Gemisch zu fett ca 20L verbrauch

[omafits]

So nun habe ich auch mal ne FRAGE
Bei meinem New Yorker BJ 87 2,2L Turbo 1 Boscheinspritzung!
Läuft was nicht so wie es soll, und zwar :
Springt normal an , fährt recht gut nur im unteren bereich ehr schlapp.
Also beim anfahren mit vollgas komt fast nichts als ob der Motor nur 10ps hatt
Im normalen fahrbetrieb schaltet er gut fährt spritzieg .
Aber mit einem verbrauch von ca 20L auf 100km kann was nicht stiemmen
Hatte den gleichen Motor ja in meinem Dodge BAB ca 8-9L bei 100kmh
Stadt so 10-12L
Der New Yorker ist nur 100kg schwerrer !
BAB 16-18L Stadt so ca 20-21L
Die Tempanzeige geht nicht (DIGI) signal komt bis zum Bodycontroler
Fehlerauslese geht auch nicht(Checkengin leuchtet nicht) birne ist ganz!
Beim ausschalten läuft der Motor 100stel sek nach.
Habe im moment leider keine zeit mir ernsthaft gedanken darüber zu machen.
Was ich gemacht habe , Tempfühler neu, Kerzen sauber , Luftfilter neu,
Drosselklappe mit Stellmotor gereinigt, einige Kabel erneuert,Tüv und Asu .
Was ich vermute , das der Motor nicht aus dem Kaltstart kommt und immer denkt das er KALT ist und deshalb mehr Super rein haut , nur wie kann man das prüfen(selber)

[Uli]

Hallo!

Hat das Auto keine Lambdasonde ?

mfg

Ploetsch10

[OLK'93]

Um aus dem Kaltlaufzustand (Open Loop) nach Warm (Closed Loop) zu kommen, muss der Wagen entweder ne gewisse zeit an sekunden (paar hundert beim V6) laufen und/oder eine gewisse Motor-Temperatur erreicht sein und die Lamdasonde auf jeden Fall tun.

Könnte ja sein dass du nen falschen ode kaputten Thermostat hast und der Wagen nie auf seine Betriebstemperatur kommt und somit im Kaltlaufzustand stecken bleibt.
Sollte die Lamdasonde keine sich änderden Werte liefern, dann bleibt der Wagen auch im open loop (kaltzustand) hängen.

[omafits]

Danke
Aber die Sonde regelt, der Tehrmostat ist auch ok Fühler sind beide NEU wie wird der Kaltlauf geregelt

[OLK'93]

Das Steuergerät nimmt Werte (hier: von den temperaturfühlern) an, der prozessor hat (mehrere) analog-digital-wandler und speichert die werte im ram-baustein ab. Irgendwelche Unterprogramme lesen diese Werte aus dem ram aus und entscheiden welcher Motorzustand angesagt ist. Wenn nun das ram im steuergerät fehlerhaft ist oder der wandler (im chip) nen knall hat dann gibts halt keinen Warmlauf. Nunja, lol soviel zur Theorie

Mach doch einfach mal nen anderen Steuergerät rein und beobachte ob der Kaltlauf bleibt.

Was ist denn mit den Einspritzdüsen/Injektors ? Nicht dass eine platt ist und auf dauersprit steht?
Das würde ggf. den Nachlauf nach Motorausmachen erklären...

Du könntest den Mehrverbrauch natürlich auch senken in dem du überflüssiges Gewicht entsorgst:
- Die über Ostern zugenommen Schlemmer-Pfunde abtrainierst
- Den 300 Kilo schweren 2000 Watt Subwoofer ausbaust
- Die Anhängerkupplung samt Wohnwagen wieder abbaust
- Die Profillosen plattgefahrenen Winter Reifen rauswirfst
- Die 4 Werkzeugkoffer zuhause lässt

Wird schon alles gut

[omafits]

Das mit den Ram gedöns hört sich gut an
Werde also das Steuerteil sofort gegen ein nnnnnnnnnnnnnnnnneues
nicht vorhandenes tauschen
So nun wider ernst, also der fühler am Tehrmostat gehäuse schaltet den Lüfter normal ein, signal kommt am Bodycontroler an, nur in der Anzeige bewegt sich nichts
Welcher geber ist denn nun genau für den Kalt Warm zustand ausschlaggebend , habe da noch nen kleinen am Zylinderkopf links neben dem Tehrmostatgehäuse, der ist auch neu nur den Kabel habe ich noch nicht ganz durch geprüft .

[OLK'93]

Ich kann nur was zum v6 sagen, naja dem sein steuerteil ist vom 4-zylinder geerbt (also vom prinzip her verdammt ähnlich)... und unsereins hat 2 thermofühler, einer ist neben dem thermostat und das zweite ist IM steuergerät selber drin vergossen, der gag ist das dieser 2te tempfühler sich "batterie-temp-fühler" nennt und alarm schlagen soll wenn die batterie zu heiss wird, lol wer sich das ausgedacht hat muss ne verdammt grosse tüte geraucht haben, ausserdem kann man diesen fühler also weder sehen noch einfach so mal eben tauschen (weil ist ja im steuerteil selber drinne).
Es werden beim v6 zumindest beide thermofühler berücksichtigt um entsprechend in kalt oder warmzustand umzuschalten.
Omafits, wie auch immer, halt uns auf dem laufenden wenn du das probbie gelöst hast, weil so wie man die kreissler-gurken kennt ist das mal wieder sicher irgend so ne killefit geschichte

[omafits]

Ja denke auch.
Werde mich dann mal wider selber auf die suche machen

[Torque]

t IM steuergerät selber drin vergossen, der gag ist das dieser 2te tempfühler sich "batterie-temp-fühler" nennt und alarm schlagen soll wenn die batterie zu heiss wird,

Ach da ist der Fühler für die Batterie, den habe ich schon seit 2 Jahren gesucht.

