Von Adrian am 14.08.2006, 12:44
Von holle am 14.08.2006, 09:08
Von Timothy, 2,2ltr TII Bj 89, Coupe am 13.08.2006, 21:02
Von holle und gitte am 13.08.2006, 17:59
Von holle und gitte am 13.08.2006, 17:59
Von Nicole am 12.08.2006, 21:23
Von tom 2,2 Turbo II Bj. 1989 am 12.08.2006, 17:05
Dampfrad beim Turbo II einbauen
Von Tom 2 (da mehrere Toms..) am 12.08.2006, 17:02
Hallo miteinander,
ein Chiptuning im Turbo II ist wohl unsinnig weil der Ladedruck nicht übers Steuergerät geregelt wird.
Ein Dampfrad zu verbauen ist sinnvoller, wer hat sowas schonmal gemacht und kann Erfahrungen vermitteln was Leistung und Verschleiss anbelangt?
Ich hab mal ausgerechnet was man mit den Org. Teilen machen kann, das was die Benzinpumpe max bringt und der Motor hält sind ca. 220 Ps. Dann sollte der Garret T03 Lader bei 0,9 Bar stehen, org. sind es ja 0,48 herum?
Greetings
Tom
Re: Dampfrad beim Turbo II einbauen
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 12.08.2006, 22:05
Hi, Vorsicht! Also bei einer Ladedruck erhöhung über 14 psi wirst Du nicht drum rum kommen, entweder am Computer zu tunen oder Dich der Aufgabe zu stellen, wie Du dem Computer so austrickst dass er Dir genügend Sprit gibt. Es gibt für beides Möglichkeiten.
PS: Deine Berechnungen decken Sich so ziemlich mit unseren und dem was Dir Leute bestätigen die es bereits gemacht haben. Allerdings kannst Du an der 200 PS MArke (und drüber wenn Du Intercooler hast) bereits kratzen ohne Turbo und Motor anzufassen. Dazu brauchst Du den Mopar Performance Computer und eine Auspuffanlage mit möglichst geringem Wiederstand. 2.5" ist gut 3" optimal. Mopar gibt allein für die Auspuffanlage als Faustregel 10% Leistungssteigerung an. Der Mopar Computer ist für 20-30 PS gut. Ladedruck liegt dann mit Deinem 2bar Map Sensor und alles so wie gehabt bei 11-12psi. Mein Tip, fang so an. Die Leistungssteigerung ist beachtlich und von da ab wird es eh teuer, egal was Du machst. Bis dahin ist es aber recht günstig und eine Menge Spass. Vor allem kannst Du den Wagen in diesem Zustand in 30 Minuten Tüv Fertig machen....
Re: Dampfrad beim Turbo II einbauen
Von Tom 2 (da mehrere Toms..) am 12.08.2006, 22:48
Cool, danke für die flotte Antwort. Ja den Performance Computer gibts ja für 200 Dollar rum, einen Dynomax Exhaust System mit Muffler ab Kat mit lediglich 2,25" was hat der eigentlich original und was bringts den ab Originalkat? Hab den Wagen noch nicht so lange und der Auspuff wurde eh schon geschweisst, in den USA gibts den Kit mit dem Dynomax Super Turbo Muffler für 110$ herum. 200PS ok, ich fahr eher Autobahn mit Tempomat, hoffe der Verbrauch geht nicht so streng hoch wie früher beim gechippten Turbodiesel?
Hast schon recht ich will auch nicht mehr als 200 PS herum und was über 300NM sonst gehts eh nur aus Material. der T03 Lader würde ja 1,5Bar ohne Begrenzung bringen und dann würden nach Rechnerei 300PS herum anstehen (und wohl ein schneller Motoraschaden) ....die Spritmenge ist ab 14,7 Lbs (nach Us forum) eh nur mit einer stärken Pumpe regelbar und das lass ich lieber mal sein.
Was macht den der Mopar Computer wenn er nicht den Ladedruck anhebt?
Greetings Tom
Re: Dampfrad beim Turbo II einbauen
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 12.08.2006, 23:09
Hi der Mopar Computer, so wie ich es verstehe regelt ZÜndzeitpunkt anders und hat andere Spritkurven. Wie er es genau macht bin ich Überfragt. Aber ich bin absolut begeistert. Auch reagiert der Turbo dynamischer. Was den Ladedruck betrifft regelt er ihn so wie ich es verstehe indirekt. Er liest die Werte über den map sensor, weiss also dadurch wo er steht und passt die motorsteuerung dementsprechend an. Was im Endeffekt ja dan darauf hinausläuft, dass er ihn steuert....
