Von Elmar am 28.10.2001, 14:12
Von Marc am 28.10.2001, 06:47
Von Daniel am 27.10.2001, 22:04
Von Hagen am 25.10.2001, 12:28
Von Tim am 24.10.2001, 07:37
Von thorsten am 23.10.2001, 19:57
Von Tim am 23.10.2001, 13:23
Von Elmar Friderichs am 22.10.2001, 20:40
Ladeluftkühler
Von caspar am 22.10.2001, 12:59
Hallo,
ich bin ja so froh, daß es dieses Forum gibt.
Meine Frage:
Man sagte mir in einem Tunershop, daß es möglich sei an meinen 3l V6 einen Ladeluftkühler zu montieren, auch wenn dieser keinen Turbo hat. Dies soll immernoch einige PS mehr bringen.
Jetzt wundere ich mich, wie der Motor dabei genügend Luft bekommen soll, wenn der "Zug" des Turbos fehlt.
Ich hoffe, das ihr mir helfen könnt.
Gruß Caspar
Das wird wohl schon etwas schwierig...
Von Camille Meier am 22.10.2001, 15:59
Hallo Caspar
Ein Ladeluftkühler dient primär dazu, den Wirkungsgrad eines Turboladers zu erhöhen. Konkret bewirkt er eine Abkühlung der angesaugten Luft. Kühlere Luft hat eine geringere Dichte, was dazu führt, dass im gleichen Luftvolumen mehr Sauerstoff enthalten ist. Dies wiederum bewirkt eine bessere Verbrennung und mehr Leistung.
Da bei Turboladern die angesaugte Luft aufgrund der kaum möglichen thermischen Trennung zwischen Abgasluft und Ansaugluft deutlich erwärmt wird, sinkt bei heissen Turboladern (der Lader kann auch bei LeBaronen rotglühend werden, schaut mal bei Nacht nach 100 km Autobahntiefflug unter die Motorhaube!) die Motorleistung. Dies kann durch einen Ladeluftkühler wettgemacht werden.
Meines Wissens verfügen die meisten 2,2 l Turbomotoren bei den LeBarons über einen Ladeluftkühler. Demgegenüber sind die meisten 2,5 l Modelle nicht damit ausgerüstet. Ob bei diesen eine Nachrüstung möglich (und empfehlenswert) ist, kann ich nicht beantworten. Auf jeden Fall sollte dann das automatische Getriebe auch mit einem zusätzlichen Getriebeölkühler versehen werden.
Wozu das bei einem normalen Einspritzer dienen soll, kann ich mir technisch wirklich nicht erklären. Der äusserst minimale Leistungsgewinn, welcher bei entsprechender, aber sehr aufwendiger Einstellung vielleicht herausgeholt werden könnte (schätzungsweise ca. 2 bis 4 PS), würde durch das zusätzliche Gewicht wieder wettgemacht. Die Luftmenge könnte übrigens schon derart reguliert werden, dass der Motor genügend Luft bekommen würde.
Ich würde an deiner Stelle auf diese unübliche Investition verzichten und stattdessen zu einem seriösen Tuner wechseln. Im übrigen sind Leistungssteigerungen (ich dachte selbst mal daran, meine 150 PS durch Chip-Tuning auf 200 PS hochzuschrauben) zusätzliches Gift für die automatischen Getriebe, welche für die bei uns üblichen Geschwindigkeitsbereiche und die damit verbundene Fahrweise ohnehin nicht ausgelegt sind.
Gruss
Camille
Re: Das wird wohl schon etwas schwierig...
Von wim am 22.10.2001, 17:05
Hi,
Fur tuning bezuche www.allpar.com da
kan man das eine und an der lezen
(englisch)
Re: Das wird wohl schon etwas schwierig...
Von William am 22.10.2001, 17:46
Hi!
der Motor hatt einen Luftmengenmesser und einen Lufttemperaturmesser(möglich das er auch eine O2 messung besitzt) der einspritzcompi errechnet daraus im zussamenhang mit der lambdasonde die benötigte Spritmenge aus also ich glaube das ein ladeluftkühler nicht viel bringen würde.
Re: Das wird wohl schon etwas schwierig...
Von angelobb am 22.10.2001, 19:21
Ich habe vor ein paar wochen mal nachgefragt hier im Forum, ob man an einem 2,2ltr. Turbo einen Ladeluftkühler einbauen kann und wie oder besser was man verbauen kann.
Leider erhielt ich keine Antworten darauf.
Nicht alle 2,2l Turbos haben Ladeluftkühler.
Re: Das wird wohl schon etwas schwierig...
Von wim am 22.10.2001, 19:26
Ich habe nicht immer zeit um diese forum
nach zu sehen, aber bei der 2.2 kan man
eine ladeluft kuhler einbouwen.
Is niet so fiel arbeid aber man braugt
die richtigen teile(autoverwertung oder ebay)
Auf www.allpar.com ist daruber zu lezen.
Grusse Wim
Re: Das wird wohl schon etwas schwierig...
Von Tonio am 23.10.2001, 09:01
Buon Giorno, Angelo
habs net mirgekriegt, dass Du nachgefragt hattest, glaub ich zumindest. Deine Aussage, so irritierend sie für mich ist, stimmt allerdings. Es gab einen 2,2 l Intercooler und ohne. Ob das was mit den Bezeichnungen Turbo I bis IV zu tun hat?
Re: Das wird wohl schon etwas schwierig...
Von wim am 23.10.2001, 16:20
Turbo I ist ohne ladeluft kuhler 152 hp
Turbo II ist mit ladeluft Kuhler 177ps
Turbo III ist mit ladeluft kuhler 224ps
16 valve engine mit eine lotus kopf.
(und ladeluft kuhler is gelaube ich auch wasser gekuhlt)
Turbo IV ist mit ladeluft kuhler und
VNT ausgefurt (regeler der turbo druk im turbo) ist eine seltenheit.
V6 engine ohne turbo has 141 hp
2.5 injection ohne turbo 100 hp
2.2 injection ohne turbo 93 hp
Und er sind auch nog modele die durg maserati bearbeitet sind ( lebaron TC Maserati)
Dast is alles was ich in kuze beschreiben kan.
Wim
Re: Das wird wohl schon etwas schwierig...
Von angelobb am 23.10.2001, 21:21
Dann hab ich den Turbo I ...hmm @Wim
hast du nicht irgendwas als pdf format da?
Re: Das wird wohl schon etwas schwierig...
Von wim am 23.10.2001, 21:40
Mm werde mal rum zehen, wehn du eine turbo I hast, ist es um zu bauen und du bekomst einige ps mehr.
ich habe nur keine anung wie viel die teile auf der verwertung kosten!
Gib mir eine email mit welche info du genau braugst.
Wim.
Von Daniel am 21.10.2001, 21:25
Von Corry am 21.10.2001, 17:08
Von Hans Günter Kissmann am 21.10.2001, 12:37
Von Alexander aus Sachsen am 21.10.2001, 11:59
Von Ritchi am 20.10.2001, 21:46
Von wim am 18.10.2001, 23:31
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