Von Lebaro68 3,0 v6 am 08.08.2006, 11:50
Von Marcus am 08.08.2006, 07:58
Von marcus cux 90mit 91ohne94mit 3.0 autom. am 07.08.2006, 22:27
Von California Peter (1989, 2.5T, conv., red) am 07.08.2006, 22:26
Von No.Trace ST 48 - 89er 2.2T2 5G Conv. EU am 07.08.2006, 21:19
Von Adrian am 07.08.2006, 13:43
Zylinderkopf
Von Stefan (89 Shelby Daytona) am 06.08.2006, 21:44
Hallo Leute!
Ich stöbere schon längere Zeit ab und zu durch euer Forum und hab mir auch schon den einen oder anderen tipp geholt, aber jetzt hätt´ ich mal ´ne Frage:
Passen die 2,2l und 2,5l Turbo Köpfe ohne weiteres zusammen oder nicht???
Habe einen 2,2l Turbo II Motor und einen 2,5l Turbo I Kopf. Geht das?
Ansonsten Grüße an alle Moparianer und besten Dank im Voraus für eure Antworten
Stefan aus Graz (A)
Re: Zylinderkopf
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv Turbo Dig/2003 2.7 Conv am 07.08.2006, 10:54
Hallo, die Antwort ist ja. Grundsätzlich ja.
Re: Zylinderkopf
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv Turbo Dig/2003 2.7 Conv am 07.08.2006, 10:55
PS: Du postest nicht zufällig im Turbo-Mopar Forum??? Nur der Neugierde halber....
Re: Zylinderkopf
Von Stefan (89 Shelby Daytona) am 07.08.2006, 16:09
Weiß jetzt nicht was du meinst, hab mal auf dodge-daytona.de ein paar Beiträge geschrieben, aber die seite gibt´s ja anscheinend nicht mehr!
Welches Turbo-Mopar Forum meinst du?
Und zur ersten Antwort: Ich bin bei dem Wort "grundsätzlich" immer etwas misstrauisch, denn nur zum Spaß möcht´ ich meinen Kopf nicht runternehmen. Ich hab beim Wechseln der Krümmerdichtung eine der Krümmerschrauben abgerissen und hab dann beim Ausbohren den Kopf etwas beschädigt. Aber es ist eigentlich sonst alles o.k. deshalb möcht ich den Kopf nur dann wechseln, wenn ich sicher bin, daß beide überall die gleichen Öl- u. Wasserkanäle haben.
Stefan
Re: Zylinderkopf
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv Turbo Dig/2003 2.7 Conv am 07.08.2006, 19:02
Hi, also die Köpfe sind untereinander austauschbar. Ich sage grundsätzlich, weil ich nicht weiss, ob Du Dich auf den Kopf mit Innenleben oder ohne beziehst. Also, Du hast Casting Nummer 782. Der gleiche Kopf passt auf Sowohl Turbo als auch Non Turbo Motoren. Grundsätzlich solltest DU darauf achten, dass der Kopf die Richtigen Ventile eingebaut hat (Vor allem die Exhaust Ventile). Während Du auf den Non Turbo so ziemlich alles draupflanzen kannst, kann es beim Turbo Probleme geben. Ausserdem wurden 2.2 Turbo Köpfe anders gebohrt (ab 1991 sind sie wieder identisch) um bessere Kühlung zu erzielen. Das ist aber kein Killer Kriterium, wenn es nach den Freaks geht. Ich weiss es nicht. Ganz wichtig ist die DIchtung. Nimm keine Non Turbo Dichtung für einen Turbo.
In den USA gibt es ein Forum dass heisst www.turbo-mopar.com Dort postet ein Österreicher, der, seinen Postings nach zu Urteilen, recht tief in der Materie steckt. Daher die Frage :-)
Re: Zylinderkopf
Von Stefan (89 Shelby Daytona) am 07.08.2006, 19:41
Also der bin sicher nicht ich!!
Aber ich werd´ dort mal nachsehen, vielleicht finde ich ihn!!
Danke für den Tipp
Ich spiele mit dem Gedanken ein bischen mit dem Ladedruck nach oben zu gehen, und möchte etwaige Schäden von vornherein ausschließen (und auch einen angeschlagenen Kopf), deshalb meine blöde Frage.
Mir ist aufgefallen, das beim LeBaron der Turbo recht selten ist, kann das sein?
Stefan
Re: Zylinderkopf
Von Frank0307 89er 2,5L 71 kW Coupe Premium am 07.08.2006, 20:16
...genau umgekehrt, die ohne Turbo sind seltener.
Also mit dem Rumbasteln am Baronmotor zwecks Leistungserhöhung würde ich ganz vorsichtig sein, da haben sich schon einige hier im Forum dran versucht, von einem positiven Ergebniss hat man bisher leider nichts mehr gehört. Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden, ob man Futter für den Schrottplatz produzieren will oder ein immer seltener werdendes Auto fahren und erhalten will.
