Also!
Was ich da gelesen habe ist nach Ansicht von Leuten, die meines Erachtens wirklich Ahnung haben Quatsch!
Der V6 Motor kommt wohl kaum in Drehzahlbereiche von mehr als 2500U/min. Meiner LeBaron wurde bei 18 TKM übernommen...bis 48000 nur bei Chrysler gewartet...normales Markenöl...danach hat der Wagen nur noch Vollsynthetik gesehen...Ergebnis: Ölverbrauch bei 95tkm, eine kurze blaue Wolke nach dem Anlassen, eine kurze blaue Wolke nach ewigem Stehen im Stau...Warum ? das Synthetiköl ist zu dünnflüssig für die Kolbendichtringe an älteren Motoren...Ein Bekannter (Ex CHR- Kundendienst) hat mir abgeraten weiterhin Synthetiköl zu nehmen...der V6 Motor kriegt bei regelmäßigem Ölwechsel und vernünftiger Fahrweise KEINEN Lagerschaden, (eher mal den Zahnriemen wechseln!!!), bin dann auf Empfehlung auf das nicht Sythetische , aber fast genau so teure Valvoline MaxLife (30EUR/ 5l)umgestiegen...Ergebnis ...deutlich weniger Ölverbrauch, kaum noch Wolken und die auch nicht mehr himmelblau...( bei 118 tkm) also möglichst keinem alten Motor auf Synthetik umgewöhnen, vieleicht mal über Slick 50 Additiv nachdenken...Hatte vorher mal einen Matra Murena mit 1,6 L / 90 PS asus der Steinzeit, seiltliche Nockenwelle/ Stößelstangen), beim ersten Besitzer hat der erste Motor 25000km gehalten, der ATM war nach weiteren 44Tkm platt... bei mir hat der Wagen dann einen Neumotor bekommen... nach dem Einfahren jeden 3. Ölwechsel Slick 50 ...habe den Wagen 7 Jahre gefahren ...und soweit mir bekannt ist, lebt der Motor beim neuen Besitzer auch nach 13 Jahren noch !!!
So! Aber nun zu den Turbo-Motoren! Die möchten unbedingt Vollsyntik haben! Warum ? Der Turbolader erhitzt sich auf weit über 1000° C (mal direkt von der Autobahn auf einen Rastplatz bei Nacht fahren, Haube auf: Turbo glüht rot!...mal drüber nachdenken)...Stellt man den Motor nach "Belastung" sofort ab-ohne ihn einige Minuten runter-"idlen" zu lassen (er wird ja dann gekühlt) kommt es bei "normalem" Öl zum sog. " Cooking " , will sagen ...die Lager fressen sich fest, irgendwann reist das System, der gesamte , verbundene Ölkreislauf aus dem Motor wird sekundenschnell vom Turbo angesaugt...Ergebnis , Motor: Lagerschaden...Turbo Lader tot, Reparatur 5 kEUR oder mehr...herzlichen Glückwusch, am falschen Ende gespart!... bei the way mein Chrysler´s TC by Maserati ( 2.2.l Intercooled Turbo/ 160 PS) bekommt nur Mobil one (höllisch teuer, soll aber das ALLERBESTE sein )und auf jeden Fall billiger als irgendein noch so kleiner Schaden...kein Ölverbrauch/kein Ölschwitzen...und wenn ihr ein Auto überwintern lasst, nur Synthetiköl rein (ändert sich nicht, ruhig nicht das teuerste) bis zum Anschlag auffüllen, und vor Inbetriebnahme wieder ablassen, einige km fahren und neuer Ölwechsel ( für den TC jedes jahr das gleiche Spiel (12 jahre alt, sicherlich verhätschelt, aber dafür auch dankbar und kein unterschied zum Neuwagen...) und Finger weg vom Billigöl, das maximal zum Benzin in nen Trabant kippen!)
Grüße, Andre
Matra ohhh
Von angelobb am 12.03.2002, 22:26
Ich habe mom. 10/40 drin.
Hatte aber additive wegen neuen Kolbenringe und geschliffene Kurbelwelle, neue Pleullager und Pleuls einfüllen lassen.
Denke das ich Castrol 10/40 beruhigt nehmen kann ohne weitere additive hinzuzufügen.
