Von Carsten am 18.01.2002, 10:21
Bin wieder dabei
Von caddylover am 16.01.2002, 16:55
Hallo zusammen,
da mir mein Alltagsopel tierisch auf die Nerven ging, habe ich heute zugeschlagen und mir kurzentschlossen einen 2,5 Liter Coupe geholt. Ist ein 89er in weinrot mit dunkelroter Velourausstattung. Motor hat 176.000 km runter und ölt etwas an der Ventildeckeldichtung. Weiß jemand, ob man die selber wechseln kann (bei vertretbarem Aufwand) und was würde das ca. kosten, wenn man es machen läßt. Das Getriebe wurde schon mal ersetzt und schaltet sauber. Nur beim Rückwärtsgang einlegen, gibt es einen heftigen Schlag. Kann man da etwas einstellen lassen?
Na dann werde ich jetzt mal eine ausgedehnte Runde drehen :-)
Re: Bin wieder dabei
Von caddylover am 16.01.2002, 16:59
Hab ganz vergessen den Preis zu schreiben. Das Schätzchen hat mich mit noch einem Jahr TÜV satte 1100 € gekostet. :-) Und es funzt alles elektrische und auch die Klimaautomatik(!) tut brav ihren Dienst :-)
Gruß
Caddy
Re: Bin wieder dabei
Von Olli am 16.01.2002, 20:31
im übrigen findest du mich auch in berlin,also halt mal ausschau nach nem weinroten coupe on the streets ;-)
ziemliches Schaltrucken
Von caddylover am 17.01.2002, 15:08
Hallo Olli,
also wenn ich mein Auto noch mal sehe, dann werde ich sofort geeignete Maßnahmen ergreifung um dich zum Anhalten zu bringen :-)
Noch ne Sache. Wenn ich dahingleite und der Automat will in den 3. Gang (hat nur 3) hat gibt es einen ziemlich heftigen Ruck. Vom Gefühl her ist es so, als wenn der Wagen kurz stark gebremst wird, die Drehzahl steigt kurz und dann ist der Gang drin. Muß er unter Last schalten (mittlere bis heftige Beschleunigung) schaltet alles butterweich.
Das Getriebe ist 50.000 km alt.
Hat jemand eine Ahnung? Im Manual steht, dass alle 24.000 km Automatiköl und Filter gewechselt werden sollen und zusätzlich die Bänder nachgestellt. Hat jemand in Berlin gute Erfahrung mit einer Werkstatt gemacht, die soetwas machen?
Gruß
Caddy
Re: ziemliches Schaltrucken
Von Christian am 17.01.2002, 17:37
Hallo Caddylover,
mit Deiner Automatik kann ich Dir leider nicht weiterhelfen. Aber mit Deiner Ventildeckeldichtung, das ist so ein Problem für sich. Die Undichtigkeiten sind auch bei Chrysler bekannt und die bieten eine neue Dichtung nur noch zusammen mit einem Ventildeckel in besserer Ausführung an.
(ca. 90,- Euro). Für den alten Ventildeckel kannst Du aber z.B. bei Cars and Stripes noch Dichtungen bekommen. Eine 100% Abdichtung ist aber ohne zusätzliche Dichtungsmasse mit der alten Ausführung kaum möglich.
Gruß Christian
Ventildeckeldichtung
Von angelobb am 17.01.2002, 20:43
Bei mir ist auch richtig dick dichtmasse drauf, weil nach 2 Ventildeckeldichtungen ich der Meinung war, das der Deckel verzogen war!
Re: Ventildeckeldichtung
Von Adrian am 19.01.2002, 20:31
Ich war zu faul, die Bautenzüge auszuhängen. Resultat: genauso undicht wie vorher.
Aber auch wenn man das ordentlich macht, ist das kein großer Akt.
Die Dichtung hat 12 Mark gekostet. (Korkdichtung mit Gummidichtung 4 - teilig.)
Normaler Weise wird die ohne Dichtmasse montiert.
Probleme mit Automatikgetriebe
Von Camille Meier am 18.01.2002, 12:12
Hallo
Ruck beim Rückwärtsgangeinlegen und beim Schalten vom 2. in den 3. Gang? Das tönt stark nach verschliessenen Reibscheiben im Getriebe oder Spiel in den Getriebelagern. Falls der Wagen nicht regelmässig in den Service ging, würde ich auf jeden Fall das Getriebeöl und den Getriebeölfilter wechseln. Ob der Wechsel in den letzten 50'000 km schon einmal durchgeführt wurde, lässt sich für einen Kenner feststellen, wenn er am warmgefahrenen Automatikgetriebeöl riecht. Wenn das Oel beim Zerreiben zwischen den Fingern verbrannt riecht, muss es ersetzt werden. Gewöhnlich liegen dann aber noch andere (Folge-)Probleme vor.
Wenn sich nach dem Oelwechsel die Probleme noch verschlimmern (was in ca. 50% der Fälle eintritt), bietet sich vor einer Totalrevision oder dem Ersatz noch die Möglichkeit des Beimischens von Additiven an. Um bei ruckartigem Schalten weicheres Schalten zu bewirken, kann in kleinen Mengen Lubegard oder Lecwec (beides Dichtmittel zum Beimischen ins Motorenöl) beigemischt werden (Zentiliterweise!). Die Beimischung bewirkt, dass die Reibscheiben mehr aufeinander gleiten und der Wandler etwas mehr Schlupf hat. Vorsicht: Zuviel der Additive, und die Reibscheiben rutschen immer! Am besten nach der Beimischung von ca. 1,5 cl einmal probieren, evtl. nach 100 km ergänzen.
