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Eintrag 5326 bis 5340 von 7772 Themen

Baron-Treffen ist Ostdeutschland

Von Heike am 09.06.2003, 17:17

..ein paar Fragen zum Turbo II

Von Chris am 09.06.2003, 16:47

Hydrostössel

Von Chris am 09.06.2003, 14:04

Hallo, ich habe in den vergangenen Tagen nen normalen Ölwechsel durchgeführt. Seither vernehme ich während des Fahrens (unter Last) ein drehzahlabhängiges Klappergeräusch. Können das die Hydrostössel sein? Vor dem Ölwechsel war es mir noch nicht so deutlich aufgefallen! Dankeschön!

Re: Hydrostössel

Von Tonio am 10.06.2003, 09:54

Was für Öl kam den rein? Hier wurde immer wieder berichtet, dass 15-W40-Fahrzeuge, die auf Synthetik umgestellt werden, ähnlich aufgefallen sind. Nachdem Chrysler selbst für TurboII "nur" 15W40 empfiehlt (im Motorraum ist vor dem Kühler hierzu ein Plakette angebracht), würde ich einfach beim nächsten Ölwechsel (U know: alle 7.500 km lt. Wartungsplan Chrysler) wieder umstellen. Grüße Tonio ps: Hydrostössel für TurboII verkaufen Chrysler-Händler für ca. EUR 32,-- pro Stück (Chrysler D. Gorny GmbH in 73054 Eislingen/Fils, www.autohaus-gorny.de)

Ölwechselinterwall

Von Adrian am 10.06.2003, 11:57

Mein GTS braucht laut Bedienungsanleitung nur alle 8.000 km frisches Öl. (Aber die Bedienungsanleitung weicht ja sowieso von der des Baron ab Siehe: "Check Gauges" ) Oder brauchen nur die Turbos öfter Neuöl?

Ölwechselintervalle allgemein und überhaupt

Von olk am 10.06.2003, 18:34

Da ich selber aus der autoölbranche komme hier was wir, respektive shell vorschlägt: quali ist von oben nach unten steigend 15W40 - mineralöl 7000 km 10W40 - teilsynthetisch 10000 km 5W40 - synthetisch 10000-15000 km 0W40 - synthetisch 15000-20000 km die untergrenze ist anzusehen wenn man fast ausschliesslich stadt bzw kurzstrecke fährt, kurzstrecke definiert sich hierbei als unter 50km. bei autobahn bzw landstrasse gilt eher die obergrenze. Genannt habe ich nur die 4 standart öl-qualitäten weil die am häufigsten verwendet werden, davon ab die anderen im baron eh nix zu suchen. Solange man die ölwechselintervalle einhält, kann sogut wie nix schiefgehen. Das ausgangs material für alle öle ist reines mineralöl, synthetisch bedeutet konkret hier dass stoffe, auch additive gennant beigemischt werden, der begriff synthese heisst dass was dazukommt, nicht wie fälschlich angenommen wird, dass was künstlich produziert wird, das ist ein grosses missverständ niss mit dem wir jeden tag zu tun haben. Nun,die meisten denken synthetisches öl sei ein kunstprodukt, nö.ist es nicht. Hier nun kurz die groben unterschiede: 15W40 reines mineralöl - keine additive neigt zur definitiven schlamm/schlickbildung, wenn zu lange gefhren wird, logo das öl verbrennt halt und die minerischen krümel und schlamm bleiben übrig. 10W10 teilsynthetisches öl - beinhaltet additive die den schmutz in der schwebe halten, d.h. beim nächsten ölwechsel fliegen die schlamm und sonstigen teilchen einfach mit raus, via ölablassöffnung (da wo die schraube ist :-) 5W40 und 0W40 vollsynthetische öle (ist nur ein namenspiel) aber die beinhalten haltz *NOCH* mehr additive wie zB korrosionsschutz und schaumblocker Diese verhindern dass die kurbelwelle ölschaum schlägt und naja noch nen paar andere additive helfen da ganz nett dem motor. Zum schluss anzumerken ist, dass je höher die ölquali ist umd so eher die schmierung einsetzt, bezogen auf einen kaltstart. Generell gilt grob: mineralisches öl bis zu 60 sek teilsynth. bis zu 32 sek und die vollsynthetischen unter 20 sek. (idR.etwa 12-25 sek) Im warmen zustand sind eigentlich sogut wie alle ölqualitäten gleich gut, was die reine schmierung angeht tut sich eigentlich sogut wie garnix. later olk

Re: Ölwechselintervalle allgemein und überhaupt

Von rafael am 10.06.2003, 18:39

was ist mit dem vorurteil(oder halt urteil),dass der baron 15w fahren sollte,wenn er damit schon 10 jahre gefahren ist(also nix wechseln,weil böse für den motor)?? gruss rafael

