Habe im Forum schon viel Interessantes gefunden, deshalb hier mal eine gute Nachricht zum 4-Gang Getriebe: Hatte nach der Winterpause erhebliche Schwierigkeiten mit dem Schaltverhalten. Nachdem der Motor halbwegs (erste Markierung) auf Temp. war, entwickelte die Automatik ein Eigenleben und tat sich schwer mit den "richtigen" Gängen, sowie der Sortierung zur richtigen Zeit. Getriebe geht dann in den "Not-Modus, 2.Gang". Wenn man kurz die Zündung abschaltete, ging`s nochmal ein paar Mal mit dem Schalten, bei den Stops rumste es dann aber sehr stark. Meist kam kein Notlauf mehr nach 3-4maliger Wiederholung des An-Aus. Zudem war Ende letzte Saison bereits ein gelegentlicher Tachoausfall (Nadel und Wegstreckenzähler) zu beobachten. Habe mir nichts dabei gedacht, Feuchtigkeit usw. Weit gefehlt.... Habe bei Fa. Jaekel (Chrysler-Vertragspartn.), Porta Westfalica, einen sehr fähigen Meister gefunden, der sich tatsächlich mit dem Auto (3,0 GTC, Bj.92) auseinander gesetzt hat. Nach Auslesen der Motor- und Getrieberechner ist er mit mir zusammen auf Probefahrt gegangen. Nach Prüfung des ATF`s (kein Brandgeruch, keine Verfärbungen des Öls), hat er einen sehr interessanten Test durchgeführt: Über das Prüfgerät kann Einfluß auf den Motor und das Getriebe genommen werden und quasi nebenbei auch die Kupplungen überprüfen. Hat bei mir 25% Drosselklappe, ca. 2500U/min. mit den Sensorendrehzahlen der Automatik verglichen. 0% Schlupf... Es ist davon auszugehen, daß die Gleitscheiben i.O. sind. Auftreten des Notlaufs sind auslesbar!!! Man kann sogar sagen, wor wieviel Starts das passiert ist. Um die Rep.-Kosten zu optimieren, haben wir nicht lang gesucht, sondern die "üblichen Verdächtigen" ausgetauscht: Die beiden Magnetschalter für die Automatik und den Speed-Sensor. Kosten mit Diagnose und Reparatur, inkl. Ersatzteilen: 197.- Euro. Läuft bisher wieder klasse, ich halte jeden Interessierten auf dem Laufenden. Nebenbei bemängelte er den instabilen Leerlauf und das damit verbundene Ruckeln im Langsamfahrbetrieb. Ausserdem würde sich die Drehzahl im Leerlauf bereits ändern, wenn er den Bowdenzug-Hebel am Drosselklappengehäuse nur anfasse. Anschlagschraube war vom Vorgänger verstellt. (Machen angeblich Laien, wenn der LB vor der Ampel ausgeht...) Tipp: Drosselklappengehäuse ausbauen, alle Kanäle mit Bremsenreiniger spülen und auswischen. Bloß den AIS nicht rausnehmen und daran "rumfummeln", danach ist er kaputt! Mit Bremsenreiniger (verdunstet fast vollständig, reinigt super, Arbeitszeit ca. 1 Std.)kann man hier Ordnung schaffen. Ich habe keine Spannung mehr auf den Zügen und er läuft super. Sorry, daß der Beitrag so lang war, aber es haben bestimmt viele Leute die gleiche Kommentare bekommen wie ich: "Ja,Ja, da muss wohl ein neues Getriebe rein. Kennen wir und haben wir oft genug gemacht." (und wahrscheinlich gut dabei verdient und den Ruf des 4-Gang-Getriebes versaut)