Hallo Knut, bin auch kein Experte, aber, wenn da keine Kompression sein soll, kann: - die Kopfdichtung wieder durch sein ( Kopf nicht plan, Blockfläche beschädigt, gebrauchte Dichtung verwendet) - Lauffläche des Zylinders beschädigt sein ( Fremdkörper in Verbrennungsraum gelangt,z.B. irgendetwas ist bei unsauberer Montage in den Ansaugtrakt gelangt). Sollte eher unwahrscheinlich sein. - eins der Ventile beschädgt/verbrannt ( Fremdkörper beim Hantieren mit dem Kopf in den Ventilsitz gekommen, nicht gelöst und zum Verbrennen des Sitzes geführt, oder auch Stössel so verdreckt/beschädigt/verklemmt, dass das Ventil nicht mehr sauber schliesst ) - mach kann auch vergessen, die Zündkerze ordentlich anzuziehen und dann bläst irgendwann das Gewinde durch ( hier nicht, da keine Kompression gemessen wird). Mehr oder weniger heist das alles, dass der Kopf wieder runter muss. Warte ab, was sie sagen. Mann kann auch mit dem Endoskop in den Brennraum schauen und weis, was los ist, ohne zu demontieren. hoffnungsvolle Grüsse Uli

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...bei diesen Fachleuten....

Von uli / 90 er 3,0 l conv. am 11.10.2004, 13:13

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@Knut kein Ende in Sicht ...

Von Thomas (Der mit Plüschwürfel) am 11.10.2004, 22:20

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Re: kein Ende in Sicht ...

Von martin am 12.10.2004, 06:02

Hallo Knut, Obwohl kein wirklicher "Checker" in dem Gebiet neige ich dazu mich Steffens Meinung anzuschliessen. Es gibt für mich 2 Gebiete an dem Wagen wo ich prinzipiell nicht auf den Pfennig schaue, dass ist der Motor selber und das Getriebe. Ich weiss zwar nicht viel über den Baron selbst, aber genug über Ami Autos, als dass ich weiss das diese Wagen zwar Ewigkeiten halten, aber eben unter der Bedingung dass sie amerikanisch gefahren werden. Das ganze Engeneering ist auf Langstreckenfahrten und niedrige Geschwindigkeiten ausgelegt. Unter den Bedingungen ist ein 2.5 Liter Motor mit 97 PS und 4 Zylindern als Beispiel (wie in meinem Falle)eigentlich nicht klein zu kriegen. Aber wenn Du dann die Wagen ausreitzt, kommt der Motor zwar zunächst mit, aber unter Umständen Motorkühlung, Getriebekühlung, Fahrwerk etc. nicht. Das heisst Du hast auf einmal Verschleiss an Teilen, wo Du bei europäischen Fahrzeugen nie drüber nachdenken würdest. Und damit kommt der Täufelskreis in schwung. Ein Motor, der eigentlich Ewigkeiten halten würde, ist auf einmal angeschlagen, da sein Feind "Überhitzung" z.B. den Weg zu ihm gefunden hat. Wir schimpfen dann "Mist Motor" obwohl wir es wahrscheinlich selbst schuld waren. Selbst US Fahrzeuge mit grossem Motor und hoher PS Zahl sind in der Regel nur darauf ausgelegt im Bedarfsfall mal schnell zu beschleunigen (mein New Yorker ging zum leidwesen einiger BMWs ab wie ein Zäpfchen, jedoch ab 130 wie eine Schnecke und bei 180 rigelte er brutal, wie die meisten Amis, ab. Zum 2. ist es so, dass unsere Barone in der Regel schon irgentwas um die 100000 km gelaufen sind, bei einigen sogar dass doppelte. Je nachdem wie das Fahrzeug gepflegt und bewegt wurde, haben viele noch für lange Zeit viel Freude und ausser mit dem regelmässigen Service, mit Reparaturen nichts am Hut. Andere, wie es bei Dir der Fall zu sein scheint und wie es bei mir definitif der Fall ist, müssen in die Tasche greifen, weil die Vorbesitzer (oder man selbst) die Wagen verheitzt haben. Dabei ist für mich aber eins klar, ich WILL meinen Wagen wirklich noch viele 100tsd km haben, weil ich genau diesen Wagen Hammergeil finde. Sonst hätte ich für das Geld, was ich in meinen gerade inverstiere, locker eine Stratus bekommen können, oder ganz was anderes unbedachtes. Für mich ist der Baron kein Auto mit dem ich billig noch ein paar 10tsd km fahren will (dazu kaufe ich mir dann einen alten Sierra für 700 Euro, fahre den 30-50tsd km bis zur nächsten Reparatur und dann verschrotte ich ihn einfach). Auch wenn der Wagen Zeitwertmässig keine Reparatur von 2000 oder 3000 Euro mehr wert ist (bei mir steht an: Getriebeüberholung und Motor abdichten, da die Kopression auch nicht mehr ideal ist), ich lasse die machen. Wenn Du das einmal vernünftig machst, dann hast Du die nächsten 100 000 km auch Deine Ruhe. Auf jeden Fall solltest Du keiner Werkstatt einen Strick daraus drehen wollen, wenn Du denen gesagt haben solltest, Sie sollen es so billig wie möglich machen und wenn Sie dann wirklich nur die Zylinderkopfdichtung getauscht haben. Ich persönlich würde an der Stelle jetzt sagen ok, bis hierhin bin ich gut gekommen, jetzt wird mal ein Motorservice fällig. Klar, der Kostet dann auch. Oder Du rettest Dich mit Flickerei von 1000km zu 1000km. Kann auch gut gehen aber wäre nicht mein Ding. Viel Glück, Christian