Re: Ölwechselintervalle allgemein und überhaupt

Von olk am 10.06.2003, 18:49

Es spricht eigentlich garnix gegen das 15w40 öl, wenn es früh genug rausfliegt. Motoren die 15 Jahre und älter sind können eh unbesorgt 15W öl fahren, weil es damals diese s.g. synthetischen öle doch noch garnicht richtig gab.Die ölkanäle aus von dieser zeit gebauten motoren sind breit genug um, vollständige schmierung zu erlauben. dont panic :-) Die meisten autos gehen gehen ja motortechnisch nur kaputt weil die ölwechselintervalle aus unwissenheit, geldmangel oder mir-doch-egal-einstellung unnötig in die länge gezogen werden. Traurig aber wahr, ein auto muss nicht nach 160 bis knapp 200 tausend km kaputt gehen, tuts aber doch in 80% aller fälle, und ursache ist meistens schludern im ölwechsel. later olk

Re: Ölwechselintervalle allgemein und überhaupt

Von rafael am 10.06.2003, 19:08

also ausser der besseren schmierung im kalten zustand und der längeren intervalle,habe ich keine vorteile gegenüber 15w? ich habe einmal 0w gefahren,aber da hatte ich das gefühl,dass der motor etwas rauher lief.einbildung,oder kann ich gefahrlos auf 0w wechseln? gruss rafael

Re: Ölwechselintervalle allgemein und überhaupt

Von olk am 10.06.2003, 20:03

also ausser der besseren schmierung im kalten zustand und der längeren intervalle,habe ich keine vorteile gegenüber 15w? radio eriwan prinzip: im prinzip nein aber irgendwie doch. der vorteil liegt in den eigenschaften, der additive die die 10W und 5W und 0W öle mitbringen, also was da schon von hause aus mit bei ist. Die viskosität sagt aber nix über die qualität eines motorenöls aus. Die wird im wesentlichen durch leistungsfördernde zusatzstoffe, die sogenannten additive bestimmt. Als da wären zB folgende: - Schmutzlöser: diese neutralisieren säuren und verhindern ablagerungen - Schmutzträger: halten ruß, oxidationsprodukte und Schmutzpartikel in Schwebe - Alterungsschutzstoffe: verhindern die öleindickung - Hochdruckzusätze: verhindern mechanischen verschleiß an hochbelasteten stellen im motor - Schaumdämpfer: verhindern gasblasenbildung bei hohen drehzahlen - VI-Verbesserer: reduzieren den viskositätsabfall bei steigenden temperaturen - Reibkraftverminderer: mindern reibungsverluste - Korrosionschutz, - Schaumblocker: (verhindern dass die kurbelwelle in der wanne ölschaum schlägt. Der gag ist halt dass im 15W öl diese o.g. helfer leins eben nicht drinne sind. Und der nächste gag ist, dass du aus einem 15W öl eben kein 10/5/0W öl basteln kannst, weil der mineralische grundstoff eben doch etwas hochwertiger ist als beim 15er öl, wenn du igendwas beimischst was du so kaufen kannst, bekommst du zwar die additive da rein aber es bleibt ein trotzdem 15W öl (zwar deluxe aber trotzdem wird das öl nicht besser). later olk

Re: Ölwechselintervalle allgemein und überhaupt

Von rafael am 10.06.2003, 20:10

gibt´s unterschiede bei den einzelnen marken? (ich schliesse natürlich das aldi- oder real-öl aus). gruss rafael

Öl voodoo und fauler zauber

Von olk am 10.06.2003, 21:32

gute frage, jetzt wirds ganz spannend :) wir verlassen nun den bereich der technik und begeben und in den bereich des marketings und kundenbindungspolitik. dummerweise steht nirgendwo auf keiner öldose drauf was wirklich drin ist, damit meine ich die konkrete art so wie die konkrete anzahl oder menge an welchen additiven auch immer da drine ist. 3 fakten gibts: - wenn irgendwo mineralöl auf der dose steht, ist halt kein additif drin - wenn teilsynthetisch steht sind paar drin - wenn vollsynthetisch steht sind mehr drin und die blöde zahl vorne sagt dir nur wie flüssig/zäh das öl im kalten zustand ist wenn das aldiöl norm xy erfüllt (eine von zb diesen 505xxx normen) ist es von der schmierung her genau so gut wie shell/bp/esso-öl. worauf ich hinaus will: autoöl besteht aus 2 teilen: mineralöl + irgendwas. Alle kaufen ihr mineralöl beim gleichen hersteller ein, erst dann tut jeder seine mixturen rein. zur allgemeinen belustigung 2 konkrete fallbeispiele mit rechtsanwalt und allem zip und zap: Fall 1: jemand hatte einen opel mit ecotec motor drin. opel sagt: da muss mindestens 10W oder besser rein Der kunde hatte aber 15er drin, auf eigenen wunsch wir rieten ihm davon ab, er bestand aber drauf.So, was geschah? Als er einen motorschaden innerhalb der garantiezeit hatte, musste er den schaden selber zahlen, weil opel sagte: nö, unsachgemässe handhabung, grob fahrlässig, selberschuld, wir *nix*. Fall 2: jemand mit einem vw (mit pumpe-düse turbo-diesel-motor) hat kein öl der norm 5050x eingefüllt und hatte ein problem, innerhalb der garantiezeit bzw -km und bekam *keinen* ersatz, keine kulanz kein nix. Das zum thema kundenbindung durch öle, echt traurige geschichten sind das. Hochwertige motorenöle bestehen heute zu 80–98 % aus grundölen und ca. 2-20 % aus additiven incl. den sog. VI-verbesserern. Das ist das einzig konkrete was ich dir sagen kann. Kurz; je synthetischer um so mehr extragimmiks hat das öl egal ob aldi oder valvoline oder pennzoil, hinzu kommt halt noch der voodoo faktor, ich glaube an marke xyz und jemand anders schwört auf marke abc.und wenn irgendwo steht: übertrifft norm bla-blubb dann ists zumindest kein schrott... later olk

