denkt bitte auch dran, so ungefähr bei 200.000km den Motor zu wechseln, denn der ist dann schon alt und könnte kaputt gehen. Jaja ich weiß... meiner hat aber schon 211.000km drauf und funktioniert immer noch... und ähnlich ist es auch mit dem ollen Ölkühler, prävention schön und gut aber man kann´s auch übertreiben. Das sind Hersteller Angaben, die gehen doch immer auf Nummer teuer(sicher). Nach dem Motto, wir haben es ja empfohlen... Gewechselt wir was nicht mehr funktioniert. Gruss Marcus

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Re:++++*** WENN IHR SCHON DABEI SEID***++++

Von marcus cux 3.0 92er SSDD am 01.04.2004, 18:34

Es geht hier um den Getriebeoelkuehler!

William hat Recht! Der Motorölkühler sitzt in einem Flansch unter dem Motoröl-Filter. Der Wärmetauscher ist in die Heizung (innerer Kreislauf) integriert. Dies sorgt dafür, daß zuerst das Öl die Heizung mitwärmt, danach der große Wasserkreislauf das Motoröl kühlt. Der Automatikkühler ist in den Wasserkühler integriert, wobei zuerst das Wasser im großen Kreislauf (dafür Thermostat mit Thermometer im kleinen Kreislauf, Temp. steigt zuerst an, fällt dann aber wieder ab, bis großer Kreislauf aufgewärmt. Wenn man das Wasser unter Druck setzt (Kühlerverschluß mit Überlauf zum Ausgleichsgefäß)kann es bis ungef. 120°C warm werden, ohne Dampfblasen zu bilden. Damit bewegt man sich dann im Bereich der Max.Temp. für das Getriebeöl. Wenn man also in Deutschland auf der Autobahn unterwegs ist, z.B. Sommer, wird es eher dem Motoröl zu warm (ich benutze 20W-50, Saison-Kennz., hilft die Ölwolke beim Anfahren im Stadtverkehr zu minimieren). Der Kühlerlüfter reagiert bereits auf Temp. ab ca. 90°C im kleinen Kreislauf, ein wenig Spielraum ist also.... Wie Otto (glaube ich) aber sagte, ist natürlich im Stau bei Hochsommer die Klima tödlich! Kühler sitzt vor dem Wasserkühler und heizt diesen zusätzlich auf. Stauwärme usw. fordern dann Tribut... Dazu wird auch der Motorölkreislauf nicht durch die Heizung entlastet und alles wird richtig warm. Damit heizen sich dann alle Kühler mächtig auf und die Flüssigkeiten (Motoröl > Ausdampfungen von Feuchtigkeit => Ölpegel sinkt unter zul. Grenze ; Wasser > verdunstet in den Ausgleichsbehälter beim LB nicht druckdicht ; Automatiköl > kann ja sonst nirgendwohin und schäumt auf, verbrennt => Zeit zum Wechseln, weil Festbackungen von Schwebestoffen und Abrieb) Wenn also alle Kühlsysteme vorher i.O. sind, sollte es auch ohne den vielgepriesenen Getriebeölkühler gehen. Wer allerdings am Freitag von Hamburg nach Düsseldorf im Vollgas von Stau zu Stau jagt, kann Schwierigkeiten bekommen.... Dann ist allerdings auch der zusätzliche Motorölkühler (wie beim Käfer) sinnvoll. Die aber bitte in den Radkästen deponieren, damit die ohnehin vorhandenen Kühler nicht mit weniger Luft versorgt versorgt werden. (wer mal in seinen TDI schaut, wird ähnliches entdecken...) Gruß aus Bielefeld, Ulf