Hi, Du beziehst Dich auf diesen, (siehe unten)stimmts?
Also bei denen (und Turbos Unleashed) läuft es so, dass Sie entweder Deinen Computer hernehmen, und den Chip tauschen oder einen Computer für Dein Fahrzeug kaufen (Die gibt es immer noch, z.B. bei Rockauto.com) und dort dann ihren Chip einbauen. (Deswegen die Hohe Core-Charge. Du müsstest insgesamt auf über 300$ bei FWD oder TU kommen. Deswegen die Formulierung 88/89. Es ist also nicht so, dass sie einen Computer haben, der beide Modelle abdeckt. Wie Du es drehst, Du solltest auf jeden Fall zusehen, dass DU einen Originalcomputer bereit hast, wenn Du es Pickerl machen gehst. Deswegen solltest Du NICHT Deinen Computer zum tunen schicken. Im übrigen sollten Dich der 3-Bar Map Sensor und die +40 Injektoren nicht erschrecken. Eher im Gegenteil, damit wäre Dein Auto dann gerüstet um bis 30psi Ladedruck zu gehen ohne zu verdursten..... Das Problem ist nur bei den Injektoren muss wirklich das Umfelt stimmen, sonst versäuft Dir der Wagen. Soll heissen "Higher flowing" inyectoren sind nicht automatisch gut. Sie sind es nur, wenn auch genug Druck kommt, die Pumpe das abkann und der Computer mitteilen kann, dass er soviel sprit braucht.
Bei mir ist es so, dass ich mit der ganzen geschichte wachsen möchte. Ich habe bereits einen Baron (einen 88er T1) in der Garage, dem ich beispielsweise einen Megasquirt verpassen werde. Ich habe derart viel darüber gelesen und bei dem Wagen derart viel Probleme mit vergammelter Elektronik, dass ich da eh von Grund auf ran muss, den Wagen aber nicht wegschmeissen will, weil er mir gerade an dem Punkt als Lernmittel dient. Wenn ich meinen 2.5er Turbo endlich habe, dann werde ich auch irgentwann auf 3-bar mapsensor etc gehen. Dafür will ich aber erst einmal die basics auszeizen.
Was ich versuche zu sagen: Wenn Du ausgehend von der Elektronik Dich dann an Boost Pressure Regulators machst dann bist Du auf dem richtigen weg, da Du genug Benzin hast. Wenn Du es umgekehrt machst (wie in Deinen ersten posts angemerk) Dann rate ich Dir zu mindest klar davon ab. Aber so wie Du jetzt agierst bist Du meiner Ansicht nach auf dem richtigen Weg. PS: Die 804 Injektoren solltest Du Dir allerdings auf jeden Fall geben!!!
Name: ECU 1988/1989 Stage 3 Calibration
Core Charge: $125.00
Part Number: FWD 75-0402
Description:
15 pounds boost, revised spark and fuel curves , modified wastegate tables for faster spool up. O2 feedback, active knock retard, increased rev limiter and over boost protection provided. Revised fan schedules for better cooling. Great for use on stock or modified turbo 2 intercooled (2.2L) cars, using stock or 804 injectors, stock map sensor, and stock or larger exhaust. Retains and enhances cruise control functions.
PS: Damit Dir nicht das Gleiche wie mir passiert..
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 19.08.2006, 03:13
PS: Eine Sache noch, wenn Du eine US Version Deines Autos hast, achte unbedingt darauf ob Du evtl eine California Version hast. Wenn das der Fall sein sollte, vergiss alles sofort wieder. Das ist mir passiert. Denen haben sie glatt ein EGR System verpasst und die werden Elektronisch anders gesteuert. Für die Modelle gibt es so gut wie nichts. Mein 88er hat sich als solches Modell herausgestellt. Deswegen mache ich dort dann auch mit MegaSquirt rum.
Re: P5249019 Mopar Performance Turbo II Search!
Von Tom 2 am 19.08.2006, 11:37
Hi Christian,
ja ich meine den Stage 3. Meinst du ich kann denen später im Austausch doch meinen alten schicken und bekomme eine Gutschrift, falls das nicht zu viel Versand in die USA kostet? Ich mach den Tüv im Oktober neu, dann hab ich zwei Jahre Ruhe und länger fahre ich den auch nicht (dann ist wieder ein Diesel fällig )
Ich will den Wagen als Daily Driver, nicht als Baustelle u. auch nicht als Spritvernichter, ergo er sollte im Rahmen des Originalverbrauchs bleiben. 220-230 PS und gut, sonst leidet mir das Getriebe und der ganze Antriebsstrang zuviel drunter. Ich weiß auch, dass man locker 300 PS mit ein bisschen Aufwand machen kann, aber das kostet und ist mir zuviel des guten.
Maximaler Erfolg bei minimalen Einsatz, d.h. so wäre mein Vorschlag für die Umrüstung:
Den 15psi Computer von FWD (ca. 20-25PS) wobei ich fragen muss ob das überhaupt geht mit Originalteilen, weil rein rechnerisch der Sensor bei 14,7psi=1bar zumacht? Aber wenn die das schreiben… wird der Verbrauch arg zunehmen und was bringen mit die 804 Injektors dabei, mehr Verbrauch und sonst…? Die Benzinpumpe und auch der 3Map bleibt wie er ist (ich will ja den Verbrauch u. Verschleiss minimieren)
Dann noch einen 2,5“ Auspuff mit High Flow Cat, Pipes u. Super Turbo Muffler, ca. 15 PS
Und dann will ich noch einen größeren LLK unterhalb der Stoßstange einbauen. Wobei ich da gleichzeitig fragen muss, welchen ich da nehmen soll…einen vom 944 turbo, einen vom Audi 80 turbo (S2) oder einen von nem TDI..? das ganze mit nötigen Schlaumaterial verbinden und evt. (falls es nötig wäre und was bringt sowie etwas passendes auftreibbar ist) eine größere Drosselklappe. Das sind dann auch noch mal ca. 20 PS, denke ich.
Denke da kann man gut 230 PS mit rausholen, damit sollte es gut sein.
Also zu deinem 2,5er, wurde schon mal diskutiert wie weit man diese Blocks aufbohren kann?
