Von Christoph G.Bertram am 14.06.2006, 07:46
Turboaussetzer und Fehlercode 54
Von Helmut am 14.06.2006, 07:21
Hallo zusammen, ich habe seit Heute ein Problem mit meinem 88er Turbo I Cabrio, beim fahren ist urplötzlich und mehrfach die Drehzahl total abgesackt und der Wagen hat kein Gas angenommen, besonders toll auf der Autobahn.... nach ein paar Sekunden hat er sich dann wieder gefangen und lief normal. Ist insgesamt 3 mal passiert, dann hab ich es von der Autobahn geschafft und mal auf Fehlercodes gecheckt. Er gibt mir den Fehler 54 "keine Synchronisierung mit dem Signalgeber während des Betriebes (nur Turbo)" aus.
Nachdem ich gecheckt hatte und vorsichtig durch die Stadt weiter zur Arbeit gefahren bin ist der Fehler nicht mehr aufgetreten, aber wer weiss ob das so bleibt...
Hat jemand Erfahrung mit diesem Fehler und weiss wie man den beheben kann?
Ich bin ein wenig knapp bei Kasse und hab auch keinen Ersatzwagen, also hoff ich mal, dass man auch so weiterfahren und den Fehler günstig beheben kann...
Danke auf jeden Fall schon mal für eure Hilfe!
Re: Turboaussetzer und Fehlercode 54
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 14.06.2006, 08:42
Hallo der 54er gibt hinweise auf einen Fehler im Stromkreislauf von Hallsensor und Benzinzufuhr http://minimopar.knizefamily.net/fault/code54.html . Ich bin auf Dein Post aufmerksam geworden, da dass was Du Beschreibst, auf ein Problem zutrifft, welches ich im Turbo Mopar Forum in den USA verfolgt habe. Dort wurde zunächst der Hallsensor vermutet und auch getauscht aber ohne Ergebnis. Am Ende stellte sich heraus dass es eines der Relais war, entweder das von der Benzinpumpe oder wahrscheinlicher das ASD Relay. Bei ihm war es so, dass am ende gar nichts mehr ging. Dass nur, um Dir zu Ersparen alles auszutauschen was Dir ein Werkstattmann sagt. Anstattdessen tausche die Relais zu erst!
Re: Turboaussetzer und Fehlercode 54
Von Helmut am 14.06.2006, 08:59
Alles klar, danke für Deine Tipps! Schade nur, dass ich nicht wirklich viel Ahnung davon hab und jetzt erstmal ein wenig wie der Ochs vorm Berg steh ;-)
Kannst Du mir vielleicht einen Tipp geben, wo ich die von Dir angesprochenen Teile finde und wie die aussehen? Dann werd ich mich mal auf die Suche nach den Teilen machen und schauen wo ich Ersatz herkrieg. Aber erstmal nach wackelnden Kabeln suchen, wie in Deinem Link beschrieben, vielleicht liegts ja nur daran...
Re: Turboaussetzer und Fehlercode 54
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 14.06.2006, 09:53
Also, ich werde mal schauen. Englisch ist dann offenbar kein Problem für Dich. Aber korrekt, Du solltest auf jeden Fall die betreffenden Kabel und deren Verbinder prüfen und reinigen. Wenn ich was finde, dann stelle ich es ins Know How und sage hier bescheid! Gruss, Christian
PS: Hier ist der Link zum Forumbeitrag. Er spricht fälschlicherweise zunächst vom Code 53, meint aber 54. HEP ist der Hallsensor. Interessant wird es eigentlich erst auf Seite 2, da sich die Diskussion zunächst auf dem Hallsensor fokussiert hat und man die Pros und Cons verschiedener Aftermarket HEPs diskutiert. http://www.turbo-mopar.com/forums/showthread.php?t=4939
Re: Turboaussetzer und Fehlercode 54
Von Helmut am 14.06.2006, 10:03
Danke Dir! Ich werd mir den Text mal anschauen und hoffentlich komm ich dann was weiter! Englisch ist kein großes Problem, es sei denn die gehen zu sehr ins Detail und werfen mit Fachbegriffen um sich... Wäre schon schön wenn nur ein Kabel gereinigt werden muss ;-)
Re: Turboaussetzer und Fehlercode 54
Von Hoggi (88er 2.2l Turbo Cabrio highline edition) am 14.06.2006, 11:46
Hi,
ich dachte, das Relais der Benzinpumpe IST das ASD-Relais?? Habe mal das ASD-Relais abgezogen (links vorn im Motorraum an der Karrosserie angeschraubt) Wenn man dann eine Drahtbrücke anstelle des Relais reinsteckt (also nur die Ausgangskontakte kurzschließt), läuft die Benzinpumpe los, auch bei abgezogenem Zündschschlüssel.
