Hallo, das ist eher ein gutes Zeichen. Mit einem Code lässt sich besser leben. Interessant war Dein Hinweis, dass du Benzin riechst. Also der Reihe nach:
Vorab: Der Drehzahlmesser ist ok. Das ist normal!
Bei dem Prozedere was nun folgt werden wir Schritt für Schritt vorgehen. Ich ignoriere mal kurz Deinen Code und frage Dich:
Hast Du geprüft, dass Du tatsächlich keinen Zündfunken hast? (Die Antwort ist wichtig!). Ich gehe davon aus, dass nein, aber wenn doch, müssen wir anders testen! (Ein oder Zwei Funken = Kein Funken) - Ausserdem stell sicher dass Du an allen Zündkabeln nach Zündfunken getestet hast. Es ist wichtig diesen Bereich auszuschliessen. (Auch wenn hier gleich Leute kommen, die das anders sehen, dass ist Ihr Recht)
Vorrausgesetzt Du hast keinen Zündfunken:
Du bist sicher, dass Du Benzin riechst, korrekt? Dann mache folgendes:
a)ziehe beide (60er und 14er) Stecker von der SMEC ab.
b)Am 14er interessiert dich Pin 13 (wenn die 2 gerundeten enden nach oben zeigen ist dies der zweite Pin links von oben), und am 60er interessiert Dich der Pin 34 (dieser ist in der mittleren Zeile, ausgehend davon, dass der Kabelausgang, wenn Du auf die Pins schaust, rechts ist, findest Du den Pin an siebter stelle von links, vierter Pin links vor der Schraube). Nun nimmst Du einen Ohm Meter und prüfst auf Wiederstand zwischen Pin 13 vom 14er Stecker und Pin 34 vom 60er Stecker. Wenn Du, vorrausgesetzt dass Du keinen Zündfunken hattest, und Tatsächlich beim Startvorgang Benzin durch die Injektoren ging, Wiederstand feststellst (continuity hast), dann liegt es nahe, dass wahrscheinlich Deine SMEC kaputt ist. Wenn Du keinen Wiederstand hast (zero continuity) dann liegt Dein Problem in einem Kabel zwischen den beiden Konnektoren. Wenn Du ein Diagramm hast, dann interessiert Dich der Kreislauf K15.
Hinweis: Sollte der Fall 2 (Kein Wiederstand) auftreten, ist dies mit 100% Sicherheit eins (von möglicherweise mehreren Problemen). Solltest Du jedoch Wiederstand haben, dann ist die Diagnose schwieriger. Um die Aussagen "SMEC kaputt" in diesem Falle 100% sicher treffen zu können, müssen
die Geschilderten Rahmenbedingungen 100% zutreffen. Das ist über ferndiagnose gefährlich. Mein Tendenz geht aber in die Richtung dann anzunehmen, dass die SMEC Dein Problem ist.
Ergänzung!!!
Von ChristianBCN1988 2.2 T1 / 2003 2.7 Sebring am 09.10.2006, 00:30
Wenn Du keinen Zündfunken hast musst Du natürlich ausschliessen, dass es nicht an den Kabeln liegt, bzw. sicher stellen, dass die Spule Funktioniert! Soll heissen, damit diese Diagnose dich auf die richtige fährte führt musst Du sicher stellen, dass Du keinen Funken hast obwohl Spule und Kabel in Ordnung sind!!!
Re: Ergänzung!!!
Von Werner am 10.10.2006, 22:44
Der Widerstand zwischen 14erPin13 und 60erPin34 ist 0.02 wie beim Multimeter selbst, also zero!
Aber jetzt kommts: Ich habe mal das ASD durchgecheckt, es bei eigeschalteter Zündung abgezogen. PLötzlich Schaltgeräusche verschiedener anderer Relais und im gleichen Rythmus das kurze Anlaufen des Kühlerventilators. Mehrmals nochmal das ASD-Relais draufgesteckt (bei Zündung) und wieder abgezogen, die gleiche Reaktion plus Summen der Benzinpumpe. Dann habe ich den Motor gestartet. Innerhalb von 3sec lief er!!!!! Ich wollte meinen Ohren nicht trauen, als wenn nichts gewesen wäre. Check-Engine-Control weg, alles normal. Jetzt bin ich überglücklich und bedanke mich hauptsächlich bei Dir, Christian, für die wertvollen Tipps!
Das einzige Problem ist noch die Leerlaufdrehzahl. Beim Gasweggeben fällt die Leerlaufdrehzal unter 500 und der Motor ruckelt aus. Wie kann ich die Leerlaufdrehzahl erhöhen und stabilisieren?
Re: Ergänzung!!!
Von ChristianBCN1988 2.2 T1 / 2003 2.7 Sebring am 10.10.2006, 23:18
Das freut mich!!! Die Drehzahl wirst Du wahrscheinlich wieder dadurch hinbekommen, dass Du als erstes mal sämtliche Vacuumschläuche Dir anschaust und ggf. schlechte schläuche ersetzt. Meistens erledigt sich dass damit. Einstellen kannst Du nichts, da die Drehzahl indirekt vom Computer geregelt wird. ich sage deswegen indirekt, da der Computer kein signal sendet "Dreh mal 1000" sondern dies über die Benzin und Luftzufuhr (AIS) steuert. Die Informationen wieviel er geben muss erhält er durch kalkulationen basierend auf Werten von den Sensoren (einfach erklärt). Vacuum ist ein wichtiger Faktor!