Re: Öl voodoo und fauler zauber

Von rafael am 10.06.2003, 21:39

mit aldi un real habe ich die öle gemeint,wo du für 1,50 ganze 1500 liter bekommst ;-)) werde beim nächtsten wechsel mal das 0w ausprobieren. gruss rafael

Re: Öl voodoo und fauler zauber

Von olk am 10.06.2003, 22:05

Hab die drittraffinate gesehen 2.99 euro für 5 liter müll. Mit dem 0w musst aber aufpassen dass es nicht durch die papierdichtungen abhaut :-) Nimm 5er öl, das reicht 100x dicke aus, ist doch eh sommer jetzt 0er ist rausgeworfenes geld, für den baron. have fun olk

Re: Öl voodoo und fauler zauber

Von chris am 11.06.2003, 06:14

Hey, hätte nicht gedacht, dass ich solch eine Lawine auslöse... übrigens, auf mysteriöse Weise bleibt das klappern nach nunmehr ca. 200 km seit dem Ölwechsel aus. Ich habe nun das 5er Öl drin... und wenn ich das hier alles recht verstehe kann ich somit auch das Intervall verlängern... Das bedeutet eigentlich, dass die Autowerkstätten einen über den Tisch ziehen... denn die wollen natürlich hochwertigstes Öl verkaufen, informieren aber nicht über die verlängerten Intervalle...

Re: Öl voodoo und fauler zauber

Von Seigneur am 11.06.2003, 07:55

Nun alles etwas undurchsichtige Aussagen. Laut Chrysler ist nur 10W und 15W zu fahren, neuer Modelle ab 93 akzeptieren auch 5W. Die Mineralischen sind prinzipiel etwas zählüssiger, das stimmt mit den oberen Aussagen aus. Teilsynthetische oder vollsynthische sind sind flüssiger.Sollen so schnell wir möglich ja alles schmieren... was dabei aber vergessen wird, ist folgendes. Beim Chrysler sind die Toleranzfelder, das heißt das Lagerspiel etwas größer gegenüber einem Europäischen wagen. Aus eigenener erfahrung kann ich das nur bestätigen. Bei minus 50 sprang der Audi überhaupt nicht mehr an....während mein damaliger Voyager mit einmal Zündschloß drehen, sich wohl schwer tat aber er lief und er schepperte und wie. Beide hatten das gleich Öl....nun .... dazu. Leider braucht der Chrysler aber nun etwas dickeres ÖL, da sonst die KurbelwellenLager den Öldruck garnicht richtig aufbauen können... Also wer Schäden vermeiden will,sollte sich an die specks halten. Ölintervall laut Chrysler im englieschen Handbuch sind umgerechnet ca. 10 000km das reicht. Und um mal den Motor innern sauber zu machen und Ölschlamm loszuwerden, dem empfehle ich folgendes.Das ist besser als jedes Vodoo mittelchen... kurz bevorman zum ÖLwechsel geht, den ÖLstand unten lassen auf minimum, dann mal etwa einen halben Liter Diesel in den Ölbereich dazu kippen... und gemütlich dann so etwa 20-30km fahren. Aber nicht die Karre stressen. Dann alles ablassen, wenn man dann reinschaut... ist der Motor und auch oben im Ventilgehäuse alles sauber, wie ein Kinderpopo. Dies als Spartip für den Motor.

Re: Öl voodoo und fauler zauber

Von PvL aus Hamburg am 11.06.2003, 12:41

Hallo Baron-Fans, nachdem ich 0W Öl eingefüllt hatte, fing der Motor -2.2 Turbo- verstärkt an zu lecken. Ich bin wieder bei 10W gelandet. Schönen Tag noch PvL

Öl Infos für Interessierte...