MfG Frank
@Frank @Stefan
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv Turbo Dig/2003 2.7 Conv am 08.08.2006, 09:10
Hallo Frank,Du hast Recht und auch nicht. Also wir haben hier was Leistungssteigerung angeht bereits erstaunliche Ergebnisse erzielt. Ernsthaft. Einzig ist es sehr schwer kompetente Informationen zu dem Thema zu bekommen. Da bist Du zwanglsäufig auf Hilfe aus den USA angewiesen. Aber alleine mit einem Mopar Performance Computer kannst Du ansehnliche Leistungssteigerung erzielen ohne den Motor überhaupt anfassen zu müssen. In Asturien fährt ein Baron Coupe mit 20PSI Ladedruck und das ist in der Tat ein Erlebnis.
@Stefan, dieses Forum ist für Deine Ideen ungeeignet. Grundsätzlich aber gilt. Bevor Du manuell anfängst entwas zu verändern geh an die Basics. Dass heisst, Auspuffanlage (High Flow Cat und Muffler) und Performance Computer. Damit kommst Du auf natürliche 11-14 PSI, wirst keine Probleme mit der Spritzufur bekommen und hast ca. 30-40PS mehr. Dann der Intercooler. Du hast einen Daytona, da ist die Nachrüstung überhaupt kein Problem wenn er nicht schon drin ist (habe nicht geschaut welche version Du hast). Aber Der Intercooler ist locker für 10-20 PS gut
@Frank @Christian
Von Stefan (89 Shelby Daytona) am 08.08.2006, 21:41
@ Frank: Ich würde nicht gleich unter Leistungssteigerung einen Fall für den Schrottplatz sehen, vorausgesetzt, man betreibt alles mit Köpfchen und nicht mit dem rechten Fuß!!!
@ Christian: Danke für die Tipps, das Problem mit diversen Hi-Flow-Cats,... ist das nette (A) in meinem Kennzeichen, denn bei uns wirds immer schwieriger, ein reguläres "Pickerl" (bei euch TÜV) zu bekommen, denn es gibt da einen guten Satz, der eigentlich alles erklärt:
In Österreich ist alles verboten, was nicht AUSDRÜCKLICH erlaubt ist!
Und unsere Ordnungshüter sehen (hören) zu laute Autos überhaupt nicht gerne. Deshalb war meine Idee, denn Ladedruck sieht und hört man nicht!
Ach ja, Intercooler hab ich original drin!
Trotzdem besten Dank für alle eure Tipps und Anregungen!
mfg Stefan
Re: @Frank @Christian
Von Frank0307 89er 2,5L 71 kW Coupe Premium am 08.08.2006, 21:54
.. ich meinte ja auch, daß es Leute gibt, die den Motor kaputtbasteln, das andere schaff ich auch mit meinen 97 PS.
MfG Frank
Re: @Frank @Christian
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv Turbo Dig/2003 2.7 Conv am 09.08.2006, 17:05
Hi, kurz zum Thema Cat, Also mit nem High Flow Cat kommst Du zu mindestens in Deutschland durch die ASU. Und zwar mit bravour. (Ich nämlich). Ich kenne einen, der die ASU hier in Spanien sogar mit Cat Blender geschaft hat, allerdings knapp. Aber immerhin. Die Dynomax Super Turbo Muffler (21/2 Zoll in/out) sind sehr leise. Nur so als hinweis. Ich habe damit dann auch TÜV bekommen aber dem TÜVler nicht explizit gesagt dass ich einen High Flow Cat drunter habe. Ich habe mir auch keinen Hochglanzpolierten gekauft.... Das einzige was Du vor dem TÜV ausbauen musst ist Deinen Performance Computer. Damit schaffst Du die Abgasuntersuchungen nicht!
Re: Zylinderkopf
Von G. Peter HH Cabrio 94 3.0 A am 07.08.2006, 16:59
Erste Anlaufadresse ist wim ( http://www.dodgedaytona.nl/main_page.htm ), du kannst ihn auch anschreiben, er versteht ganz gut deutsch ;-))
Von Peter TR 2,5i B.J.88 am 06.08.2006, 16:48
Von barolo am 06.08.2006, 16:18
Von Michael, US Baron 2,5 BJ 89 am 06.08.2006, 15:54
Von Sebastian am 06.08.2006, 08:42
Von tom 2,2 Turbo II Bj. 1989 am 05.08.2006, 20:08
Von Sebastian am 05.08.2006, 17:22
Von Hillybilly,3L,US Cabrio am 05.08.2006, 13:50
Von Andresel am 05.08.2006, 12:27
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