Hi, wieder so ein Ding was alles sein kann. Ich hatte vor kurzem ein ähnliches Problem, da waren es die Zündkabel. In Deinem Fall scheint es allerdings so zu sein, dass Du trotzdem fahren kannst, richtig? (Das ging bei mir nämlich dann nicht mehr) Also Tippe ich aufs Dreigestirn Lambdasonde, Mapsensor und PCV System. Warum Lambdasonde? Diese tritt in Aktion im Zusammenspiel mit dem Map Sensor um dem Computer Daten zu geben, wie viel Sprit und Luft wir im Moment bruachen. Die Lambdasonde brauch einen Moment um aktiv zu werden. Bis dahin steuert der Motor in einem Vorprogrammierten Modus. Da wir keinen Mass Air Flow Sensor haben nimmt der Computer Vacuum Informationen des Motors und Barometrische Werte vom Map Sensor um zu entscheiden wieviel Drehzahl und Benzin/luft er im Moment braucht. Wenn in dem Zusammenhang was nicht passt (z.B. Vacuumschläuche kaputt) dann bekommt die Steuereinheit falsche Informationen. Mit dem Ergebnis dass Deine Drehzahl abnormal tief ist. Darüberhinaus gibt es natürlich noch mehr möglichkeiten. Da aber die Vacuumschläuche sehr anfällig ist und als Faustegel bei Chrysler gilt, das in der Regel die Billigen Teile kaput gehen (also nicht der AIS Motor, sondern dass was die Information liefert nachdem der Computer den AIS Motor steuert, also u.U. ein Schlauch für 2 Euro 50), tippe ich als erstes auf die Vacuum schläuche. Die können jedoch dann eine Kettenreaktion ausgelöst haben und Deine Lambdasonde da sehr sensibel ist auch hin. In dem Umfeld würde ich zunächst suchen bzw. suchen lassen. Wenn Dir ein Mechaniker mit Benzinpumpe kommt oder auf Anhib weiss dass man den hallsensor tauschen muss, dann geh sofort wieder. Wichtig ist, dass jemand mit Dir systematisch durchcheckt und beim Einfachsten beginnt. Gruss Christian