Von `dru am 11.06.2003, 19:11

wen das thema so brennend interessiert das er wirklich VIEL lesen will schaut hier... dort ist alles zu der ölklassen problematik inklusive der jeweiligen versuchsaufbaue haarklein beschrieben... http://www.castrol.de/schmierstoffe/index.html

@all und OLK

Von Tonio am 11.06.2003, 14:23

Hey, ich denke, es kommt, tatsächlich auch auf den jeweiligen Motor an. Für die TurboII-Motoren sind auf Basis 15W bzw. 10W die Intervalle bei normalem Fahrbetrieb des Endverbrauchers mit 7.500 km vorgegeben. Kurzstreckenfahrer à la OLKscher Definition dürfen schon nach 5.000 km wechseln. Ich weiss nicht, wie das bei V6 oder 2.5l mit und ohne Turbo und 2.2 l Turbo und den ganzen anderen ist, sollte man aber tatsächlich nochmals deutlich erwähnen. "Nur" die Aussage "im englischen Handbuch steht" ist da wohl etwas zu kurz gegriffen. Das mit dem Diesel zur Spülung habe ich auch schon vor einigen Monaten von einem Werkstatt-Meister bei Chrysler gehört. Hab´s nur noch nie ausprobiert. @ OLK >dummerweise steht nirgendwo auf keiner öldose drauf was wirklich drin ist, damit meine ich die konkrete art so wie die konkrete anzahl oder menge an welchen additiven auch immer da drine ist.< Ziemlich interessante Ausführung insgesamt. Mal Frage nach Deiner Meinung zu folgenden Aussagen: Kenne einen Motorenentwickler bei DC (hat den neuen V6 für den 350 SL mit zu verantworten) und den mal zum Thema Öl befragt. Insgesamt gesehen seid Ihr mit Euren (also Du, Seigneur und er) ziemlich beieinander. Das Zitat von Dir nun zum Thema "Nachfüllen bei Ölverlust". Er meinte, dass die Ölhersteller tatsächlich auch Ihnen gegenüber keine Angaben zu den genauen Inhaltsstoffen abgeben. Deshalb sei sein Rat auch der, dass bei Ölverlust zwischen den Kundendienstintervallen das Nachfüll-Öl vom gleichen Hersteller und die gleiche Type sein sollte. Es sei nämlich nicht auszuschließen, dass die Öle verschiedener Hersteller nicht in der Lage sind, auf Molekularebene eine Verbindung einzugehen. Das hätte dann zur Folge, dass zwar laut Mess-Stab genügend Flüssigkeit vorhanden sei, die beiden Öle jedoch fröhlich nebeneinander herschwappen und deshalb KEINE ausreichende Schmierung vorhanden ist. Noch mehr Risiken geht ein, wer nicht nur Hersteller, sondern auch noch unterschiedliche Typen vermischt. Wie denkst Du da drüber? Deckt sich das mit Deinen Erfahrungen? Grüße Tonio

Re: @all und OLK

Von William am 11.06.2003, 20:48

Dazu sage ich nur! Seit Jahren steht im Natorecht: Öle in allen Natoländern müssen miteinader mischbar sein.. Ausserdem werden aus den Ölen die man bei den Baumärkten und Tankstellen abgibt wieder normale Motorölle hergesteltt.Jeder von uns kauft wieder so ein Öl ausser da steht ausdrücklich erstraffinat drauf.

ich lach mich tot

Von Tonio am 12.06.2003, 07:00

Aus der castrol.de homepage. Zitat: >4. Anwendungstechnik und Tips 4.1 Mischbarkeit von Motorenölen Generell gilt, daß Motorenöle untereinander mischbar sein müssen, unabhängig davon, ob es sich um synthetische oder mineralische Produkte handelt. Diese Forderung wird auch von den Automobilfirmen erhoben.< Und jetzt kommts: > Vermischungen von Motorenölen verschiedener Marken oder Zusammensetzungen sollten allerdings nur dann vorgenommen werden, wenn der Nachfüllbedarf nicht anders gedeckt werden kann. So ist es nicht empfehlenswert, synthetische bzw. teilsynthetische Motorenöle mit mineralischen Motorenölen zu mischen, da hierdurch der höhere Qualitätsstandard der synthetischen Öle herabgesetzt wird. Die sich einstellende Qualität ist nur so gut, wie das schwächste Glied in der Kette.< Na, alles klar? Die Hersteller selbst bestätigen Williams These über "NATO-Recht" (komisch, hatte Recht auch fünf Semester, davon aber nix gehört...), widersprechen sich jedoch gleich wieder bzw. schwächen das ganze Thema ab. Moral von der Geschicht: Mische fröhlich und vergiss bei einem Schaden, auch nur die geringste Chance auf Schadenersatz wegen mangelnder Viskosität etc zu haben. Oder aber: Halte Dich an das, was einem "Branchenleute" immer wieder "flüstern", um erst gar keinen Ärger zu haben. Grüße Tonio