Ich wollte mehr Low End und Midrange Zug und den habe ich spürbar. 2.25" ist ab 1989 standard. Die Dynamax Anlage ist dementsprechend bei diesen Wagen ein Originalersatz mit Performance Optionen. Es gibt allerdings meines Erachten nichts vergleichbares bei dem Preis Leistungsverhältnis. PS: Vorsicht! Die Dynomax Anlage ist kein "Direkt Fit" beim Baron. Um Schweissen wirst Du nicht herumkommen. Sie passt wohl nur beim Coupe direkt! Zum Super Turbo Muffler, vor allem ist der recht leise! Spritverbrauch geht eher runter, wenn Du normal fährst. Auf jeden Fall habe ich nichts negatives festgestellt. Und cat empfehle ich Dir den Magnaflow High flow cat 2.5" in/out für zur zeit 63$ bei summit (MPE-91006CA). Meine ASU war alles andere als Grenzwertig! den Super Turbo Muffler gibt es auch bei Summit in 2.5" (auch 3") das gleiche gilt für Cat, den gibt es auch 3". Wir haben aktuell einen 2.5 Baron Turbo Coupe aufbereitet. Im Sprint ist das Ergebnis beeindruckend. Ach ja, wenn Du Dich an den Auspuff machst und Modelljahr vor 1989 hast, dann brauchst Du auch eine 2.5" Downpipe. Du hast ab Werk 2 Bottlenecks: Im Cat (dass ist das grösste Bottleneck!) und im Muffler. Wenn Du die behebst bekommst du beim Turbo II rund 50 PS für ca 700$ inkl. Versand.Die Rohre würde ich mir in Europa machen lassen, da der Versand für die wegen der Übergrösse jenseits von Gut und Böse ist.
Re: Dampfrad beim Turbo II einbauen
Von Tom 2 (da mehrere Toms..) am 12.08.2006, 23:44
Also zu den genauen Daten, meiner ist ein 8/89er EU Version GTC Turbo II Coupe mit 177 PS.
Also fassen wir zusammen, ich habe zwei Flaschenhälse, weil ich schon ein 2,5" Hosenrohr hab beim 89er:
-Den Euro 1 Kat (hat dann org. 2,25") der gegen einen Magnaflow ersetzt werden sollte (wieso sind die Dinger eigentlich so billig, in Deutschland zahlt man sich für einen Kat dumm und dämlich, Preisabschöpfung bei den dummen Deutschen?)
-und an den Kat dann einen 2,5² mit Turbomuffler dranbrutzeln
-sowie den Mopar compi (wohin kommt der, ans Steuergerät?)
dann sinds um die 220 Ps die rauspringen. Wo liegt dann das Drehmoment? 330 NM?
Hab hier noch ne Site gefunden, schau mal drauf:
http://www.geocities.com/motorcity/flats/5191/rbtips.html
Der Kollege redet von anderen Zündkerzen, meiner Ansicht nach ist der Wärmewert wichtig an ner Kerze und sonst zündet die eben oder nicht. Aber Mehrleistung? Genauso das mit dem berühmten K&N, das bringt doch keine Mehrleistung. Wenn man den Einsatz raus macht hat man max. Fluss nur mal zum testen...außerdem zieht der Turbo eh das meiste über den LLK (der ist original drin)an von dem her...
Summit ist ne gute Site, ich hab hier geschaut http://www.gearheadracingparts.com, aber der hat eher die Spare Parts.
Vielleicht weisst du das noch, ich hab ab und besonders im 1. Gang beim Anfahren ein lautes Knacken im Antriebsstrang, sieht auch so aus als ob der Reifen kurz zuckt (wenn man jemand anderen Fahren lässt und man beim Anfahren das ganze anschaut), ist das die Antriebswelle oder schlimmeres? Bis dato konnte mir da noch kein Mechaniker was gescheides sagen und ich komm eher aus dem Heavy Duty Oldtimer Resto da kam das mit den alten Starrachsen noch nicht so vor... :-)
Lg ToM
2,5" Anlage
Von viperandy am 13.08.2006, 09:14
...hab ich mir selber gebaut...Edelstahl! ;-)
3" fand ich ´n bischen heftig, außerdem bekommt man die nich mehr ohne Probs über die Hinterachse. Die 2,5" muss schon höher verlegt werden.... Der Bogen über die HA liegt jetzt bei mir ein ganzes Stück höher als original, da sonst kein Platz für die Panhartabstützung...
