Hi Michael, habe meinen Turbo II seit 1995 und bin damit pffff, bestimmt schon dreimal um die Welt gefahren. Interessanterweise hält die Maschine ganz schön was aus, verlangt aber auch ordentliche Pflege und nach meiner Erfahrung Disziplin im Einhalten der vorgeschriebenen Kundendienstintervalle. Das erste Problem bei jetzt ca. 160tkm hatte ich mit einem Hydrostößel, der hängengeblieben war. Irgendwo findest du da im Dezember ne kleine Geschichte von mir dazu (offtopic: ich behaupte immer noch, dass das Biest eifersüchtig wegen dem Sebring war...) Das natürlich mal in dem Alter die Verteilerkappe streikt werte ich zu den Kleinigkeiten, über die man sich nicht aufregt, wenn man diesen Exoten hat (gab ja angeblich nur 906 Stück als Cabrio). Und Wims Tip ist UNBEDINGT zu beherzigen. Nicht fahren, drehen, dass schon beinahe der Block durch die Haube kommt, und dann Schlüssel drehen, aus und Scaloppine essen, sondern völlig politisch unkorrekt den Wagen nachlaufen lassen, auch wenn manch einer Dir dabei vielleicht blöd kommt (Ich bedanke mich immer bei diesen Zeitgenossen und betone, dass der Wagen einen Turbolader hat, der Kühlung bedarf!). Auch solltest Du im kalten Zustand Drehzahlorgien vermeiden, sondern erst mal brav Deine 8 - 12 km abgetuckert haben und das Öl auf Betriebstemperatur gebracht haben. Mehr Schwierigkeiten hatte ich mit den Antriebswellen und Radlagern sowie (sehr kostenträchtig) mit dem Getriebe. Auch von dem serienmäßig verbauten KAT bin ich nicht begeister, denn in den beinahe acht Jahren habe ich schon den vierten eingebaut. Meistens verlassen mich die Dinger bei nahezu Vollast auf längeren Strecken und heissem Wetter... Es gibt über Auto-Motor-Sport einen 100.000 km Dauertest dieses Modells, der einiges zu dem schlechten Ruf beigetragen haben dürfte, sehr interessant zu lesen. Diese Kombination war sicherlich nicht die ausgereifteste Idee Chrysler´s in den 80ern, da das Modell nach ca. 15 Monaten "ersatzlos gestrichen" und durch den V6 "ersetzt" wurde. Nach so viel Er"Fahr"ungen mit diesem Wagen würde ich abschließend behaupten wollen, dass es auf die Intelligenz und Disziplin des Fahrers und seinen Geldbeutel ankommt, ob dieses Fahrzeug "Mucken" hat oder zuverlässig bleibt. Für mich hat es den Stellenwert eines liebgewordenen Hobbies, für den Alltagsgebrauch mit jährlichen km-Leistungen von 20.000 und mehr dürfte er tatsächlich zu teuer (Intervalle alle 7.500 km) und ob der "Anfälligkeiten" seiner "Weichteile" auch zu unzuverlässig sein. Trotzdem würde ich ihn jederzeit wieder kaufen !!! Grüße Tonio