Re: ich lach mich tot

Von William am 12.06.2003, 08:42

Die Ölhersteller wollen doch Gewinn machen da ist das doch klar das die nicht schreiben "Ist scheiss egal was für ein Öl man nimmt ist doch eh egal".Das Natorecht bezieht sich ja auch auf Militärisches recht.Da man in allen Natofahrzeugen egal ob manAmerikanisches Öl in einen Unimog oder Deutsches Öl in einen Hummer reinkippt.Und zuder Garantiefrage der autohersteller!Die lassen sich immer irgendetwas einfallen um sich vor der Garantie zu drücken. Ein beispiel selber erlebt:Ein bekannter hat sich ein Renault mit 2Jahren garantie und 5Jahren Garantie auf Durchrostung gekauft.Die ersten 2 Jahre ist er brav zur Inpektion gegangen.Nachdem die Garantie abgelaufen ist,hat er die Inspektion selber gemacht.Nach 3 Jahren!ist ihm ein Träger durchgerostet.Vom Händler hat er dan den folgenden satz zuhören bekommen:" Ja wären Sie immer zur Inspektion gekommen hätten wir die Durchrostung auf Garantiebasis behoben so haben Sie halt pech gehabt".Nun frage ich mich was hat eine Durchrostung mit Öl und filterwechsel zu tuen.

Garantie-spuk

Von olk am 12.06.2003, 09:14

Tja freunde, garantie ist eine sache die man sich teuer erkaufen muss. Was glaubt ihr wie doof die meisten gucken wenn wir denen 'auf nette art' versuchen klar zu machen dass das öle der klasse xyz da nicht reingehören in ihren motoren. --/* Story_Mode_On Viele kommen mit jungen motoren sprich unter 40tkm, spruch: ey tu mal dat 15er da rein. wir: öhm, sie fahren aber einen xyz motor da ist die vorgabe abc, sonst gibts da probleme mit garantie, wollen sie trotzdem dieses öl haben? kunde: klar mann, in allen meine anderen autos habe ich auch immer nur dat dingens-öl drin. und nu? 2 möglichkeiten, entweder den kunden solange weiterbelabern bis der das endlich kapiert (mit dem ergebnis dass meine lohnminuten für die mitarbeiter aus den fugen geraten, wenn wir uns zu lange mit einem auto beschäftigen) oder wir sagen : klar kein problem, wir vermerken auf der rechnung 'Auf Kunden wunsch xWy eingefüllt'. Wir sind aus dem schneider, wenn dem die karre aber fratze geht, wird der total doof gucken. Natürlich kommen auch so sprüche: na und ist doch nen firmenwagen. Witzigerweise machen aber hauptsächlich die deutschen automobil hersteller so einen heckmeck mit 'nix garantie wenn nix das und das drin'. Hier mal schnell 4 von zig beispielen: Opel: Motor ist ecotec, dann muss 10W aufwärts VW(1): Motor ist TDI sollte synthetiköl rein VW(2): Motor ist pd dann sollte nur 50501 öl rein XYZ: Motor ist mehrventiler, ja dann sollte was besseres als 15W öl rein. Zu dem letzteren ist zu sagen, diese hochgezüchten motörkes haben idR eine höhere kompression und werden auch wesentlich wärmer als normale maschinen.Durch höhere verdichtung und drehmomente ist die durchschnittliche motorleistung pro liter hubraum deutlich gestiegen. Bei vollast treten an den kolben temperaturen von 220 °C und mehr auf, in der ölwanne werden um die 140 °C gemessen. Es ist Aufgabe des motorenöls - und nicht der kühlflüssigkeit - die besonders temperaturbelasteten motorteile zu kühlen. --/* Story_Mode_Off Fazit ist, will man diese sch*ssgarantie haben, muss man halt sich an die spielregeln halten, oder fahrad fahren... later olk

Re: Öl voodoo und fauler zauber

Von Chris am 11.06.2003, 16:49

Oh, ich dachte ich hätte mit dem 5er meinem Turbo was gutes getan... bin seither aber erst 150 km gefahren... soll ich es gleich wieder wechseln um das Risiko eines Lagerschadens zu minimieren??? Oder was gibt's noch für Alternativen?

Re: Öl voodoo und fauler zauber

Von Seigneur am 11.06.2003, 16:54

Kannst schon damit fahren ..... aber ich empfehle nimme im Somme ein 15W 40 Mineralisches oder 15w 50 aber nur teilsynthetisch.... Ansosnten wenn Ventile und Lager nicht klappern muß auch mit größeren Ölverbrauch rechnet werden.

Re: Öl voodoo und fauler zauber

Von Seigneur am 11.06.2003, 07:58

Wer auch mal billig das einspritzsystem reinigen will.... sollte einfach mal in den Tank diese kleinen weißen toilettensteine reinwerfen.... einer reicht. Kennen die Herren sicher, liegen ofmals in den pissoirs so rum, so ca. 1cm druchmesser und weiß. Die Karre stinkt wohl hinterher für 2-3 Tankfüllungen wie eine Toilette aber alles ist gereinigt, selbst die Vertinablagerungen sind weg. ... Also warum immer die teuren Mittelchen, wenn die alt bewährte Hausfrauentechnik hilft.