Geht auch mit dem Anlasserrelais für den Anlasser, ist auch dort in der Nähe.
SG
Hoggi
Re: Turboaussetzer und Fehlercode 54
Von Helmut am 16.06.2006, 07:46
Mittlerweile läuft die Kiste so gut wie gar nicht mehr, kann immer ca. 500 Meter fahren, dann geht er aus. Wenn man dann einige Minuten wartet fährt er wieder eine Zeit lang einwandfrei um dann plötzlich aus zu gehen und nicht mehr zu reagieren. Wenn man versucht direkt zu starten surrt der Anlasser schön vor sich hin, aber die Kiste springt nicht an. Nach ein paar Minuten Wartezeit läufts wieder für ein paar Minuten...
Ich hab mir den Motorraum mal angeschaut und dort vorne links 4 Relais gefunden und hab natürlich keine Ahnung welches wofür ist...
Am Besten besorg ich mir alle 4 und tausch die gleich alle. Müsste nur noch wissen wo ich die her krieg ;-)
Ich befürchte schon ich muss mir nen neues Auto zulegen um zumindest die Reparaturzeit zu überbrücken ;-(
Re: Turboaussetzer und Fehlercode 54
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 16.06.2006, 09:05
Hey, das klingt nun wieder so wie ein Problem mit den Zündkabeln. Was mich irritiert hatte war der Fehlercode 54. Das was Du hier jetzt beschreibst ist 1:1 was ich hatte. Bei mir ist passiert, dass die Isolierung der Zündkabel nicht mehr gut war. Das stellte ich dadurch fest, dass ich aus versehen eins angefasst hatte bei laufendem Motor und ordentlich eine gewischt bekam. Vorher hatte ich Spule und Kerzen gewechselt. Tausch die auf jeden Fall mal. Bei mir ging er danach einwandfrei!
Nachtrag
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 16.06.2006, 09:09
Ich bin jetzt sogar der Meinung dass Du vorerst die Finger von den Relais lassen kannst. Wäre das ASD Relais kaputt würde der Wagen nicht anspringen.
Re: Nachtrag
Von Helmut am 16.06.2006, 09:38
Hmm ok, das werd ich auch mal überprüfen. Komisch find ich nur, dass er nach ein paar Minuten dann wieder ganz normal anspringt. Ich schau mir die Kabel aber auf jeden Fall mal an, versuch aber dabei keine gewischt zu kriegen ;-)
Re: Nachtrag
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 16.06.2006, 10:54
Das ist es ja. wenn er sich wieder abkühlt ging es auch bei mir wieder. Aber ich kann Dir 100% versichern dass das mein Problem war.
Re: Nachtrag
Von Helmut am 16.06.2006, 11:10
Wäre ja zu schön, das kann man dann ja einfach beheben :) Ich werds schnellstmöglich ausprobieren!
Re: Nachtrag
Von Hoggi (88er 2.2l Turbo Cabrio highline edition) am 16.06.2006, 23:06
Hi Helmut,
wäre ja klasse, wenn es nur die Kabel sind. Es müssen übrigens Widerstandskabel sein, nicht irgendwas nehmen!
Übrigens, hat jemand mal für die Kabel einfach Meterware genommen, aber dann Widerstandsstecker verwendet? Das sollte doch genauso gehen??
Helmut, wenn es doch nicht die Kabel sind, kann ich Dir den Hallsensor leihen, zum Probieren (gegen Pfand..)
Schönen Gruß,
Hoggi
Re: Nachtrag
Von Marco am 18.06.2006, 11:59
Hi! Hatte auch mal ein ähnliches Problem. Zwar ging das Auto nicht aus, wollte aber auch nicht so richtig beschleunigen.
Hab erst gedacht, der Turbo ist im A... und bin zwangläufig 3 Monate so gefahren, weil der Turbotausch finanziell nicht in Frage kam.
Eines Tages fuhr ich von der Autobahn runter und hielt an der nächsten roten Ampel.
Als ich dann Gas gab, ging er ab wie eine Rakette. Hab dann beim nachschauen auch einen Schlag vom Zündkabel bekommen. Also neue bestellt und seit dem läuft er wieder perfekt...
