Von Alan am 29.05.2006, 19:40
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 29.05.2006, 11:48
Von Hillybilly,3L,V6 am 28.05.2006, 16:01
Von Jim Calhoun am 28.05.2006, 12:15
Von Thomas Köllhofer am 28.05.2006, 07:56
Von Joschi (88er 2,5l US Cabrio) am 28.05.2006, 07:54
Von Peter TR am 28.05.2006, 06:35
Von Hansjoshua 92 V6 Cabrio am 27.05.2006, 09:20
Von Phill & Tina am 26.05.2006, 12:44
Allgemeine KFZ Elektronik Lehre.....
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 26.05.2006, 11:17
Hi, nachdem ich mich in letzter Zeit mehr und mehr mit Elektronik beschäftigen muss (Dank Chilton weiss ich nun auch wie Strom funktioniert) bin ich nun an einer Frage angelangt, die ich mir nicht selber beantworten kann. Welche Funktion hat eigentlich die Batterie im Auto während der Fahrt? Ich weiss warum ich sie zum Starten brauche, ich weiss dass sie wieder geladen wird von der Lichtmaschine. Mich interessiert der Punkt, was sie tut wenn ich unterwegs bin. Wie ich darauf komme ist einfach. Ich bekomme meinen Wagen problemlos mit einer sehr kleinen Batterie gestartet. Aber ich weiss auch dass ich laut Chrysler und Bosch eine ca. 60 Amp/h Batterie brauche. Wenn ich sie nun nur zum Starten Brauche dann verstehe ich die 60 Amp/h nicht, wenn es weniger auch täten. Kann mir diese Funktion jemand erklären? Ich muss in einem aktuellen Problem das Zusammenspiel zwischen Lichtmaschine und Batterie verstehen. Danke vorab.
Re: Allgemeine KFZ Elektronik Lehre.....
Von G. Peter am 26.05.2006, 12:21
Wenn der Motor läuft, bräuchtest du tatsächlich keinen Akku (was ja die "Batterie" eigentlich ist). Allerdings sind die Umstände (lauschige Temperaturen) nicht überall und immer so wie bei dir ;-((, deshalb werden in die Autos "vernünftige" Batterien eingebaut. 36 Ah würden oft beim Baron reichen - aber eben nur in mc=E (mucho caldo=Espangna).
Re: Allgemeine KFZ Elektronik Lehre.....
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 26.05.2006, 13:13
Hallo, danke Dir!!! Im Moment ist's wirklich warm! :-)
Dass heisst also während der Fahrt macht die Batterie nichts anderes als sich von der Lichtmaschine besudeln zu lassen. Bei einer gut funktionierenden Lichtmaschine dürfte sie demnach während der Fahrt keine Schwächeanfälle bekommen und der Spannungsmesser müsste immer brav in der Mitte angesiedelt sein, korrekt? Und das müsste auch bedeuten, dass ich wenn ich der unten angesiedelten Spannungsanzeige auf den Grund gehen will, die Batterie ignorieren darf. Korrekt? Das Batteriewarnlicht geht nämlich bei mir sofort an, wenn ich das Licht anschalte. Gebe ich gas, geht es wieder aus. Gebe ich richtig gas, geht es allerdings gar nicht mehr aus. Auf der anderen Seite startet der Wagen nach so einer Fahrt dann wieder ohne Probleme. Yo soy verzweifelt!!! Das einzige was ich bis dato gemessen habe sind die Volts der Batterie im Ausgeschalteten Zustand (12,x) und im Eingeschalteten Zustand (14,x) Also irgentwas muss die Lichtmaschine schon tun. Ich habe in meinem Handbuch eine Prüfprozedur gelesen, aber da blicke ich nicht durch...... Gruss nach Norden
Re: Allgemeine KFZ Elektronik Lehre.....
Von G. Peter am 26.05.2006, 14:51
es ist so nicht korrekt, die Spannung - auch an der Batterie gemessen - zeigt die Volt, die von der Lima kommen. Wenn durch zusätzliche Verbraucher die Spannung absinkt, da die Lima damit nicht ganz auskommt und Leistung von der evtl. nicht vollen Batterie abgefordert wird, so fällt auch die Spannung ab. Der Regler (in der Lima) gibt der Batterie solange Strom, bis sie voll ist. Daher kann, bei defektem Regler auch die Batterie kaputt gehen. Die Batterie hat ne Pufferfunktion für Spannungspitzen und eben für hohe Stromanforderungen, die die Limaleistung (ca. 1,2 kw) übersteigen. Die Lima soll 14,X V liefern, das ist ok. Zündung alleine braucht kaum 30 Watt...
Re: Allgemeine KFZ Elektronik Lehre.....
Von Sammy am 27.05.2006, 07:00
würde auch auf den Regler tippen, Standgas 12+, ab Standgas sollte er 14+ liefern, darf aber bei höheren Drehzahlen nicht über 15Volts rausgehen...
Re: Allgemeine KFZ Elektronik Lehre.....
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 27.05.2006, 07:46
Halt Sammy, Standgas 14,5 V. Die 12.3 oder sowas waren bei ausgeschaltetem Motor!!
Re: Allgemeine KFZ Elektronik Lehre.....
