Wenn der kein Gas animmt ist es irgendetwas mit der Spritversorgung.Die Drossellklappe kann es ja nicht sein dei wird mechanisch geöffnet.

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Re: Co.38=Teilsperrung und was nun?

Von Sven aus Elmshorn am 24.09.2003, 12:05

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Re: Co.38=Teilsperrung und was nun?

Von William am 25.09.2003, 09:14

Code 38 ist ein Getriebeproblem und hat mit dem Motor nichts zu tun. Siehe Know How unter Code, Seite 2 Code 38.

Von welchem Code 38 sprechen wir? Ausgelesen über Eigendiagnose mit Check-Engine-Lampe (evtl. verzählt) oder über Auslesegerät in der Werkstatt? Getriebecodes erscheinen nämlich nicht mit der Lampe (bis auf wenige Ausnahmen)! Code 38 kann ich in meinem Haynes nicht finden. Meine Unterlagen über Automatik sprechen hier vom "torque up converter" dtsch. Drehmomentenwandler. Der sollte aber nicht in der Lage sein, den Motor abzuwürgen... Natürlich können die beiden Drehzahlgeber (Speed-Sensors Input an Output) oder der Tachosensor defekt sein, trotzdem ist interessant, bei welchem Wetter das Auto spinnt...... Regen, Sturm, Tiefdruckgebiet? Bei Sonnenschein oder erstmal warm gefahren funktioniert er? Tip 1.: Trottle Body mit Bremsenreiniger spülen und auswischen, besonders auf die kleinen Kanäle achten. Den AIS-Motor nicht (!) ausbauen, der geht dabei nämlich meist kaputt. (Ist ein recht feinfühliges Gerät und reagiert empfindlich auf Stöße etc. Wenn man dann 12 Volt anlegt, schießt der Kolben raus, aber deshalb funktioniert er noch lange nicht richtig!) Tip 2.: Wenn man von vorne gesehen links in den Motorraum blickt, gibt es da einen Flansch, von dem 3 Schläuche abgehen. Der dicke in der Mitte geht zum sog. MAP-Sensor. Dieser misst sowohl den barometrischen Luftdruck, als auch den Unterdruck im Ansauggehäuse. Von aussen sieht dieser Schlauch oft super aus, wenn man ihn abzieht und sich die Enden anschaut, sind dort aber häufig heftige Risse zu sehen. Austauschen! Dann versuchen, ob der Fehler weiter auftritt. Chrysler Formteil muss nicht sein, obwohl MAP-Sensor und Abzweig unterschiedliche Durchmesser haben. Benzinschlauch soweit aufweiten wie nötig (wenn fester Sitz am MAP) reicht für Test. Dann mit Kabelbinder hinter dem Absatz strammziehen. Leider gibt der MAP nur Fehlercodes, wenn völlig ausser Funktion. Vakuum-Verlust aus dem Ansaugtrakt reicht häufig nicht. Funktioniert übrigens manchmal auch bei Automatikgetrieben, die nach der Kaltlaufphase in den Lock-Up Modus gehen. Bis dahin wird noch mit Computerprogramm geregelt, nicht mit Sensordaten. Gruß an alle Chrysler-Werkstätten......

Hier ist der Getriebecode 38: Code 38 Lockup control Note: When controller called for lockup it saw a slip or no lockup at all. Diagnostic Tip This code is usually set after an overhaul and has 3 possible causes 1. - Pump Wear - Any amount of wear in the pump pocket between suction and discharge will cause low pressures to the lockup apply surface of the converter clutch. 2. - Torque Converter - A poor quality rebuilt will cause slippage of the converter clutch. 3. - Solenoid switch valve stuck in L/R position in the valve body causing no lockup. The problem is most often the pump. Next is the torque converter. Last is the SSV valve stuck in the valve body. Important:Most shops when they encounter code 38 replace both the pump and the torque converter at the same time to avoid a 3rd R and R. Hoffentlich hilft es Dir weiter. Reiner

Woher haste den Code 38 .. finde den selbst in den handbüchern bis 95 nicht... habe auch mit Kanada telefoniert, die wundern sich.... Es könnte sein dass die 38 aus 12 und 26 zusammengestzt ist, was oft vorkommt oder 14 und 24.... 14 und 24 wäre der trottbottle sensor defekt... der abunz zu lflattert und keine vernünftigen werte über die gaststellung an den rechner liefert. Motorläuft dann im not programm. oder 12 und 26, wobei 26 darauf hin deutet das irgendwas mit den einspritzdüsen faul ist, kurzschluß bzw Spannungs differnez die zu unwillkürlichen einspritzzeiten führt.

Also den code38 gibt es .... der kommt vom mechanischen dreigang getriebe und meldet der wndler wäre shit....wenn du ein elektronische getriebe hast, kannste diesen kode nicht über die chekc engine auslesen, geht nur beim mechanischen 3 gagn getriebe... weswegen er aber deswegen ausgeht ist schleierhaft... denn dies sagt nur dass der lockup ( auf deutsch wandlerüberrückung auf grund verschiedener probleme nicht aktiviert wird.) klemmendes SSV vertin kannes nicht sein, so das der lockup immer drin wäre, denn dann würde er nicht anspringen bzw sofrt den gang drin haben....