Von jeremy HH, 88er 2.2 T1 Aut Cabr EU am 16.09.2004, 22:51
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC TII Conv. Schalt) am 16.09.2004, 22:26
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC TII Conv. Schalt) am 16.09.2004, 22:19
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC TII Conv. Schalt) am 16.09.2004, 21:23
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC TII Conv. Schalt) am 16.09.2004, 21:15
Von Thomas Sedilko am 16.09.2004, 19:59
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC Conv. TII Schalt) am 16.09.2004, 14:05
Von Sanna & Sonja am 16.09.2004, 14:05
Von Adrian am 16.09.2004, 14:00
Von Edi-91er-3,0 l-US-V6-Coupe-schwarz am 16.09.2004, 10:38
Temperatur die zweite ... Katastrophe befürchtet
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC Conv. Schalt) am 16.09.2004, 08:04
Heute morgen auf dem Weg zur Arbeit(70 Km, hälfte davon Autobahn) bin ich dann nur noch untertourig gefahren, da die Temperatur bei der geringsten Last hoch ging.
Eben nachgesehen (wollte mit dem Schlosser den Thermostat ausbauen) - kaum noch Wasser drin ...
Bin den Tränen nahe ... warte jetzt auf Rückruf von Chrysler und werde vermutlich heute nachmittag in der Werkstatt sein ...
Knut
Re: Temperatur die zweite ... Katastrophe befürcht
Von TheMissingLink, 295, 89er Conv. 2,2 TII SCHALT!! am 16.09.2004, 08:27
Kopf hoch, wird schon halb so schlimm sein, vielleicht nur Wasserverlust. Und wenn, dann weisst Du wenigstens, dass es nach einer ventuellen Rep alles ok ist.
Da Du nicht den Turbo zu haben scheinst, ist dass eventuelle Wechseln der Kopfdichtung (denn das kanndas Schlimmste sein, was passiert ist) relativ trivial. Lass gleich denZahnriemen mit machen, wernn Du's nicht selbst machst, dito den Kühlerverchluss erneuern ...
Ho.
Re: Temperatur die zweite ... Katastrophe befürcht
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC Conv. Schalt) am 16.09.2004, 08:45
Dumm gelaufen ... habe meinen Namen nicht komplett geschrieben ... ist ein Turbo II
Wie "schlimm" ist es dann ???
Re: Temperatur die zweite ... Katastrophe befürcht
Von TheMissingLink, 295, 89er Conv. 2,2 TII SCHALT!! am 16.09.2004, 10:35
Schlimm nicht wirklich. Lediglich zusätzlich muss der Turbo raus ...
Und wenn man's nicht weiss, fummelt man sich doof:
Zusätzlich: Anschlüsse des Turbo's am Motorblock lösen, die Schelle am Hosenrohr unterhalb des Turbo abschrauben und den Turbo dran lassen und mit dem kopf herausheben. Wer versucht den Turbo abzuschrauben ... wird wahnsinnig. Also Kopf mit Abgaskrümmer und Turbo sowie dem Ansaug-Dingsbums in einem Stück raus.
Ich habe einen Grossteil der Zeit verschwendet,bei dem Versuch ALLE Anbauteile vom Kopf zu lösen ...
hth
Ho.
Mittagspausenbericht
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC Conv. TII Schalt) am 16.09.2004, 11:21
Erstmal vielen Dank für die Tipps und die schnellen Antworten ...
Der Schlosser (der auch die Verdeckhaken gemacht hat) hat mir eben den Thermostat (heiss es der oder das Thermostat ?) ausgebaut und ich habe zunächst mal 2,5 Liter Wasser nachgefüllt.
Dann habe ich den Herrn Baron den Sonneborn (ein kleiner sauerländischer Hügel) hochgetrieben.
Hierbei stieg die Temperatur bis max zur Mitte der Anzeige ...
Oben angekommen fehlte schon wieder Wasser und das berühmte "Blubbern" hatte eingesetzt ...
Ich habe dann im Stand ein wenig die Temperatur hochgetrieben, bis der Lüfter einsetzte.