Aufgrund der erwähnten Gefahren empfiehlt es sich, einen Profi beizuziehen. Leider kann ich dir als Schweizer in Berlin keinen nennen. Ich bin aber sicher, dass jemand anders im Forum dies kann.
Gruss
Camille
Re: Probleme mit Automatikgetriebe
Von caddylover am 18.01.2002, 13:50
@ Camille:
Danke für die ausführliche Antwort. Das öl sieht noch gut aus und riecht nicht verbrannt.
Im Manual steht, dass die Bänder alle 24.000 km neu justiert werden sollen. Das wurde ganz sicher nicht gemacht. Wenn das im Manual drin steht, dann muß dieses Justieren doch möglich sein, ohne dass das Getriebe ausgebaut werden muß?
Den Getriebeölfilter habe ich schon gekauft, jetzt brauche ich nur noch jemanden der schon mal an einem Chryslergetriebe dran war.
Gruß
Caddy
Re: Probleme mit Automatikgetriebe
Von Camille Meier am 20.01.2002, 14:10
Hallo
Zum Wechseln des Oelfilters muss die Oelwanne des Getriebes entfernt werden. Anschliessend lässt sich der alte Filter leicht ausbauen (Schrauben) und der neue wieder montieren. In demselben Arbeitsgang können auch die Bremsbänder nachjustiert werden. Die entsprechenden Schrauben befinden sich ganz in der Nähe. Die einzelnen Arbeitsschritte sind im Haynes-Handbuch detailliert und übersichtlich erläutert. Sie bewirken, dass kein Rucken beim Zurückschalten des Getriebes mehr spürbar ist. Das Rucken beim Hochschalten bzw. Gangeinlegen lässt sich damit jedoch leider nicht beheben.
Du benötigst eine Hebebühne oder einen Graben (ich bevorzuge das zweite, weil der Wagen dann auf festem Grund steht) und rund 3 Stunden Zeit. Ferner muss ich anfügen, dass das vorgängig notwendige Ablassen des alten Getriebeöls nicht ohne mittlere Schweiner abgeht (kann aber an meine Ungeschicklichkeit liegen!).
Gruss
Camille
Re: Probleme mit Automatikgetriebe
Von William am 21.01.2002, 09:26
Brat Dir doch ne Ablassschraube dran!Hab ich auch gemacht so läßt sich die Schweinerei auf ein minimum reduzieren!
Bremsbänder
Von caddylover am 23.01.2002, 14:31
Hallo Camille,
also mal wieder ein Haynes-Buch kaufen. Was mich aber etwas verwundert, ist die Aussage, dass mit dem Justieren der Bänder nur der Ruck beim Runterschalten beeinflußt werden kann. Ich denke, dass das nicht richtig ist. Die Bremsbänder sind sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten beteiligt.
Um die Schweinerei zu verhindern, gibt es direkt Bausätze, um eine Ablasssraube in die Ölwanne zu bauen.
Gruß
Caddy
Re: Bremsbänder
Von Camille Meier am 23.01.2002, 14:47
Hallo
Deine Aussage trifft schon zu. In 95% der Fälle sind die Schläge beim Hochschalten bzw. Gangeinlegen nach meiner Erfahrung und der bestätigten Auffassung meiner Werkstatt jedoch nicht auf fehlerhafte Einstellung der Bremsbänder, sondern auf verschliessene Reibscheiben im Getriebe zurückzuführen. Das Bremsband erlaubt dem Getriebe lediglich, überhaupt hochzuschalten. Der eigentliche Kraftschluss läuft jedoch nicht darüber.
Probieren würde ich es mit dem Nachjustieren aber allemal. Danke übrigens für den Tip mit der Ablassschraube. Daran habe ich noch nicht gedacht.
Gruss und gute Fahrt
Camille
Re: Bremsbänder
Von William am 23.01.2002, 19:08
Die ablassschraube war das erste was ich gemacht habe als ich erstemal Getriebeöl gewechselt habe.Wanne runter,Schraube mit feingewinde und passende mutter gesucht,rechts hinten loch gebohrt und die Mutter von innen angeschweißt und anschießend Filter gewechselt und so weiter.Übrigens hatt das Opel(Zumindest Manta I)serienmäßig war auch erstemal das ich das serienmäßig gesehen habe
Ventildeckeldichtung
Von Olli am 16.01.2002, 19:07
hallöchen,
herzlichen glückwunsch zum kauf deines coupe (hab das gleiche modell)!was die ventildeckeldichtung angeht,sollte das eigentlich nicht so der akt sein,ich fuhr vor meinem coupe einen 91'er passat und der hatte dasselbe problem wie du mit deiner dichtung,ich besorgte mir eine neue dichtung von vw,schraubte den ventildeckel ab und ersetzte die alte verschlissene mit der neuen,deckel wieder rauf und dicht....also eigentl. kein problem,sollte in etwa dasselbe prinzip beim coupe sein....
gruss olli
Von Dresel Man am 16.01.2002, 06:46
Von Michael am 15.01.2002, 00:15
Von Gunther am 14.01.2002, 23:34
Von Knut Hanssen aus Iserlohn am 14.01.2002, 23:18
Von markus am 14.01.2002, 14:19
Von Camille Meier am 14.01.2002, 07:00
Von Tom am 13.01.2002, 18:07
Von Olli am 12.01.2002, 18:43
Von G. Peter aus HH am 12.01.2002, 18:11
Von Tom am 11.01.2002, 19:23
Von Elmar am 11.01.2002, 15:59
Von Sonne am 11.01.2002, 13:38
Von Thomas aus DT am 10.01.2002, 19:17
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