REAL ,- ÖL

Von Adrian am 12.06.2003, 16:17

Ich fahre seit Ewigkeiten in den verschiedensten Autos das Motoröl von REAL,- zu 10,- DM bzw heute 5,- Euro. Bis heute hatte ich noch nie Probleme damit. Allerdings habe ich das Öl auch immer lieber etwas früher als später gewechselt, kostet ja nichts (10,- DM Öl, 12,- DM Ölfilter beim Speed Shop und 10,- DM fürs Ölabsauggerät an der BP Tankstelle).

Re: REAL ,- ÖL/ein Tipp

Von chris am 13.06.2003, 06:07

Hallo, Öl absaugen ist gar nicht so gut... da bleibt ne Menge Schmutz im Motor. Es ist zwar einfacher, und vielleicht im Urlaub, wenns denn gar nicht anders geht... eine Möglichkeit... aber ich würde das nicht regelmässig machen...

Re: Ölwechselintervalle allgemein und überhaupt

Von Seigneur am 11.06.2003, 07:38

Na Na .. es geth auch 10W40 und auch 15W40 aber es sollte kein synthetisches ÖL sein. Beim 15W 40 gingen noch Teilsynthetische ÖLe, aber voll synthetisches für zu problemen. OK gebe zu fahren in meinem Turbo II vollsynthetisches ÖL aber als 10W60. HAt am anfang auch leicht geklackert... aber nach Austausch der Kurbelwellenlager( die machen den Öldruck) und der Pleuellager war dann ruhe. Wenn du im teilalstbereich klappern hörst, würde ich eh sagen, dass es nicht die Hydrostößel sind sondern die Kurbelwellenlager. Denn normalerweise hört man die Hydrostößel nur im Stand, weil da der geringste ÖLdruck vorhanden ist.

Re: Ölwechselintervalle allgemein und überhaupt

Von William am 11.06.2003, 20:32

Beziehen sich die Zahlen nicht äher auf die Temperaturen als das sie Aussagen um was für Öl es sich handelt ?

Re: Ölwechselintervalle allgemein und überhaupt

Von olk am 11.06.2003, 20:58

Im prinzip schon, aber wenn du durch die ölregale stöberst, wirst du feststellen dass die 'kälte und wärmewerte' umgekehrt proportional zu einem 'qualitäts' faktor zugeordnet sind. Aua, das ist die abstraktsteste zusammenfassung die mir dazu einfällt. Automotorenöle sind nunmal der form xWy im handel. x ist ein fliessindex im kaltzustand und y im warmen. Das ist eigenschaft nummer 1, die 2te eigenschaft ist die 'unbekannte' anzahl an unbekannten additiven ausgedrückt in der vokabel: synthese, soll heissen: keine, halbe, volle. Nun hat irgendein schlauberger die zahlen 20 bis 0 als ersten index erfunden und erhöht einfach den grad der synthese mit absteigenden werten. so einfach ist das :-) later olk

Re: speiseöl

Von rafael am 11.06.2003, 21:09

was ist eigentlich speiseöl??? 20w40??? oder was??? ;-)))

Re: speiseöl

Von Adrian am 12.06.2003, 16:07

Wenn es einen Le Baron Diesel gäbe, wäre das Treibstoff. So tue es aber lieber auf deinen Salat, sonst machst Du nur dein Auto kaputt. :-) :-) :-)

Re: Ölwechselintervalle allgemein und überhaupt

Von Timmy am 12.06.2003, 23:08

hm...jetzt hab ich ne Frage! Ich möchte nen Ölwechsel machen, hab nen 89er Turbo II, d.h. ich nehm 15W40? Ich bin aber der 4te Besitzer des Wagens und weiß nicht ob meine Vorbesitzer brav die Intervalle eingehalten haben. Kann ich da meinem Motor was gutes tun und ihn etwas reinigen mit nem Spezialöl oder gibts da nix? mfg Tim

Re: Ölwechselintervalle Motorreinigung

Von Otto am 13.06.2003, 13:19

Ein Liter Heizoel oder Diesel in den Motor, 10 km normal langsam fahren, Oel ablassen, 20 W 50 im Sommer einfuellen. Wenn auch etwas anderes irgendwo steht. Die Amis duerfen nur 80 nfahren, nicht vergessen! Ami-Motoren haben ueberall in Lagern viel groessere Toleranzen. Ist das Oel im Sommer zu duenn laeuft es aus den Hyr.-Stoesseln und die Kiste klappert erstmal 3 Min. Uebrigens 20 W 50 oder auch (20 W 80 fuer Harley) an den LKW Tankstellen. Am besten 20 Ltr.-Eimer kaufen oder loose im Messbecher. Mir faellt nicht ein wie die Laeden heissen, AMG oder aehnlich (gelbe LKW's, bestimmt schon auf Autobahnen gesehen) Gruss Otto

VOOOOORSICHT MIT DIESEL!!!!!!!!!