-
Übrigens: Ist das normal, daß sich der Schlauch (Thermostat Richtung Kühler) regelrecht zusammenzieht, wenn der Lüfter einsetzt ??? entsteht soviel Unterdruck drch die Abkühlung ?
-
Nachdem der Lüfter wieder ausging war die Temperatur weit unter normal.
Nach Abstellen des Motors (wirklich erst dann) sank der Wasserspiegel im Ausgleichsbehälter merklich und ich habe nochmal 1,5 Liter nachgeschüttet.
Anschliessend, runter vom Berg, und auf die Landstrasse (Temperatur ging nicht über den ersten Strich der Anzeige hinaus)
Dann gab es "zwischen die Hörner" ... richtig Rohr gemacht und 10-15 Kilometer das Gegenteil von cruisen ... die Temperatur kam nach wie vor nicht über den ersten Strich ... zurück zur Firma ... Wagen abgestellt ... Wasserkontrolle ... alles OK.
10 min gewartet ... kein weiteres Absenken des Wasserspiegels ...
Ich kombiniere: Es war "NUR" der (das) Thermostat.
Morgen bekomme ich es und baue es ein ...
Oh weh ... jetzt habe ich schon einen ganzen Roman geschrieben und bin noch nicht fertig.
Der Witz kommt nämlich erst noch:
Nun wollte ich doch mal sehen, von welchem Kühlerdeckel da die Rede war, den ich austauschen sollte ... hhhm nix zu sehen ... den Kühler abgesucht ... aber das einzige was ich fand, war eine kleine Prägung am Kühler ... und wie sah die aus ?
EIN ORIGINAL BMW - LOGO !!
Wie jetzt ????
Hat da mal einer umgebaut ?
auha ... soviel Text ... hoffentlich werde ich nicht gesteinigt !
Knut
Re: Mittagspausenbericht
Von G. Peter HH 3.0 A Cabrio 93 am 16.09.2004, 12:13
Erstmal: man kann eigentlich nie genug schreiben (nach speichern fällt einem doch noch was ein), hab mal den http://www.duden.de gefragt: der Thermostat. Interessant ist, dass ein BMW-Kühler reinpasste(??) was wohl aber mit deinen Problemen nix zu tun hat. Kühlerdeckel haben Autos mit Ausgleichsgefäss aber nicht. Leider sind die Probleme mit Thermostaten eher, dass sie nicht schliessen (und das Auto nicht warm wird) wenn also das System richtig entlüftet war, dürfte - leider - die Kopfdichtung hinüber sein ;-((. Gottseidank bist du aber schon wieder ohne Probs gefahren und wenn du mit dem neuen Thermostat ist die Geschichte hoffentlich schnell vergessen... gefahren
Re: Mittagspausenbericht
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC Conv. TII Schalt) am 16.09.2004, 13:28
Ich mach mal Bilder von dem Kühler und wie er da drin sitzt ...
Aber sag mal ... Stichwort entlüften ... wie gehe ich denn korrekt vor ?
Wenn morgen der Thermostat wieder rein kommt, habe ich ja wieder das gleiche Luftproblem ... wie muss ich denn vorgehen, um sicherzustellen, daß die meiste Luft raus ist ??
Tipps ? Tricks ?
Re: Mittagspausenbericht
Von Adrian am 16.09.2004, 14:38
Ich hatte auf meinem original Chrysler Kühler mal einen Nissan-Deckel.
Das ist ein Universaldeckel, der auf fast alle Kühler passt.
Mit meinem GTS bin ich mal ohne Kühlwasser über die Elbbrücken gefahren. (Schlauch abgerissen)
Der Motor hat es überlebt, womit ich nicht gerechnet hatte.
Ganz schön zäh die Biester :-)
Gruß Adrian
Re: Kühler entlüften....
Von G. Peter HH 3.0 A Cabrio 93 am 16.09.2004, 14:43
ganz einfach im Stand - bei geöffneter Heizung - laufen lassen, bis Thermostat öffnet, also der Schlauch zum Kühler warm wird und auffüllen..notfalls vorher schon etwas warm fahren, damit es nicht so lange dauert.
Re: Kühler entlüften....