@Andre`
ganz schön pingelig , ist bestimmt nicht falsch wie du es machst , aber übertrieben allemale.
Mein erstes Auto war der Matra Bagheera . Suche nach so einem Teil. War echt tierische Zeit- mal mit stress, aber mehr mit spass.
Re: Matra ohhh
Von Andre am 13.03.2002, 21:41
Matra-Simca klingt schon wie Pest und Cholera...die silberne Zitrone...den bagheera hatte mal ein Studienkolege vor der Zeit als ich den murena hatte...er meinte , der murena sei dagegen ein Qualitätsauto- wenn das wahr war: prost, mahlzeit ;-))) !
und man kann auch alles gegen die Karre sagen, aber Sie war hinreißend schön- da waren sich alle einig . Als ich mit 20 mit dem Wunsch nach dem Ding bei meinem Vater ankam, meinte er das sei doch das Scheißding (Zitat), das der Christian hatte - käme überhaupt nicht in Frage...14 Stunden später wurde dem Kauf ohne Gezeter zugestimmt - Schönheit kann den Verstand selbst bei vernünftigen Menschen VÖLLIG ausschalten...- aber seit der Karre kann ich Autos reparieren :-).
Beim LeBaron gabs dann 93 überhaupt keinen Boxkampf- sofort :" dann hol´ihn- - aber der murena kommt dann weg..kam er auch 3- 3 Jahre später und dazwischen noch viel Theater im Gegensatz zum Baron...ich glaube, der Baron ist auch das einzig schöne Auto, das einen nicht bis aufs Hemd auszieht!
ausser schön
Von angelobb am 14.03.2002, 06:44
sind beide von dir genannte Fahrzeuge sehr bequem. Genauso wie mit dem Baron , war der Matra super zum Reisen.
Die Bequemlichkeit habe ich in all den anderen Fahrzeugen vermisst die ich habe/hatte.
- - - S l i c k - 5 0 - - - ? ? ? - - -
Von Adrian am 17.03.2002, 22:44
Slick 50- ???
Glaubst Du an jedes Märchen, das dir von der Werbeindustrie verkauft wird ???
Und was hat ein französischer Karosseriebauer (und Flugzeugbauer) mit US-Cars gemeinsam ???
Französische Autos brauchen in erster Linie LHM - Öl, an sonsten fahren sie auch ganz prima mit der "Soße" aus dem Baumarkt - so weit meine Erfahrungen mit gallischen (zugegebenermaßen Sänftenartig gefederten) Fortbewegungsmitteln.
Wir sind mir der DS sogar auf dem Wheels Nationals in Hamburg gewesen, und (von Meyer Spelbring) als "Lowrider ab Werk" bezeichnet worden.
ABER: das wichtigste ist, daß das Öl oft gewechselt wird, damit der metallische Abrib aus dem Motor kommt.
Wer keinen Rennmotor hat kann dafür das einfachste Öl nehmen, das er findet!!!
Re: - - - S l i c k - 5 0 - - - ? ? ? - - -
Von andre am 19.03.2002, 22:04
matra war talbot, talbot war simca, simca gehörte chrysler, rat doch mal warum chrysler als einziger autobauer in null komma nichts relatitiv progressive fahrwerke hatte , vorderradantrieb, und kleine, leistungsfähige motoren und keine 5,7 liter Wallache mit 100 ps und postkutschenfedern wie die Konkurenz bei GM und Ford samt Ihren Schwachmaten von Managern und Bossen (H. Ford und Konsorten)... weil sie den Horizon hatten, auf dem praktisch alle Chrysler aufbauen, so etwas gab es vor 1978 nicht in den USA!
nochmal nachdenken!!!
Grüße, Andre
Das Slick funktioniert - Punkt - auch Tests an deutschen Unis haben das bewiesen ( RWTH Aachen!)
dann nimm eben Öl aus dem Baumarkt für 4 euro 88 für 5 Liter und laß´den Turbo verrecken...