Von Tonio am 13.06.2003, 14:14

Hallohallohallo, liebe Forenbrüder, bedenkt, dass Timmy von einem TurboII spricht (fahre ich auch seit nunmehr acht Jahren!!!!). Und in den TurboII würde ich nu wirklich KEINEN Liter einfüllen und damit fahren, das könnte Probs geben!!!! Zumal: Otto, die Amis durften zwar nur 85 mls/h fahren, hat aber trotzdem dann nix mit zu tun, wenn Du einen TurboII mit "made for Export"-schildchen hast und dann auch die Leistung bei Vollast abrufst!!!! Also auch hier bitte Vorsicht und drauf achten, von was der andere gerade redet!!!! @ Timmy Bei meiner Er"fahr"ung in den acht Jahren würde ich sagen: Wurscht, ob 15W oder 5W (wobei ich seit zig-Jahren auf 5W umgestellt habe und damit keine Leckagen hatte, bin auch Drittbesitzer), hauptsache, Du wartest das Ding schön regelmäßig und sparst auch net am Filter. Grüsse Tonio

Re: VOOOOORSICHT MIT DIESEL!!!!!!!!!

Von Chris am 15.06.2003, 08:00

Hallo Tonio, du hast auch den 2,2 Turbo II? Und fährst 5W? Genau das habe ich auch getan, und seither läufft er wirklich saugut... auch das klappern der Hydrostössel is wech! Aber wie sieht's denn mit den Lagern aus? Hier wurde mir gesagt, dass die Lager des Baron dickeres Öl bräuchten um den Öldruck aufbauen zu können... aber wenn Du es seit nunmehr acht Jahren fährst... geh ich mal davon aus, dass es meinem auch nicht schaden wird... meiner hat "erst 96.000 km" drauf... deshalb denke ich auch, dass mein Ladedruckproblem mit irgen einem undichten Schlauch zu tun haben könnte... So long Chris

5er ist okay

Von olk am 15.06.2003, 11:39

Halt dich an tonio, die strecken die der gefahren hat sind nicht ohne, lach, und der wagen tut ja noch ganz gut, zum öl der vorschlag: das wechselst du am besten jährlich oder nach 10tkm, wenn du vielfahrer bist bzw das dein ganzjahreswagen ist und das budget bischen knapp, dann kannst du auch im sommer 10w öl fahren und im winter 5w weil es bei kälteren temps schon eher schmiert als das 10w. later olk

Jaja, meine Strecken... @chris

Von Tonio am 16.06.2003, 15:40

, da spielt er auf meine Greichenland-Touren incl. absolut starker Pass-Strecken an... Nuja, hab jetzt insegsamt über 120 tkm selbst draufgefahren. Allerdings jetzt im Mai einen Schaden gehabt, weil sich ein Ventilsitz gelöst hat. Dass das mit der Umstellung auf 5W zu tun haben könnte, wäre erst mal zu beweisen, ich glaub es nicht. Deine Probs mit Ladedruck hängen mit Sicherheit an den Schläuchen, da ich dieses "Phänomen" auch erst behoben durfte. Zudem könnte es auch an einer falschen bzw. ungenauen Zündeinstellung liegen, wenn der Wagen unter Vollast nicht über 180 km/h hinauskommt, dabei Ruckelt und sich ORDENTLICH Sprit hinter die Binde kippt. Achja, und ich fahre tatsächlich auch einen TurboII, weshalb ich Dich ja mit "gemach" davon abhalten wollte, Deinen Turbo "wegzuwerfen". Finde den TurboII einfach ein schönes Stück Auto, mit dem man sowohl toll cruisen als auch speeding betreiben kann, je nach Lust halt. Grüße Tonio

Re: Jaja, meine Strecken... @chris

Von Timmy am 17.06.2003, 10:00

Hallo Tonio! Danke mal für deine Tipps :) Ich hab jetzt 10W drinnen und läuft supa! Sag mal in deinem letzten Eintrag, redest du von einem Problem mit dem Ladedruck, und dass er unter Vollast ruckelt und viel Sprit schluckt. Sowas ähnliches hab ich bei meinem letztens beobachtet. Ich bin bis zum Anschlag aufs Gas im 3ten Gang, bis 4000 Turen, kein Problem...danach tut er sich schwerer, bis er zu bremsen scheint, d.h. ich werd langsam, dann gibts nen ruck beim Auspuff kommt jede Menge qualm raus, danach hab ich schon längst geschalten weil ich Angst um meinen Motor hatte....mein Vater stellte die Diagnose Zündung falsch eingestellt. Ist das auch dein Problem, oder meintest du was anderes? mfg Tim

