ich würde die Nockenwelle wieder gegen die originale austauschen und schauen, ob er dann wieder anständig zieht, kann gut sein, dass die durch eine "schärfere" Nockenform die Steuerzeit extrem nach oben setzt, deshalb auch der Bums wenn der Turbo einsetzt und untenherum nix... andere Möglichkeit wäre durch die längere Öffnungszeit der Ventile, dass das Steuergerät oder die Einspritzung nicht genügend Gemisch zum Füllen der Brennräume bereitstellt, früher hat man ja auch die Vergaserbestückung geändert, wenn man ne scharfe verbaut hat

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Re: Motoreinstellung?

Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 23.05.2006, 19:53

...hatte sich hier nicht vor ein paar Monaten jemand seine Maschiene mit ner scharfen Nockenwelle Kaputtgefahren? Wenn man sowas einbaut, dann muss auch das ganze Motorsteuerumfeld geändert/angepaßt, sowie diverse hochbeanspruchten Lauf und Lagerteile erneuert werden, d.h. der ganze Motor sollte Überarbeitet werden, so einfach geht das nicht, andere Nockenwelle und schon isses ein Sportwagen! Mensch Leute, macht doch Eure schönen Barone nicht mit solchen spielereien kaputt!!! P.S. Und wenn man sowas schon alleine macht, dann sollte man zumindest einen Motorspezi zur Hand haben, der auch mal was Einmessen kann. MfG Frank (auch wenn ich hier rummeckere wünsch ich Dir viel Erfolg beim Tunen, ich bin nur besorgt weil die Barone immer weniger werden, besonders die Unverbastelten, denn einen Baron, der 100% Original ist wird es wohl kaum noch geben, schaaaade)

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Re: Motoreinstellung?

Von Frank0307 89er 2,5L 71 kW Coupe Premium am 23.05.2006, 14:07

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Re: Motoreinstellung?

Von RiO - 91´er - 3.0 - V6 - convertible - w e i ß am 23.05.2006, 17:23

Hi, also was wichtig ist, ist die Abstimmung des Turbos mit dem Motor. Kritisch sind auf jeden Fall dinge wie Zündzeitpunkt, der ganz exakt eingestellt sein muss. Das fällt mir spontan ein. Wenn Du den Ladedruck erhöht hast bedenke, dass der 2 Bar Mapsensor nicht mehr als 14psi handeln kann (wenn ich das richtig im Kopf habe). Dass heisst Du brauchst evtl. einen 3-Bar Mapsensor und bei dem wiederum musst Du bedenken, dass er die gleichen Signale aussendet wie der 2-Bar Sensor, dass heisst Du brauchst ein neues Steuergerät wo die Tabellen ensprechend angepasst sind. sonst hast du ganz schlechte Performance Daten. Dann brauchst Du ausreichend Sprit, dass heisst evtl. brauchst Du andere Inyectoren, -- die wiederum müssen dem Steuergerät bekannt sein. Ich wäre unter Umständen (und in meinem Fall bin ich es auch) anders vorgegangen: Ich hätte den Motor erst mal in Ruhe gelassen und die Rahmendaten geändert. Das grösste obstacle ist der Fabrikseitige Auspuff, vor allem der Cat. (Wahrscheinlich ist das sogar Dein eigentliches Problem im Moment). Stelle dir folgendes vor: Vom Kopf weg gehen die Gase durch ein 2.5" in den Cat. Der hat aber einen Eingang von 1.78" (alles aus dem Kopf im Moment also ist möglich dass die absoluten Zahlen anders sind, aber das Prinzip ist gleich) und einen gleich grossen Ausgang. Im Cat selber wird noch mal gegegndruck aufgebaut. Dann wandert der rest zum Topf, wo noch mal gegendruck aufgebaut wird. Nun ist es beim Turbo jedoch so, dass er möglichst wenig gegendruck braucht, da der Turbo selber ja schon genügend erzeugt. Ergo, das erste performance Upgrade sollte ein High Flow Cat sein (2,5" ein und Ausgang). Der von Magnaflow besteht jede AU! Es gibt noch einen von CatCo der noch besser fliesst aber der ist selbst in den Staaten nicht AU sicher. Dann brauchst du 2,5" Rohre und einen Dynomax super Turbo 2.5" Endtopf (alles erhältlich bei http://www.Summitracing.com (zusammen ca.90$ + versand) - ausser die Rohre, die bekommst Du für 80$ + versand bei http://www.fwdperformance.com ) Alles in Allem ca. 300$ inklusive versand. Dann gibt es eine 2-Bar steuergerät für 290 $ was Deinen Ladedruck auf 11psi glaube ich erhöht und ansonsten mit den standard sensoren arbeitet. Wenn Dich das Thema interessiert, ich bin zur Zeit dran und bis dato erfolgreich.

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Re: Nachtrag:

Von ChristianBCN 1988 2.5 Conv + 2003 2.7 Sebring Conv am 23.05.2006, 10:39