Von marcus cux 91er 3.0 am 20.02.2005, 18:07
Von Kai 3L V6 Auto. Bj91 am 19.02.2005, 17:27
Von ChristianBCN (88 2.5 Conv. + 2003 Sebring 2.7 LX) am 18.02.2005, 19:03
Von Heiko Rohmann am 18.02.2005, 15:04
Von Michael Bäcker am 17.02.2005, 14:49
Von Andre am 17.02.2005, 12:22
Von Dieter am 16.02.2005, 21:05
Von TheMissingLink, 295, 89er TII, Schalt am 16.02.2005, 16:54
Von nightqueen 89er, 2.5 aut,conv am 16.02.2005, 11:24
Von viperandy 89´er Turbo II Coupé am 15.02.2005, 22:04
Von DasDaniel am 15.02.2005, 17:18
ANzugsmomente Kurbelwelle und Zylinderkopfschraube
Von Jan 64 3.0 conv -bald wieder fahrbereit am 15.02.2005, 15:39
Hallo.
Leider finde ich mein rep manual nicht mehr und suche daher die Anzugsmomente vom von Kurbelwellenschraube ( rad) und Zylinderkopfschrauben.
Vielen Dank, Jan
Re: ANzugsmomente Kurbelwelle und Zylinderkopfschraube
Von Ludwig 3,0V6 am 15.02.2005, 16:18
Kurbelwellenschraube ( rad) 150 Nm
Zylinderkopfschrauben. 95 Nm
Re: ANzugsmomente Kurbelwelle und Zylinderkopfschraube
Von Ludwig 3,0V6 am 15.02.2005, 16:22
Zylinderkopfschrauben Reihenfolge beachten!
6-2-3-7
5-1-4-8
8-4-1-5
7-3-2-6
Re: ANzugsmomente Kurbelwelle und Zylinderkopfschraube
Von Jan 64 3.0 conv -bald wieder fahrbereit am 15.02.2005, 22:28
vielen Vielen Dank!!
ich hoffe mein Baby schnurrt morgen Abend wieder!!
Nur schade dass ich es Ende März wieder alleine lassen muss weil ich für 6 monate in den usa bin. Aber ich seh mich dort schon wieder einen baron kaufen oder einen geilen V8 Buick convertibel von 1985.
Viele Grüße, Jan
P.S.: kann sein dass dieser post doppelt ist, mein rechner spinnt etwas...
Re: ANzugsmomente Kurbelwelle und Zylinderkopfschraube
Von Jan 64 3.0 conv -bald wieder fahrbereit am 17.02.2005, 08:41
macht keinen scheiss...
Wir haben die Schrauben nach Anleitung angezogen ( incl der 1/4 Drehung). Heute montieren wir die restlichen Teile und ich hoffe dass mein Baby nicht wieder sifft und qualmt...
bye, jan
Bericht
Von Jan 64 3.0 conv -bald wieder fahrbereit am 17.02.2005, 23:35
müde, durchgefroren( Füsse, Finger, Nasen), schmerzende und dreckige Finger( Handwaschpaste leer)...
ABER VERDAMMT GLÜCKLICH!!!!
Mein Baby schnurrt wies Kätzche!!!
Danke für die Tips die ich mir angelesen habe!
Wir haben die zuerst beschriebenen Anzugsmomente genommen incl der viertel umdrehung extra. Vielleicht hatte ich glück dass dadurch kein Schaden entstanden ist, vielleicht sind die Alu Köpfe doch nciht so leicht kaputt zu kriegen. Egal. Auf jeden Fall läuft er!!
Viele glückliche Grüße, Jan
Re: Bericht
Von Ludwig 3,0V6 am 18.02.2005, 05:04
Na dann viel Glück und ein langes Motorleben :-)
Re: Bericht
Von Jan 64 3.0 conv am 12.10.2006, 06:13
Oh mann.
Ich hab eben durch Zufall meinen Thread gefunden.
Ich hab das Gefühl dass mein Baby mehr kaputt ist als auf der Strasse.