Ist irgendwie ein wenig weit weg von der Batterie, oder?

Grüße,

Andreas

[Hoggi]

Das mit dem Batterie-Temp.-Fühler ist ja hochinteressant. Hab ich den auch? Könnte es sein, daß der so ein Maß für die Ansauglufttemperatur ist?? Das Steuergerät sitzt schließlich im Luftstrom. Dafür habe ich nämlich definitiv keinen eigenen Sensor. (Spätere Lebarons haben u.U. einen.)

Hintergrund: Ich frage mich schon länger, warum der Benzinverbrauch im Winter so deutlich hochgeht. Habe den Eindruck, daß der auch dann noch höher ist, wenn der Motor schon warm ist.

Kann es also sein, daß dieser Sensor eine Verlängerung der Warmlaufphase verursacht, bei kalter Außenluft? Also auch noch für eine gewisse Zeit, wenn der Motor schon warm ist?

H.

[omafits]

He Olk nun habe ich was gefunden war ganz simpel
Heute nacht mal ne runde gedreht, dann mal Haube auf , habe mich bissel gewundert , das es da so hell ist aber das war keine Lampe sondern glühender stahl heisst Krümmer ,Turbo bis Downpipe alles hell rot leuchtend

Na denke mal der Turbo sitzt fest, nun können die abgase nicht mehr schnell genug raus und erstiecken den Motor .
Weil beim anfahren keine leistung , dann wider normal (wie ohne Turbo)

[skyfox]

So nun habe ich auch mal ne FRAGE
Bei meinem New Yorker BJ 87 2,2L Turbo 1 Boscheinspritzung!
Läuft was nicht so wie es soll, und zwar :
Springt normal an , fährt recht gut nur im unteren bereich ehr schlapp.
Also beim anfahren mit vollgas komt fast nichts als ob der Motor nur 10ps hatt
Im normalen fahrbetrieb schaltet er gut fährt spritzieg .
Aber mit einem verbrauch von ca 20L auf 100km kann was nicht stiemmen
Hatte den gleichen Motor ja in meinem Dodge BAB ca 8-9L bei 100kmh
Stadt so 10-12L
Der New Yorker ist nur 100kg schwerrer !
BAB 16-18L Stadt so ca 20-21L
Die Tempanzeige geht nicht (DIGI) signal komt bis zum Bodycontroler
Fehlerauslese geht auch nicht(Checkengin leuchtet nicht) birne ist ganz!
Beim ausschalten läuft der Motor 100stel sek nach.
Habe im moment leider keine zeit mir ernsthaft gedanken darüber zu machen.
Was ich gemacht habe , Tempfühler neu, Kerzen sauber , Luftfilter neu,
Drosselklappe mit Stellmotor gereinigt, einige Kabel erneuert,Tüv und Asu .
Was ich vermute , das der Motor nicht aus dem Kaltstart kommt und immer denkt das er KALT ist und deshalb mehr Super rein haut , nur wie kann man das prüfen(selber)

das ich das erlebn darf, das du mal ne frage stellst

lol


na hauptsache, du hast den fehler erkannt

[Ratte]

allso wenn der Turbo was schaffen musste, glüht er, des gehört so,
bei ner Autobahnfahrt oder ner zügigen Bergfahrt
anders wärs nach einer bummeltur durch die stadt

die hängende düse klingt für mich noch am logischsten

[omafits]

Ähm Ratte , ich rede von 10min standgas
So nun bin ich nen schritt weiter (zurück ) also
Motor niemt kein Gas an,
Springt sehr schlecht an,
Läuft oder humpelt bei starten mit Vollgas so bei 400um auf höchstens 2-2,5 Pötten
Zugabe von Startpilot Motor geht aus,
Veringern der Spritzufuhr durch zusammen drücken der Leitung Motor geht aus,
Wird immer noch schnell heis am Krümmer , der Kat sollte frei sein hinten Bläste heiss raus (Kräftieg) 15cm hinter dem Auspuf (Aua Aua Heisssss)
Wenn dir was einfällt Fehler auslesen geht nicht

[Ratte]

Hmm, nach 10 min Standgas darf er nicht rot glühen, da haste recht.

Einen defekten Kat hatte ich auch mal, der hat immer weiter zu gemacht, bis er nur noch 80 lief, trotzdem kam hinten nochwas raus, nur halt nicht mehr genug.

Was hälst da davon? Defekte Düse, und in Folge kaputter Kat?

Häng doch mal den Auspuff ab, nach dem Krümmer, dann sollte der Turbo
nach 10 min nicht heis werden.