist er genauestens in der Lage, auch die Daten auswerten zu können, selbst wenn gewitzte zeitgenossen ERST den Chips ausbauen und DANACH den Motorschaden reklamieren. Der CHIP-Hersteller wiederum gibt keine Garantie für den MOTOR, sondern für seinen Chip!!! Traurig wird das ganze dann, wenn man solch ein Fahrzeug als Jahreswagen oder Zwei-Jahreswagen kauft und sich auf vorhandene Gewährleistungsansprüche verläßt. 2. Jaja, die Langlebigkeit. Und hier sollten wir uns nicht NUR auf den Motor fokussieren, es gibt noch mehr, was durch ein paar Mehr-PS beansprucht wird. Reden wir mal nicht nur über die Bremsen, deren Standfestigkeit und Haltbarkeit sowie über Stoßdämpfer, die vielleicht der Mehrleistung nicht gewachsen sind. Reden wir über die teuereren Dinge im Leben: - Antriebswellen - Getriebe - Kupplung Und, da wir ja NICHT im VW-Forum sind, ein praktisches Beispiel für unsere "Lieblinge": jeder von Euch hat schon was vom 89er Turbo I gehört: 2.5L Hubraum, 145 PS (1990 dann ca. 152 PS) mit einem Drehmoment von 244 NM. Jeder von Euch hat auch schon was vom "legendären" GTC TurboII gehört: aus 2.2L Hubraum schöpft er, mit Ladeluftkühler ergänzt 177 PS bei einem Drehmoment von 271 NM. Man könnte nun also als Besitzer eines TI hergehen, das besagte Teil für ein paar Dollar bestellen, einbauen, und hätte bei einem versprochenen Leistungszuwachs von 25 PS die GTC TII-Werte erreicht. Da 1989 der Preisunterschied zwischen beiden Fahrzeugen exakt DEM 2.500,-- ausgemacht hat, hätte man also ein fettes Grinsen im Gesicht und käme sich hierbei unglaublich clever vor: Gleiches Auto, und gute DEM 2.400,-- gespart, richtig? Ja, die Rechnung schon, ABER: Chrysler hat im GTC TII ein anderes Antriebswellenkonzept verbaut (gleichlange Wellen mit Kardangelenk). UND: Chrysler hat im GTC TII das hierfür kreierte A555 -Getriebe verbaut, das über verstärkte Zahnräder verfügt. Nun also die "Preisfrage": Das alles hat Chrysler entwickelt, nur um lächerliche 25 PS mehr sicher auf die Strasse zu bringen? Da ich ja nur Laie bin, sage ich mir in meiner vereinfachten Logik folgendes: WENN ein Hersteller konstruktiven Aufwand betreibt, Teile anderweitig bezieht (Zahnräder GETRAG, Getriebe New Gear Process), nur um die Umgebung des Motors auf die 25 Mehr-PS abzustimmen, wie vermessen bin ich dann, das alles zu negieren und mit 25 Dollar abzugelten? Nicht das wir und falsch vestehen: ich habe nix gegen Tuning, aber viel gegen das Tuning EINER einzelnen und isolierten Baugruppe, da dies meist (nicht immer und nicht bei allen Fahrzeuge, aber eben zum Beispiel am Baron) die "Billig"-Variante ist, die zu Folgeschäden führt. Unddeshalb kaufe ich Tuning im Paket (auch wenns in der Anschaffung teurer ist) oder gar nicht. Und mal erhlich: sowohl bei unserer früheren Charade Gt-ti (0,8l Hubraum, 3 Zylinder, 101 PS mit Turbo), als auch bei unserem Stilo Abarth (2.5L Hubraum, 5 Zylinder, 170 PS) und dem GTC TII überzeugt mich einfach das "Gesamtpaket". Und das (beruhigende) Gefühl, dass sich ein paar Ingenieure den Kopf gemacht, ein abgestimmtes und vernünftiges Konzept auf die Beine zu stellen. Grüße Tonio