Von William am 17.09.2004, 08:05
Denn Kühler auffüllen dan Motor anmachen und Deckel dabei auflassen.Irgendwann wenn der Thermostat auffmacht verschwindet das Wasser wie von zauberhand danach nochmal auffüllen und(ich mache es immer so muss man aber nicht mache)ein wenig Gasgebeb gashalten auffüllen und schnell Deckel drauf.Die Pumpe baut dan ein wenig Druck im System auf sodas nachher nicht soviel Wasser im voratbehälter fehlt.
Nicht alle Autos mit Ausgleichsbehälter haben keinen Kühlerdeckel nur die Deutschen damit man damit eher in die Werkstatt muss anstat Zuhause zu schrauben.Dem System ist es eigentlich egal ob da ein Deckel drauf ist oder nicht! Der Deckel funzt auch gleichzeitig als Überdrückventil.
Re: Mittagspausenbericht
Von TheMissingLink, 295, 89er Conv. 2,2 TII SCHALT!! am 16.09.2004, 15:49
Mach ma die Nummer mit dem kleinen Loch ... ich brauche über das Thema nicht mehr nachdenken. thermostat rein, verschrauben, auffüllen, etwas warten und nachfüllen ...
ho.
Die Sache mit dem Loch ...
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC TII Conv. Schalt) am 16.09.2004, 20:53
jo, ehrlich gesagt, habe ich es nicht nur nicht richtig verstanden, wo das Loch überhaupt hin soll, sondern ich muss auch gestehen, daß mich das ein bisschen beunruhigt in meinem Motorraum ein Loch zu machen, wo vorher keins war ... Auf Deutsch: Ich hab' Muffe ...
Re: Die Sache mit dem Loch ...
Von TheMissingLink, 295, 89er Conv. 2,2 TII SCHALT!! am 17.09.2004, 05:41
Moin!
Manche "Autos" haben so'n Loch serienmässig ... ich habe meinen Thermostaten vor ca 8.000km gelocht. beruhigend, egal was ist, nicht mehr über Luft im System naczudenken ...
Thermostat hat aussen rum einen Ring, in der Mitte das bewigliche Teil. dieses 2mm-Loch bohrste einfach so weit aussen in den RING, dass es nicht wieder von der Dichtfläche beim Anschrauben geschlossen wird. Einfach darauf achten, dass das Loch oben liegt, wenn Du's verschraubst. Das war's. Nie mehr Schlauch drücken, einfach warten und der Motor entlüftet sich auch im kalten Zustand von allein. Wasser auffüllen, warten, nachfüllen, warten und noch mal kontrollieren. Fertich.
Das Loch ist gross genug, an dieser höchsten Stelle die Luft zum Kühler hin entweichen zu lassen aber klein genug, die Strömungsverhältnisse nicht zu verändern.
Ho.
Re: Mittagspausenbericht @ G.Peter
Von jeremy HH, 88er 2.2 T1 Aut Cabr EU am 16.09.2004, 21:50
Nur der Ordnung halber: ich z.B. hab Ausgleichsbehälter + Kühlerdeckel. Erleichtert das Entlüften und Kühlerkontrolle.
Re: Temperatur die zweite ... Katastrophe befürchtet
Von Volker 3,0 L.B. Autom.1993 Cabrio am 16.09.2004, 10:54
Hallo Knut,hab deine probleme mit der Temp.hier verfolgt.Lass einfach mal eine Dichtigkeitsprüfung machen das geht wie bei der Heizungsanlage zu hause.Am besten nachdem du das Termostat gewechselt hast.Normal ist auch wenn durch die Ständige Temperaturschwankungen das Kühlerwasser weniger wird.Dann Kommt dieser JOJO Effekt er( wird immer heisser es fehlt immer mehr Kühlwasser usw. )
Gruß Volker
Von Knut PLZ58 (89er 2,2 GTC Conv. Schalt) am 15.09.2004, 20:33
Von Fio 3.0 Cabrio 93 am 15.09.2004, 20:09
Von Kneipenterrorist am 15.09.2004, 19:24
Von angelobb am 15.09.2004, 17:30
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