@chris & @ timmy

Von Tonio am 17.06.2003, 15:37

Hi Ihr 2, @ chris: uuups, tatsächlich hattest Du ein Ladedruck-Problem, das muss nicht mit der Zündung zusammenhängen, völlig richtig. Ich meinte mit meinem obigen Beitrag nur folgendes: @timmy Meine Problembeschreibung war folgende: - ruckeln ab ca. 3500 - 4000 Umdrehungen, gangunabhängig - zu geringer Ladedruck - zu hoher Benzinverbrauch Folgende Ursachen herausgefunden: - die vier kleinen Luftschläuche von links (wenn man vor der Haube steht) zum Lader bargen das Problem für die ersten beiden Spiegelstriche, da eines davon vorne abgeknickt war. Ob des Alters des Materials und der fehlenden Elastizität eine Frage der Zeit, bis hiraus ein Schaden entsteht. - zudem war die Zündung falsch auf 10 Grad vor OT engestellt worden. Nach der Einstellung auf 14 Grad hat sich das schon mal gebessert. In Ermangelung von weiterer Zeit (es war zwischenzeitlich schon Sonntag Nacht, ca. 23.00 Uhr, und wir wollten uns eigentlich mit Claudia & Ludwig bei Meran zum Frühstück treffen, danach weiter zum Gardasee und der MilleMiglia) sowie einer zufriedenstellenden Testfahrt es einfach dabei belassen. Während des einwöchigen Urlaubs dann festgestellt, dass der Wagen sich bei hohen Geschwindigkeiten ab 180 km/h unheimlich schwer tut (auch wieder sanftes ruckeln, man hat das Gefühl, jemand bremst den Wagen) UND dabei JEDE Menge Sprit verbraucht hat. Interessanterweise habe ich nachgelesen auf meiner letzten Werkstattrechnung des DC-Dealers, dass Zündung auf 20 Grad nach OT eingestellt wurde (mit dem Ergebnis, dass er "abartig" flott bei humanem Verbrauch unterwegs war). Habe seitdem zeitbedingt nix dran gemacht. Geb´s aber bei Interesse gerne durch, ob, und wenn ja, wie ich´s hinkriege. Das mit dem Ruckeln, Bremsen und Qualmen hatte ich, als der KAT "zugemacht" hat. Ich weiss net, wieso, aber brauche so alle zwei bis drei Jahre einen, weil´s den immer wieder bei langen, zügigst gefahrenen Strecken zum "Sprung" veranlasst hat. Hast Du den schon mal prüfen lassen? Bei mir war vor sechs/sieben Jahren mal die Keramik "zersprungen", und ein großes Stück von schob sich beim starken beschleunigen gerne vor den Durchlass zum Auspuff mit ähnlichem Effekt... Grüße Tonio

Re: Jaja, meine Strecken... @chris

Von Chris am 17.06.2003, 13:04

Hi Tonio, was hat denn die Zündeinstellung mit dem Ladedruck zu tun? Ich werde - wie erwähnt - mal die Schläuche komplett ersetzen... und denke dass es damit schon klappen könnte. Im Übrigen bin ich ganz Deiner Meinung: Der Turbo II hat was... sofern er seinen Dienst ordnungsgemäss verrichtet... aber wenn man sich ein 13 Jahre altes Auto anschafft... dass zwar bei jedem Kundendienst brav in der Werkstatt war, aber sonst nicht unbedingt liebevoll behandelt wurde... da die Fahrerin eine ältere Dame war, die vermutlich nicht einmal wusste, was das für eine komische Uhr in der Mittelkonsole ist, und warum die nur geht wenn der Motor an ist... eher eine von der Sorte Lady, die für den Ladedruck ein Ventil im Kofferaum sucht.... Nein, ich habe nichts gegen Frauen!!! Gruss Chris

ps @chris

Von Tonio am 17.06.2003, 15:40

naja, solange sie ihn wenigstens penibel zum fachgerechten Kundendienst brachte, ist´s ja noch völlig iO. Denn wie gesagt, dass Schäuche irgendwann mal aufgrund des Lebensalters ihre Elastizität verlieren, möchte ich jetzt nicht unbedingt dem Wagen ankreiden. Bei mir hat die Vorbesitzerin es geschafft, den Wagen kaum zur Werkstatt zu bringen, weil "s´isch ja an Ami, die müssat eigentlich gar net in´d Werkstatt". OOOOOOHHHH MANNOMANNOMANN!!!!

Re: ps @chris

Von Chris am 17.06.2003, 20:34

... das hört sich in der Tat nach mächtig viel Sachverstand an... hätte ich gewusst dass ein Ami nie in die Werkstatt muss... wäre schon mein erster ein LeBaron gewesen... und kein Mazda...1986...

Re: Hydrostössel

Von Adrian am 10.06.2003, 12:01

Es kann schon sein, daß ein defecter Hydrostößel mit frischem Öl etwas lauter klappert, aber dann muß das alte Öl ziemlich mit Schwebstoffen versetzt gewesen sein. Wenn es direkt unter´n Ventildeckel klappert, fällt nir auch nichts außer den Stößeln ein. Vielleicht ist er auch zufällig gerade jetzt kaputt gegangen.

Modelauto

Von Wombel am 09.06.2003, 11:42

DEUTSCHE WEINSTRASSE

Von Otto Sedlatschek am 09.06.2003, 09:47

Re.Pfingsttreffen im Norden

Von Simone am 08.06.2003, 21:24

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Von Haaasi63 am 08.06.2003, 21:06

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Von rafael am 06.06.2003, 20:40

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