Re: 2,5" Anlage
Von Tom 2 (da mehrere Toms..) am 13.08.2006, 09:54
Hast du dann einfach vom org. Auspuff die Halterungen genommen und gleich drangeschweisst wie dort? Ja Edelstahl das wärs...bei mir furzt es noch irgendwo am Kat raus da komm ich nicht hin zum schweissen ohne Abbau, da hab ich grad keine Lust drauf :-)
Blow Off Sinn und Unsinn im Turbo -comments?
Von Tom 2 (da mehrere Toms..) am 13.08.2006, 14:04
Erstmal danke ich Gott oder dem Admin das es dieses Forum und die kundigen Members gibt!
Da ich gerade am Teile zusammensuchen bin zum Tuning des Turbo II, eine Frage zum Sinn einen Blow off Ventils. im KnowHow hab ich ne Anleitung zum basteln gefunden, jedoch glaub ich zu wissen das jeder Benzinturbo ein blowoff hat, das aber im Gegensatz zu den Tuningteilen in den Ansaugtrakt abbläst (wegen Geräuschdämmung) und ein so schön bunt eloxiertes Ding ja nur ins Freie abzischt und das war auch schon der Unterschied. Leistungsplus gibts damit nicht, weil das viel beschriebene "gegen den Lader drehen bei geschlossener Drosselklappe (o. andersrum :-)) ja eh von Haus aus durch die Originalteile erledigt wird.
So...ihr Turbodriver seit gefragt!
Re: Blow Off Sinn und Unsinn im Turbo -comments?
Von No.Trace ST 48 - 89er 2.2T2 5G Conv. EU am 13.08.2006, 17:14
Tachchen Tom2 ...
Also wenn ich das damals richtig verstanden habe
gibbet ein paar Pros für das Pop-Off (Blow-Off)
Ventil.
Zum einen soll dadurch der Turbo gschont werden,
da kein Rückstoß auf die Turbine kommt und das
Turbo-Loch soll beim Schalten reduziert werden.
Habe bei meinem Turbi II leider keins verbaut.
CU und Gruß vom Kai !!!
Re: Blow Off Sinn und Unsinn im Turbo -comments?
Von Tom 2 (da mehrere Toms..) am 13.08.2006, 17:17
Servus Kai,
ich glaube auch nicht das du eins brauchst weil sowas eh Serienmäßig wie beschrieben verbaut ist und eben in den Ansaugtrakt abbläst, meinst du nicht?
Re: Blow Off Sinn und Unsinn im Turbo -comments?
Von No.Trace ST 48 - 89er 2.2T2 5G Conv. EU am 14.08.2006, 05:26
Moin ...
Tja, da fragste mich jetzt zu viel :-)
So fit bin ich auf dem Gebiet nun auch nicht.
Hauptsache er fährt :-)
CU und Gruß vom Kai !!!
Re: Blow Off Sinn und Unsinn im Turbo -comments?
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 14.08.2006, 20:46
Hi, Kai hat Recht. Die Blow Offs sind bei hohem Ladedruck wichtig, da sie den Turbo entlasten wenn Du plötzlich von Gas gehst. Ich, wie gesagt würde den Turbo noch ein Weilchen in Ruhe lassen. Da bieten sich interessante Möglichkeiten. Bin im Moment etwas gestresst, werde aber spätestens Morgen auf Deinen Computer eingehen. Checke auf jeden Fall unter www.turbo-mopar.com (Hier Postet auch Russ Knize, der typ, der die Minimopar Site betreibt und vor allem bei der Elektronik richtig fit ist) ob der 88er Computer auf den 89er Motor passt. Ich weiss dass es Programmtechnische Unterschiede gibt und bei den Standard Computern die Modelljahre nicht kompatibel sind!
Re: Blow Off Sinn und Unsinn im Turbo -comments?
Von No.Trace ST 48 - 89er 2.2T2 5G Conv. EU am 15.08.2006, 09:17
Moin ...
Na dann mal viel Erfolg :-)
Hab auch noch ne nette Seite entdeckt:
http://www3.telus.net/braun/lebaron.html
Cu Kai !!!
Re: Blow Off Sinn und Unsinn im Turbo -comments?
Von Tom 2 am 15.08.2006, 09:53
Danke, das hätte ich fast vergessen das da ein Baujahrunterschied ist, ich checke mal die Seite von dir bevor ich da einen Mist bestelle. Macht es der Technik was auch wenn ich erstmal einen Performance Compi einbaue und die Abgasseite erstmal Original lasse? Nicht das zuviel Rückstau entsteht...ich habe nur grad keine Muse einen neuen Auspuff zu basteln.
