Nach ein bischen Stöbern in fremden Foren (smart forum) habe ich diese Erklärung entdeckt.
Vielleicht interessiert sie auch anderen hier im forum
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1. Eine ausschließlich positive Wirkung auf den Turbo ist nur bedingt richtig, nämlich nur so lange sich der/die FahrerIn darüber im Klaren ist, was da technisch vorgeht. Schon ein gewöhnlicher Lader läuft mit Drehzahlen bis 100.000 Umdr./min. Lader mit über 1 bar Ladedruck erreichen schnell auch 150.000 1/min. Selbst wenn man voraussetzt, dass man nach dem Anhalten den Motor noch eine Weile nachlaufen lässt, so hat der Lader auch im Leerlauf noch eine gewisse Drehzahl, insbesondere dann wenn durch das Popp-off-Ventil (POV) der „bremsende“ Druck zwischen Ladeturbine und Drosselklappe nicht mehr vorhanden ist und der Lader bei JEDEM Motorstop länger ausläuft als gewöhnlich, also auch geringfügig über den Motorstillstand hinaus, ergo ohne Öldruck. Die ölgelagerte Turbinenwelle hat ohne Öldruck etwa 1mm Spiel und man wird daher zumindest teilweise die negativen Auswirkungen den positiven gegen rechnen müssen. (Wirkung im Leerlaufbereich hängt ab von der Tarierung(Ansprechschwelle) des POVs
2. Dein Smart hat serienmäßig ein By-pass-Ventil, auf „neudeutsch“ Wastegate genannt. Ein solches Ventil haben fast alle PKW-Turbolader, da die Ladung eines Motors zyklisch und eigendynamisch erfolgt. Ohne dieses Ventil würde sich der Motor „totladen“ wie ein Dieselmotor ohne Drehzahlregler. Jetzt aufgepasst, zur Verdeutlichung: Das Wastegate ist nicht zu verwechseln mit dem Popp-off-Ventil, da die beiden Ventile vollkommen unterschiedliche Arbeitsbereiche haben. Das Wastegateventil sitzt arbeitsseitig im Abgaskanal und verbindet bei Ansprechen den Auslasskanal vor dem Abgasturbinenrad mit der Auspuffanlage(Hosenrohr). Es überbrückt quasi die Abgasturbine. Die Referenz für sein Wirksamwerden holt sich dieses Ventil mittels der sog. Druckdose im Kompressionsbereich, also einlassseitig zwischen Turbo und Drosselklappe. Man könnte mit diesem Ventil, selbst mit elektrischer Ansteuerung, die häufig in Abgassystemen schon aus Gründen der Klopfregelung eingebaut ist(ob beim Smart weiß ich nicht) keinen Popp-off-Effekt erzielen. Denn es mindert immer den Druck vor der Abgasturbine und das ist ja beim Popp-off-Effekt absolut nicht erwünscht. Dieses Wastegate-Ventil, das immer als geschlossenes System ausgeführt ist, erzeugt ebenso ein Zischen. Dieses ist jedoch wesentlich leiser als das des POVs. Das Zischen wird logischerweise durch die Auspuffschalldämpferanlage weitestgehend geschluckt. Wenn Du nun einen Sportschalldämpfer angebaut hast, dann kann es sein, dass es deutlicher zu hören ist als beim Originalen. Dass man auch im Schiebebetrieb ein Pfeifen des Ventils wahrnimmt, liegt daran, dass bei schlagartigem Schließen der Drosselklappe sich schnell so viel Druck aufgebaut, dass das Wastegate öffnet. Und das ist das, was Du beim Original-Smart hörst.
3. Ein PO-Ventil sitzt mit seiner Arbeitsseite einlassseitig zwischen Turbo und Drosselklappe und lässt den Druck im Schiebebetrieb und im Leerlauf beim offenen System in die Außenluft ausströmen. (Zischen). Referenz(Steuerung) erfolgt über den Unterdruck im Einlasskanal, der während des Schiebebetriebes(und im Leerlauf!) zwischen Drosselklappe und Brennraum entsteht.
Abgasrückführung
Zur Verbesserung der Abgasemissionen werden darüber hinaus häufig in Fahrzeuge Abgasrückführungsventile eingebaut. Dabei werden im Teillastbereich ein Teil der Abgase ( 5 - 15 % ) über ein Ventil in den Ansaugkanal geleitet. Die NOx - Werte sinken dadurch.
Für den Dieselmotor macht übrigens ein POV mangels Drosselklappe keinen Sinn
