Was Jaxxa geschrieben hat ist zwar richtig, aber der KW-Schlauch vom Thermostatgehäuse zum Kühler ist nach Deiner Aussage heiss, also scheint das Thermostat i.O. zu sein. Zumal auch der Lüfter anläuft. Ist beim Tauschen der Zündkerzen die Zündung mit eingestellt worden, wenn ja könnte dort der Fehler liegen. Wird die Zündung unfachmännisch korregiert verändert sich der Zündzeitpunkt durch Drehen des Zündverteilers von normalerweise 12° vor OT auf 2° vor OT- vielzu spät, die Folge Leistungsverlust und um dies zu kompenieren mehr Gaspedal und deswegen erhöhter Verbrauch auf 13 l/100 km. Wie stellt man die Zündung richtig ein? Motor warmlaufen lassen bis der Lüfter das erste Mal angelaufen ist, danach BEIDE Stecker am oder in der Nähe des Thermostatgehäuses abziehen, danach mit einer Stroboskoplampe durch das kleine Röhrchen die Riemenscheibe anblitzen und wenn es blitzt muss die Markierung im Röhrchen sein, dann ist Zündung auf 12° vor OT. Wichtig ist wirklich, dass beide Stecker abgezogen sind, wer´s nicht weiss macht´s nicht und schon stimmt vermeintlich die Zündung nicht und um sie "richtig" zu stellen wird der Zündverteiler auf "spät" gedreht und das Ergebnis -siehe oben-. Mir ist der Fehler selbst passiert, deswegen habe ich lange rumlaboriert bis ich drauf gekommen bin- nichtmal mein Chryslerhändler wusste das, obwohl es im Werkstatthandbuch steht, aber wann haben die mal einen Baron auf der Bühne. Übrigens kann´s danach sein, dass die Checkengine-Lampe leuchtet, weil einer der beiden abgezogenen Stecker einen Fehler im Speicher setzt. Dein Chryslerhändeler hilft bestimmt mit Auslesen. Nach erledigter Arbeit dem Meister einen 10er in die Tasche, das wirkt Wunder. Seitdem bekomme ich alle Einstellwerte und Drehmomente für meinen Baron.