Re: Nachtrag
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 16.06.2006, 11:11
Um Dir detailiert zu schildern, wie es bei mir war: Meine alte Spule ging zwar noch aber sie verlor bereits Öl. Also habe ich bei Rockauto Spule und Kerzen bestellt und bei Summit Racing die Kabel. Die Kabel kamen einige Tage später als die Rockauto Teile. Da ich ungeduldig war habe ich sofort die Spule, Verteilerkappe, Rotor und Kerzen getauscht. Den Kabeln habe ich keine besondere Bedeutung beigemessen. Also, getauscht, gestartet und sprang auch an. Aus der Garage raus und dummerweise bin ich noch auf die Hauptstrasse gekommen und auf einmal ruckelte er, nahm kein Gas mehr an und ging aus. (ca 500-600 meter bin ich gekommen). Versucht zu starten ging nicht. Also an den Rand geschoben. Nach 5 Minuten ging er wieder an. Fuhr ein stück und das Spiel ging wieder los. Irgentwann ging gar nichts mehr und der RACC (Adac) musste kommen. Die haben mir dann Geschichten von Benzinpumpen etc. erzählt. Wieder in der Garage habe ich ihn am nächsten Tag begutachtet und die Kabel angeschaut. An der Kerzenseite sahen sie nicht gut aber auch nicht sonderlich schlecht aus. An der seite der Verteilerkasppe gab es jedoch deutliche Spuren zu sehen. Nun gut. Gereinigt und der Wagen sprang sofort an. Also dachte ich, los gehts noch mal probieren. Und tatsächlich konnte ich diesmal sogar einige Kilometer fahren. Jedoch schlecht. An jeder Ampel drohte er auszugehen. Jede Bremsung war ein Nervenkitzel. Dann habe ich ihn auf einem Parkplatz abgestellt und danachging wieder nichts mehr. Nach Abkülung kam er wieder also dachte ich nichts wie nach hause. Bin genau 800 Meter weit gekommen dann musste der RACC wieder kommen. Zwischenzeitlich habe ich mein Problem im Turbomopar Forum gepostet. Die Meinungen gingen zunächst richtung Spule. Damit habe ich mich aber nicht zufrieden gegeben, da die Spule neu war und ich mit Standard Motors Teilen eigentlich nur gute erfahrungen gemacht habe. Einer gab mir dann aber den entscheidenden Hint. Er sagte dass bei Ihm das Hauptkabel über schlechte Isulierung kontackt zur Masse bekam und dass sein problem war. Also ich noch mal ans Auto gestartet und bei laufendem Motor die Kabel angefasst um rumzurütteln. Dabei bekam ich beim Zylinder Nummer 3 ordentlich einen gewischt. Als ich das dann gepostet hatte waren alle der Meinung dass neue Kabel mein problem lösen. Gestern kamen die Kabel und seit her habe ich kein Problem mehr. Ich hatte den Wagen erst mal 40 Minuten im Standgas gelassen um irgentwie sicherzugehen dass ich nicht mehr den RACC rufen muss, dann einige Runden um den Block und schliesslich 200 km gefahren. KEIN PROBLEM mehr.
Hier noch gleich eine Frage:
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 16.06.2006, 11:15
Bist Du Sicher, dass es Code 54 und nicht code 55 war ??
Re: Hier noch gleich eine Frage:
Von Helmut am 16.06.2006, 12:21
Ja bin mir sicher, hab den jetzt schon mehrfach sehen dürfen ;) Kommt erst 54 dann eine kurze Pause und dann 55
Re: Turboaussetzer und Fehlercode 54
Von Hoggi (88er 2.2l Turbo Cabrio highline edition) am 14.06.2006, 11:50
Übrigens..unsere Turbo-Schlitten haben ZWEI Hallsensoren..einen für die Zündung, einen für die Einspritzung. Daß DIE synchronisiert sein müssen, ist ja wohl klar...liegt da der Fehler? Neuer Hallsensor nötig? Habe das Forum (Christian's amerikanisches) noch nicht gelesen.
H.
Von BAILAHO am 13.06.2006, 21:15
Von riviera 54 am 13.06.2006, 12:14
Von Hoggi (88er 2.2l Turbo Cabrio highline edition) am 13.06.2006, 11:25
Von Herbert am 13.06.2006, 08:34
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 12.06.2006, 22:27
Von Andre am 12.06.2006, 21:38
Von Wolfgang Urban am 12.06.2006, 13:56
Von Christoph G.Bertram am 12.06.2006, 09:17
Von das roesslein am 12.06.2006, 06:47
Von Hillybilly,3L,V6 am 11.06.2006, 17:55
Von rafael am 11.06.2006, 17:00
Von JWD am 09.06.2006, 20:09
Von goldi am 09.06.2006, 08:29
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