Gestern haben wir den "neuen" Motor implantiert, er klingt sehr ruhig! Leider siffen die Simmerringe, also wieder ran ans Werk!
Dann leuchtet noch die Engine Check Lampe, ich werde heute mal Fehlercodes auslesen, mal sehen was dabei rauskommt.
Es ist ein Motor aus einem Voyager mit 108 KW, fragt mich aber nicht, was bei dem anders ist. Mir ist aufgefallen dass die Benzinleitungen dicker sind, sonst nichts.
So, das wars erstmal,
Viele Grüße,
Jan
Re: ANzugsmomente Kurbelwelle und Zylinderkopfschraube
Von William am 16.02.2005, 14:41
Hab mir die Mühe gemacht und meine Rep aleitung geholtfolgender text:
Cylinder head bolts(engine cold)SOHC snd DOHC engines 1986 on
First step 30 Ft-lbs
Second step 45 Ft-lbs
Third step 45 Ft-lbs
Fourth step 1/4 Turn
Original Werkstatthandbuch
Re: ANzugsmomente Kurbelwelle und Zylinderkopfschraube
Von William am 16.02.2005, 14:46
Wobei zu beachten ist das stets beim einbau der Zylinderköpfe neue Schrauben zu verwenden sind da die alten ja schon überdehnt sind.
Re: @William Anzugsmomente für 3.0 V6
Von Ludwig 3,0V6 am 16.02.2005, 15:16
Also Deine Beschreibung ist fast richtig.
Das gilt für 2,2-2,5l Motoren
Anziehen in 4 Schritten
First step 45 Ft-lbs (61N*m)
Second step 65 Ft-lbs (88N*m)
Third step 65 Ft-lbs (88N*m)
Fourth step 1/4 Turn (Über 120 N*m)
Sollte der Wert von 120 N*m nicht erreicht werden sollten die Schrauben erneuert werden.
Für den 3,0 V6 gilt 70 Ft-lbs (95Nm)und keine 1/4 Drehung.
Auch Original Chrysler Werkstatthandbuch
Der unterschied ist :
Die 2,2 und 2,5 Motoren haben einen Gußeisenkern und der 3,0V6 ist ein Alublock der Dir die 1/4 Drehung übel nimmt.
Re: ANzugsmomente Kurbelwelle und Zylinderkopfschraube
Von William am 15.02.2005, 17:12
Ich kann mich daran erinnern(hab leider mein Rep.Buch nicht da weil verliehen)das die Zylinderkopfschrauben sogenannte dähnschrauben sind.Also werden sie bis auf irgendein Drehmoment angezogen und dnch um eine virtel umdrehung gedehnt.Soweit ich das in erinnerung habe,waren da zwei bis drei Drehmomente angegebn bi man zum endgültigen drehmoment kommt.Das soll heisen z.b. erster durchgang z.b.40 NM 2.durchgang 65 NM 3.Durchgang 95 NM und 4. Durchgang viertl umdrehung weiter.Da es sich bei dem LB um Aluzylinderköpfe handelt,würde ich mich daran halten da sie sich sonst verziehn können.
Re: ANzugsmomente Kurbelwelle und Zylinderkopfschraube
Von Ludwig 3,0V6 am 15.02.2005, 17:36
Deine Beschreibung passt auf die Kurbelwellenlager (Pleulstange) .
Dort werden die Schrauben mit 80 Nm angezogen dann ein Kreidestrich gemacht und eine vierteldrehung weiter angezogen.
Die Zylinderkopfschrauben werden auch Stufenweise nach Plan angezogen bis 95 Nm und dann ja NICHT eine viertel drehung weiter.
Da bin ich mir sicher!!!
Re: ANzugsmomente Kurbelwelle und Zylinderkopfschraube
Von William am 16.02.2005, 14:29
Von Pit / HH 2.2 T II 88er am 14.02.2005, 21:18
Von Harry am 14.02.2005, 18:08
Von Dis am 14.02.2005, 17:52
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