Re: Blow Off Sinn und Unsinn im Turbo -comments?
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 15.08.2006, 19:00
Hi, Nein. macht soweit nichts. ausser dass er nicht die Leistung entfaltet die er entfalten könnte.
So, hier die Partnummer die Dich interessiert;
P5249019
Partnummer
Von viperandy am 16.08.2006, 15:02
Moin
Sach, is die jetzt für 89´??? Wenn ja, bezugsquelle?? P - kann ich den bei DC ordern? ;-)
Re: Partnummer
Von Tom 2 am 16.08.2006, 16:15
Hello,
Die Partnumber P5249019 findet sich zwar spärlich bei Google, aber einen Shop zum bestellen spuckt das nicht aus, irgendwas stand wo, das man bei Chrysler direkt nen Performance Computer bestellen sollte haha...naja das glaube ich klappt weniger.
Hat da jemand ne Quelle für den 89er Turbo II Mopar Performance computer?
Re: Partnummer
Von viperandy am 17.08.2006, 16:34
Doch, das könnte gehen...fragt sich nur zu welchem Preis.... ich hab mal eine Liste mit Partnummern aus einem Perfo Buch raus geschrieben... einiges war nich mehr lieferbar, aber noch bei DC gelistet....
Re: Partnummer
Von Tom 2 am 17.08.2006, 17:16
Hi....
Wo hast du den diese Performance Buch, wenns bei Chrysler sowas noch gibt, vielleicht gibts ja noch was auf Lager? Ansonsten setze ich mal noch Anzeigen ins Net rein zwecks Suche.
Ich begnüge mich bis dahin erstmal mit dem Umbau des Auspuffes und eines größeren LLK...dazu öffnen ich noch ein neues Thema hier.
Die Karre ist halt schon 17 Jaher alt, da gibts nimmer alles :-))
@Viper und Tom
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 17.08.2006, 18:28
Die Performancecomputer gab es tatsächlich früher sogar ausschliesslich nur bei DC autorisierten Händlern, zu mindestens im Amiland. Als mir vor kurzem ein Ami empfohlen hat doch mal hier zu Chrysler zu gehen konnte ich mir auch mein "ha ha" nicht verkneifen. Also nochmals mein Tip: www.forwardmotioninc.com und mit dem Typen reden. Entweder er hat einen auf lager (so wie in meinem Fall) oder er besorgt was du brauchst.
Buch
Von viperandy am 18.08.2006, 05:59
...hab ich auch bei DC bestellt. ;-)
Re: 2,5" Anlage und BOV
Von viperandy am 14.08.2006, 06:49
Ja, habe die alte Anlage ab Kat...ähm... also ohne Kat jetzt, ersetzt. Alte raus, neue daneben und nachbauen... der Knick über die Achse is ein bißchen knifflig, aber geht... mit Rohrverbindern mußt du arbeiten vor und knapp hinter der Achse, sonst bekommst du ihn nich "eingefädelt"... originale Halterungen von der alten Anlage abgetrennt und an die neue geschweisst...
Zum Thema BlowOffValve (BOV) habe ich schon einiges geschrieben... Gib mal "Pop off" in die Suchmaske ein....
Hab mir dieses Jahr ein anderes aus USA mitgebracht, kleiner, als mein erstes, von der Marke "TurboXS"...arbeitet "weicher" und klingt besser
Re: Dampfrad beim Turbo II einbauen
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 13.08.2006, 11:51
Hi. Also Dein Euro 1 Cat, wenn ich es richtig verstehe hat 2.25 am eingang und das geht dann noch mal runter auf (ausm Kopf jetzt ohne Gewähr) 1.7/8" oder irgent so ne krumme Zahl. Warum die Kats in Europa so teuer sind weiss ich auch nicht. Aber Fakt ist, dass die US Kats die gleichen Ergebnisse liefern, wie die, die bereits ab Werk montiert waren. In Deutschland werden ja auch die Walker Kats angeboten, fürs 2-3 Fache eben....