Von bierdruck am 26.05.2006, 18:15
und somit ist der Regler der Lima defekt. Die Batterie brauchst man während der Fahrt, falls man alle Verbraucher benötigt, alleine bei der elektr. Fahrersitzverstellung geht die Batterie in die Knie.
Re: @Bierdruck
Von G. Peter HH Cabrio 94 3.0 A am 26.05.2006, 19:28
weshalb denn der Regler (und damit die Lima)?, ist doch o.k., wenn die Lampe ausgeht, d.h. mit höherer Drehzahl genug Saft kommt. Die Batterie prüfen - oder einfach mal die aus dem Sebring reinmachen...
Re: @Bierdruck
Von bierdruck am 27.05.2006, 05:23
Zitat Christian BCN
Das Batteriewarnlicht geht nämlich bei mir sofort an, wenn ich das Licht anschalte. Gebe ich gas, geht es wieder aus. Gebe ich richtig gas, geht es allerdings gar nicht mehr aus.
Also Folge
Limaregler
Re: Allgemeine KFZ Elektronik Lehre.....
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 26.05.2006, 23:38
Heute war Club Dinner und die Jungs haben mir im Grunde das gleiche gesagt wie Ihr. Es kann wohl alles sein, aber es gibt indikationen, dass meine Batterie nicht ausreichend ist. Ich werde mal morgen 2 kabel von der Batterie ins Führerhaus leiten und während der Fahrt den Voltmeter dranklemmen. Mal schaun was passiert. Danke Euch!!!
...da staunt der fachmann...
Von Peter Ka 3lV6 4/90 Cabrio black, Gas+Wurzelholz am 27.05.2006, 18:05
weshalb größere kapazität, wenn doch eine kleine batterie den wagen auch startet? ganz einfach, weil deine kapazität mit der zeit erheblich nachlässt! so hat z.b. eine 60AH batterie nach 5 jahren und 5°minus nur noch 20-25 AH, aha! was hat dann wohl ein 36AH batterie noch zu bieten? nickese.... im neuzustand ist das alles kein problem, aber so mit den jährchen schwächeln die akkus einfach...
Re: Allgemeine KFZ Elektronik Lehre.....
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 29.05.2006, 22:16
So, bin schlauer, aber nicht unbedingt glücklicher. Brauche Rat:
1. Die Lima ist in Ordnung, dass ist aber leider schon die einzige gute Nachricht.
Was nämlich nicht in Ordnung ist, sind die Verbindungen von diesem Kabelstecker zu den Anschlüssen an der Lichtmaschine. Die haben sich dann mal einfach pulverisiert, und zwar ziemlich konsequent. Betroffen sind die beiden Anschlüsse (Field Terminals) und das "Ground Terminal" dieser breite Metallstreifen, der auch mit einer Schraube befestigt wird. Das war wie im Märchen, Du greist zum Silber und es wird zu Staub......
Das allerdings derart blöd, dass da auch nichts mehr mit Löten zu machen ist (was wohl mein Vorgänger bereits getan hat). Nun ist es so: Mein erster Gedanke war natürlich, Kabel am Stecker eingang kappen und direkt verbinden. Vorab, ich habs nicht gemacht. Dazu muss ich erst einmal verstehen, was in diesem Stecker passiert. Es gehen offenbar 4 Kabel hinein. 2 schwarze dicke (Masse vermutlich) und 2 dünnere eins in Blau und eins in Dunkelgrün. Das sind vermutlich die "Fieldterminal" Kabel. Aber weder bei den Schwarzen habe ich die Leiseste Ahnung welches wo angeschlossen gehört, noch bei den blauen und grünen. Kann mich jemand erleuchten? Ausserdem interessiert mich natürlich warum sich die Ingenieure derart viel Mühe gegeben haben mit dem unverwüstlichen Stecker. Hat der noch ein Innenleben, was man kennen sollte (ausser natürlich dem Routing, was wo hin gehört)? Frustrierter Gruss,
Christian
Keiner??????
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 31.05.2006, 08:21
Re: Keiner??????
Von Frank0307 89er 2,5L 71 kW Coupe Premium am 31.05.2006, 12:03
...schon alle greifbaren Kabelschaltpläne durchgesehen? auf manchen ist eine Prinzipskizze der Lima mit drauf wo man dann besser sehen kann welcher Anschluss wie an der Lima wirkt.
MfG Frank
Re: Keiner??????
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 31.05.2006, 12:34
Hallo, also die Kabelzuordnung werde ich irgenwie hinbekommen (z.B. Stecker abschneiden und versuchen durch durchmessen herauszufinden welches Kabel wo beim Stecker herauskommt) was mir wichtiger ist, ist die Frage ob dieser Stecker irgentein Innenleben (Transistoren, Dioden, Kondensatoren, Wiederstände oder Splits) hat. Mich hat halt überrascht wie Schwer und solide dieser Stecker ist. Ich kriege ihn leider auch nicht aufgebrochen. Gruss, Christian
Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 26.05.2006, 11:05
Von Otto am 26.05.2006, 08:45
Von Boston-Peter (1989, 2.5T, conv.) am 26.05.2006, 04:09
Von Timo aus Stuggi am 25.05.2006, 14:27
Von RiO - 91´er - 3.0 - V6 - convertible - w e i ß am 25.05.2006, 13:58
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