Re: - - - S l i c k - 5 0 - - - ? ? ? - - -
Von William am 20.03.2002, 09:01
habt Ihr Probleme! Golf Turbodiesel Fahrschulwagen 350000 KM Mit Baumarktöl für 5 Mark 5L also bis jetzt hat der noch nichtmal einen hauch von anzeichen eines Turboschadens gezeigt und das ganze ohne Slick 50! Sehr seltsam.
es ist allgemein bekannt, dass....
Von Peter aus KA am 21.03.2002, 07:49
Fahrschulwagen eine hohe Laufleistung erreichen, das liegt aber daran, dass die Dinger fast rund um die Uhr im Einsatz sind und so gut wie keine Kaltstarts haben. Kenne aber auch Golf Turbos, die es nicht über die 100tkm geschafft haben, trotz Baumarktöls! Was eigentlich nur beweist, dass ein blindes Huhn (VW) auch mal ein Korn findet (Trubomotor der mehr als 100tkm überstanden hat).
Och Jungs...
Von Tonio am 21.03.2002, 21:45
... nu laßts doch gut sein, auf einen Nenner scheint Mann hier ja nicht zu kommen ;-)
Mir würde es jetzt nicht unbedingt einfallen, einen TD mit einem Benziner zu vergleichen, zudem ist Lader nicht gleich Lader, Druck nicht gleich Druck.
Soll ich jetzt berichten, dass ich mit meinem D-Kadett 1.2S seinerzeit weit über 200 tkm gefahren bin? Und das mit Mineralöl 15W40 für DEM 15,-- den 5L-Kanister??? Aber regelmäßig (alle 10 tkm) gewechselt habe?
Ich denke, bei 1,5 bar, "Minihubraum" und 130 kw darfs das etwas teurere sein. Gut möglich, dass ein 5.7l-V8 auch mit Salatöl fährt oder man beim 3.0-V6 auch mit Dressing verfeinertes Sonnenblumenkern-Öl reinschütten kann. Nur hilfts mir nix, hab halt den TurboII. Und dafür, dass der Wagen insgesamt soooo anfällig gewesen ist, schnurrt bei mir dei Maschine regelmäßig und (GottseiDank) problemlos. Woran´s liegt? Keine Ahnung. Vielleicht am Öl. Vielleicht an den regelmäßigen Intervallen (alle 7,5tkm). Nur kommt mir in diesen Wagen kein Baumarktöl!!!
Rauskriegen, wer Recht hat, werden wir nie. Wer einen Motorschaden hat, schmeißt das Ding entweder weg, verscherbelt oder mach sonst was damit. Wer analysiert schon, woran es lag? Und vor allem, wer kann ischer sagen: "Daran lag´s!"
Und das Argument "Fahrschulauto" ist das gleiche wie Taxi. Was haltet Ihr von Opel? Omega A? Ja? Ehrlich? So schlecht? O.k.: habe während des Studiums mein Geld in der Nachtschicht als Taxi-Fahrer verdient. Das waren lauter Omega A 2.0 BENZINER. "Meiner" hatte 694 tkm. Erste Maschine. Erstes Getriebe. Nu? EBEN. Stand ja nie, der Wagen, sondern war nahezu rund um die Uhr im Einsatz. By the way: Hatten alle schon über 400 tkm drauf.
Lag´s am Öl? Die Rätsel dieses Lebens...
Re: Och Jungs...
Von William am 22.03.2002, 09:08
Nicht ganz Richtig!Ich habe noch nie ein Motor einfach so Weggeschmißen wenn er kaputt war! Immer schön zerlegen und neu aufbauen! Man kann jeden Motor wieder relativ Preisgünstig wieder aufbauen Es kann Kein Motor so Kaputt sein das man ihn nicht mehr reparieren kann ist zwar bischen teurer als ein "neuer vom Schrott"aber dafür weiss ich das er wieder Neu!! ist.
Re: Och Jungs...
Von caddylover am 24.03.2002, 19:08
Nun ja, wenn der Motorblock durchschlagen ist (ich hatte einen Pleullagerschaden und das Pleul wollte unbedingt mal Licht sehen) wird es schwierig :-)
Gruß
Uwe
Re: Och Jungs...
Von William am 25.03.2002, 12:09
Ok Ok ! Wenn dfer Block im Arsch ist ises nichts mehr mit reparieren aber das ist ja wohl äuserst selten.