So. Bei der Downpipe liegst Du demnach schon wo Du sein solltest. Dann hasst Du auch bereits den Common Block Motor, was die weitere Möglichkeiten in der Zukunft beschert! Viperandy hat übrigens Recht, was das Über Die Achse legen bei 3" betrifft. 2.5" ist was Dir in Amiland die Mehrheit der Szene empfielt. Zündkerzen ist eine Philosophie Frage. Richtig ist, dass oftmals kühlere Kerzen empfohlen werden. Wir haben bei unserem Testobjekt (wir, ein paar Kumpels und ich) sammeln Erfahrung an einem für 500 Euro ersteigertem Coupe - ein Echter Glücksgriff aus ebay) allerdings noch die Stock Champions drin.
Den original Mopar Computer gibt es nicht mehr so einfach zu bekommen. Nicht bei Summit. Wo Du ihn (und viele andere interessante Sachen) bekommst ist bei www.forwardmotioninc.com . Die sind nicht die billigsten, muss ich gleich sagen, aber sehr zuverlässig und vor allem Hilfsbereit! Ich habe dort für den 2.5er mit automatik Computer inkl. Versand 250$ bezahlt. Das Bestellen geht nicht online, jedoch ist der Katalog online. Zum Bestellen anrufen oder email. Er reagiert immer auch auf Fragen. Aber Du musst ihm vorher sagen, dass er mit USPS verschicken soll. Das macht er dann immer Freitags und kostet Dich die hälfte an Versandkosten und erspart Dir die Verzollung durch UPS, die die selbst dann machen wenn Du eine Schraube bestellst und Dich noch mal 20 Euro nur für den Papierkram kostet. PS: Dem seine Performer Motoren sind übrigens auch nicht uninteressant!!! Aber teuer!
Re: Dampfrad beim Turbo II einbauen
Von Tom 2 (da mehrere Toms..) am 13.08.2006, 13:08
Servus,
Guckst du:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250007920443
den habe ich für 300€ geschossen! Da war 1,5h davor kein Gebot drauf, war ein reiner Schuss unter Vorbehalt, da ich schlechte Erfahrungen habe was ebay und unangeschaute Autos angeht.
Aber was willst für 300€ verlangen. 3 Jahre gestanden, die Beschreibung von dem Typen war nicht allzu ausführlich, deswegen wohl kein Gebot....was kaputt war bzw. noch ist, war ein paar Birnchen, der Fensterheber spackt (Kontakt am Schalter, kein Ding)die hinteren Reifen sind unten (der Depp hat das mal schön mit Spray angemalt und auch der Block mit Silberspray verschlimmbessert)und ne kleine Stelle im Beifahrerbereich muss am Unterboden geschweisst werden sowie dieses knackende Geräusch wenn man ab und an anfährt, tippe da eben auf eine Antriebswelle. Sonst geht da alles und sieht recht gut aus! Motor hat erst 150tkm runter, das Getriebe ist auch top.
Hey den Mopar Performance Compi hab ich bei www.jegs.com entdeckt, für 239,99 $! "Mopar Performance 1988 2,2 turbo 2" Artikelnr. 312-P5249118 ...die von Venom und JLX (wenns der richtige Name ist) taugen laut Foren nicht sonderlich.
Danke für den Tipp mit dem Versand, die Tuningsite schau ich mir grad mal durch...
Ach ubrigens, was für nen Mittelschalldämpfer sollte ich den drunterbruzeln, am liebsten wäre mir ja gar keiner...bei Summit gibts ja ne Menge Auswahl deswegen.
Mittelschall....
Von viperandy am 16.08.2006, 15:00
...brauch der Turbo II NICH!!!! Is normal, da torbomotoren nich den Staudruck brauchen und - durch den Lader - auch nich sonderlich laut sind!! ;-)
Re: Dampfrad beim Turbo II einbauen
Von Tom 2 (da mehrere Toms..) am 12.08.2006, 23:59
Noch was, gibts bei Summit auch den Mopar Performance Computer? Ich finde was von Venom oder Jet, hast du ne Teilenummer bevor ich einen Mist bestelle?
Für die Rohre des Auspuffes, soll ich da mal den örtlichen "Klemptner" konsultieren und durchmessen lassen oder hast du da ne Adresse die schon wissen wie die Dinger sein sollen?
Von Tom am 12.08.2006, 16:58
Von tom 2,2 Turbo II Bj. 1989 am 12.08.2006, 06:43
Von Sebastian am 11.08.2006, 17:12
Von Matthäus Rannegger, 89er Coupè, US am 11.08.2006, 09:11
Von bernd am 11.08.2006, 08:24
Von andre am 10.08.2006, 13:49
Von dem, der eine Lambdasonde sucht.... am 10.08.2006, 13:34
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Am 12.02.2007, 19:14 wurde der letzt Beitrag in diesem Forum verfasst.
