Wasserpumpe beim V6 ist-ohne technische Grundkenntnisse-nicht einfach so auszuwechseln. Ich versuch´s trotzdem in groben Zügen. Werkzeug: 15er, 18er, 22er Nuss, Drehmomentschlüssel, normaler Nusskasten, diverse Ring-und Maulschlüssel aller gängigen Grössen, weiterhin Unterstellbock, Auffangschüssel für`s Kühlwasser und-oder neues.
Begonnen wird das Rad rechts vorn abzubauen und die Plasteverkleidung unterm Radhaus (3 Schrauben, 1 Plasteklip). Kühlwasser ablassen (Kühlerdeckel abschrauben-läuft schneller ab). Als nächstes Keiriemen ab-die hinterste Rolle unter der Lima ist die Spannrolle-mit einem Maulschlüssel nach rechts drehen und den Riemen runtermachen (Handschuh anziehen, denn die Spannrolle geht sehr straff und Maulschlüssel abrutscht=Hand lädiert. Wenn´s garnicht geht Lima lösen und obere lange Schraube rausziehen ,Lima schwenkt ein bischen nach unten. Bei Auto´s mit Klima muss vorher der Keilriemen zum Kompressor ab-ich weiss aber nicht wie, da meiner keine Klima hat. Als nächstes die grosse Riemenscheibe ab, am besten mit einem Druckluftschlagschrauber, da man an der Scheibe schlecht gegenhalten kann und ja der Motor durchgedreht wird.
Ist die Scheube ab, muss der Boch unter die Ölwanne, denn darauf liegt dann der Motor. Auf dem Längsträger der Beifahrerseite ist der Motorträger mit 2 Schtauben befestigt-lösen. Den Motor nach oben oder das ganze Auto nach unten bewegen, so dass das Lager in der Luft hängt. Nun die Trägerplatte abschrauben. Alle Schrauben merken, denn die sind unterschiedlich. Motorlager mit Trägerplatte bei Seite stellen und drunterliegende Platte abbauen. An dieser Platte ist die Servopumpe angeschraubt, die bleibt dran. Aber auf der anderen Seite Ri.Abgassammelrohr ist noch ein Winkel am Motorblock der Pumpe und Block verbindet-diese Moter lösen. Am Servopumpenölpeilstab ist oben an der Lima (dahinter) eine kleine Schraube-lösen. Danach kann die Platte vom Motorblock weggezogen und nach hinten weggeschwenkt werden. Nun muss nur noch die Zahnriemenabdeckung entfernt werden und der Zahnriemen liegt frei. Jetzt kommt das schwierigste: Am kurbelwellenzahnrad, an den Nockenwellenzahnrädern und am Motorblock sind Markierungen die müssen ALLE UNBEDINGT stimmen, wenn nicht Motor so lange durchdrehen bis alles stimmt, denn wenn der Zahnriemen ab ist und es wird die Kurbelwelle oder eine der Nockenwelle verdreht, so stimmen nach dem Zusammenbau die Steuerzeiten nicht mehr. Jetzt wird die Mutter an der Spannrolle gelöst und die Feder abgebaut. Nun kann der Zahnriemen abgenommen werden-Verschleiss prüfen und ggf. dann einen neuen anbauen, Spannrolle sollte mitgewechselt werden.
Zwischen den Nockenwellenzahnrädern etwas unterhalg sitzt die Wapu. Die Schrauben(auch die von dem Winkel obendrauf) lösen und die Pumpe abziehen. Solltest Du bei M&F für 175,00 DM eine Pumpe bestellt haben, so ist das nur die Hälfte. Die alte Pumpe muss noch zerlegt werden und das eine Gehäuseteil wird wiederverwendet. Alle Dichtflächen reinigen und den Nullring der auf dem Wasserrohr (im V-Winkel) sitzt mitaustauschen. Nun kann die neue Pumpe eingesetzt werden. Bei Einbau des Zahnriemens drauf achten, dass er rechts gleich beim Aufschieben auf Kurbelwellen-und Nockenwellenrad straff ist und locker auf der linken Seite, denn das wird mit dem Spanner erledigt. Feder vom Riemenspanner einhängen und Motor mit der Hand 2x durchdrehen. Stimmen die Steuerzeiten (Markierungen), nun den Spanner feste nach links drücken und festschrauben. Zahnriemen muss überall gleich straff sitzen. Nehmt den letzten Part nicht auf die leichte Schulter, es kann bei schlampiger Arbeit den Exitus eures Motor´s hervorrufen. nun müssen alle abgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge angebaut werden. Es sollten keine Schrauben übrig sein oder welche fehlen. Ist alles zusammengebaut Kühlwasser auffüllen, Heizungsschieber auf volle Wärme und Kühlwasser auffüllen. Dann kann der Motor gestaret werden. Kühlwasser langsam nachfüllen, bis Kreislauf voll ist. Sind alle Arbeiten sorfälltig ausgeführt sollte alles dicht sein und der Motor wieder schnurren.
Habt ihr noch Fragen, so mailt mir.
Re: Achtung unbedingt lesen!!!
Von Ralf am 20.12.2001, 21:03
Mir ist ein Fehler unterlaufen: Die Spannrolle vom Zahnriemen nicht nach links, sondern nach rechts drücken, nur so wird die Spannfeder unterstützt und der Riemen wird straff.
noch ne Frage
Von angelobb am 27.12.2001, 16:36
Sollte ich etwa die ganze Pumpe ausbauen um die eine Hälfte einzubauen? Oder sollte ich nur die eine Hälfte abschrauben. Wie ist das der Dichtigkeit wegen , der Flansch am Motorblock , der gesamten Pumpe (sollte ich sie insgesamt ausbauen , um die eine Hälfte zu ersetzen?)
Ist ein 4 Zylinder
Re: noch ne Frage
Von Ralf am 28.12.2001, 08:51
Die Pumpe muss unbedingt komplett ausgebaut werden, da beide Gehäusehälften mit einer Senkkopfschraube, die sich auf der Hinterseite befindet, verbunden sind. Und an diese Schraube kommt man nur ran, wenn die Pumpe raus ist. Ausserdem ist die Dichtung der Gehäusehälften so festgegammelt, dass es doch recht mühsam ist die Dichtflächen sauber zu bekommen und da macht´s sich schon besser wenn die Pumpe im Schraubstock steckt. Die alten Dichtungsreste am Motorblock lassen sich gut mit einem schmalen Spachtel oder einem Stechbeitel entfernen. Danach mit feinem Sandpapier nacharbeiten und die Dichtflächen entfetten. Das gleiche gilt für die Pumpenhälften. Die beiden Dichtungen und der Nullring liegen der Pumpe bei. Gute Erfahrungen habe ich mit Flächendichtungspaste gemacht, man kann damit die eigentliche Dichtung fixieren und hat zusätzliche Abdichtungseigenschaften, denn nichts ist schlimmer als bei zusammengebauten Motor festzustellen, dass die Wapu nicht dicht ist.
Re: noch ne Frage
Von angelobb am 29.12.2001, 10:21
Danke Ralf
warst eine grosse Hilfe
