Die Vergleiche mit den DM/€-Preisen hinken immer etwas. Wenn ich einmal meinen LeBaron 2,5 L, Bj. 88/89 neben meinen Saab TiD Bj 2005 stelle, erkenne ich schon ganz gut, warum der Neupreis umgerechnet vermutlich der doppelte ist: - Saab: 8 Airbags, LeBaron 0 - Saab: ABS/ESP/TCS/Bremsassistent, LeBaron ein vorausschauender Fahrer mit Verantwortungsbewusstsein - Saab: Navi, Telefon, 300 W-Stereoanlage mit 6 CD-Wechsler, 13 Lautsprecher, Chrysler ein Autoradio mit 4 Lautsprechern - Saab: Bi-Xenon-Licht, LED-Rückleuchten, Chrysler: Halogen-Scheinwerfern mit extrem coolen Klappen - Saab: 6-7 L Diesel für 215 km/h und einen mächtigen Durchzug, Chrysler: 7-8,5 L für 158 km/h und souveränes Cruisen. Die Liste lässt sich wahrscheinlich noch endlos fortsetzen. Die gesamte Sicherheitsausstattung wird schon einiges kosten, die Komfort- und Elektro-Gimmicks hat auch ihren Preis. Auch ein Blick unter die Motorhaube spricht Bände. Wenn man jetzt noch einmal die Inflation von aus dem Kaufpreis rausrechnet, ist so ein neues Auto ja fast schon ein Schnäppchen. Das Problem ist nur, dass in den letzten Jahren die Einkommen nicht so schnell wie die Autopreise gestiegen sind, darum bekommt die Autoindustrie Probleme und muss so begehrenswerte Fahrzeuge wie einen Dacia auf den Markt werfen, bei denen man sofort sieht, was alles weggelassen werden muss um vertretbare Preise zu erreichen. Wenn ich mir anschaue, wie zuverlässig mein Baron im Vergleich zu modernen Fahrzeugen ist, kann man die technische Entwicklung bedauern. Auch sind Sparzwang und Diktat der Aerodynamik dem Charakter und der Individualität von Fahrzeugen nicht unbedingt zuträglich. Als man in den 60ern/70ern noch einfach eine Menge Blech um verhältnismäßig anspruchslose Mechanik hauen konnte, hatte die Designer noch erheblich mehr Spielraum, nicht ohne Grund sind gerade US-Fahrzeuge aus dieser Zeit ein Augenschmaus. Der LeBaron hat dies noch bis in die 80er/Früh-90er rübergerettet, was ihn zu einem echten Klassiker und Fossil macht. Von der einfachen Technik profitiert man noch heute. Allerdings bin ich auch nicht besonders scharf darauf, mit meinem Lebaron in einen schweren Unfall verwickelt zu werden, und zwar nicht nur wegen des unersetzlichen ideellen Wertes des Fahrzeuges. Und es gibt ja auch ein paar Autos, die gerade wegen ihrer Fortschrittlichkeit noch heute einen hohen Wert haben (RO 80, Citroen DS/SM/CX, Mercedes W 126, Audi 100 von 1982, Lamborghini Countach). Aber alles kein Grund dafür, wieso der Lebaron als Youngtimer so vernachlässigt wird. Der Wagen hat durchaus eine historische Bedeutung: - Abkehr von der Sicherheitshysterie, endlich wieder ein Ami-Cabrio, und zwar ohne Bügel - neuer Versuch auf dem deutschen Markt gemeinsam mit dem Voyager - Zeichen dafür, dass Design wieder Freude machen kann - Eines der letzten US-Serienprodukten mit echtem amerikanischem Flair - die letzten mir bekannten Scheinwerfer-Klappen!!! Für das Marketing von Chrysler in Deutschland wäre es bestimmt kein Fehler die eigene Historie mehr zu pflegen und die Lebaron-Szene zu unterstützen. Es muss ja nicht unbedingt ein riesiges Mercedes-Classic-Center sein, aber eine vernünftige Ersatzteilversorgung wäre angesichts des noch relativ hohen Fahrzeugbestandes eine Selbstverständlickeit sein. Vielleicht sollte man ja mal eine Petition an Chrysler richten. Oder für die Markteinführung des neuen Sebring-Cabrios mit der Historie werben, beim SL machen die das doch auch sehr gerne. Und der Vergleich zwischen einem reinrassigen Sportwagen wie dem 300 SL aus den 50ern und einem aufgedunsenem Rentnercabrio mit verschnörkeltem Design, das nur durch unermessliche Leistung sportlich werden soll, hinkt sicherlich erheblich mehr als der zwischen einem großen, komfortablen Gleiter mit tollem Design wie dem LeBaron und einem Sebring-Cabrio, das vermutlich das gleiche sein wird. Mit solchen historischen Bezügen würde Chrysler sicherlich auch etwas von dem derzeitigen durchwachsenen Billig-Image wegkommen und der Marke etwas mehr Glanz verliehen.