Hey und Hallo, werden hier nicht Äpfel und Birnen verglichen? Ich mein, der Baron hat mit dem 300C nicht wirklich viel zu tun, außer dass beides "Traditionsfahrzeuge" vom gleichen Hersteller sind. Und den Phaeton mit der E-Klasse zu vergleichen, da hätte ich auch Skrupel, da hier der Phaeton doch in einer etwas anderen Liga spielt. Nur hat VW eines übersehen: Den Phaeton braucht kein Mensch, den das Oberklasse-Segment ist durch BMW 7er, A8 und S-Klasse als Platzhirsche besetzt. Es gibt dann noch "Exoten" wie Lexus, Jaguar oder Cadillac, aber warum man dem eigenen A8 durch den Phaeton Konkurrenz machen mußte, nun ja. Der Vergleich des 300C mit der E-Klasse schmerzt ebenfalls. Von den Motoren und den Größen der Fahrzeuge ist hier eher der Sebring angebracht, den es mit Vierzylindern und V6 gibt und knappe 3 cm länger ist als die E-Klasse. Man kann bspw. direkt den Sebring V6 mit dem E 240 vergleichen, beide haben 2.7l V6-Motoren drin. Der 300C geht in die "Lücke" zwischen E-Klasse und S-Klasse. Und wenn, dann kann er ob seiner Ausmaße und Motorisierungen hiermit verglichen werden. Es gibt schließlich den 300C als V6 mit 3.5l, einer umfangreichen Serienausstattung, und das alles für "nur" knappe 39.000 Euronen. Was kriegt man dafür bei Audi oder BMW???? Also, ich muß sagen, ich finde den 300C rein vom Papier her ein gelungenes und faires Angebot. Das man für €39.000 einen Haufen Barone kaufen kann, wird wohl niemand bestreiten, aber den Vergleich kann man auch nicht ernsthaft anstellen. Bezüglich aus Fehlern lernen stellen sich für mich eher folgende Fragen: 1. Warum bietet Chrysler den Sebring nicht auch in der Turbo-Version als GT an? Das Fahrzeug ist dafür bereits konfiguriert und wird so auch in Mexiko verkauft. 2. Warum gibt es keine Crossfire als Turbo GT? Preislich könnte dieses Fahrzeug für alle "Turbo-Fetischisten" das Einstiegsmodell werden, so dass die Motorenpallette GT (Vierzylinder), V6 und SRT (V6-Kompressor) wäre. Grüße Tonio