2 Zylinder bekommen keinen Sprit

[andre]

Hallo,
Gestern habe ich die Verteilerkappe samt Verteilerfinger der Zündanlage gewechselt.
An sich keine problematische Arbeit. Aber jetzt bekommen die beiden hinteren Töpfe keinen Sprit mehr, auch nicht nach Rücktauschen des Euters. Man greift nach jedem Strohhalm

Ziehe ich das Zündkabel von den hinteren (Fahrerseitig, muss ich eher sagen) Kerzen sehe ich den Funken, aber an der Motordrehzahl ändert sich nichts. Bei den Vorderen geht der sowieso schon unrund laufende Motor fast aus. Es ist eh ein Wunder, dass der Motor mit nur einem Zylinder rund dreht.
Die hinteren Kerzen haben ein hellgelbes Kerzenbild und sind völlig trocken.

Ich will mich morgen an den Fehler ran machen. Habt ihr eine Idee für mich an was das liegen könnte?

Ciao
Andre

LeBaron GTC mit 2,2er T2 Motor (177PS)

[Styles-T]

hi

hat die zündung davor einwandfrei funktioniert oder hast du alles nur provisorisch mal ausgetauscht

ich bin zwar noch kein fachman aber könnte es sein das du eventuell
den unteren teil des verteilers beim abschrauben von den zündkabeldeckel gelockert hast und ihn vieleicht verdreht hast um besser an die schraube neben dem ölstab zu kommen.

wenn ja würde ich vorschlagen das du dir jemanden zur hilfe nimmst
dann musst du denn unteren teil des zündverteilers lockern aber nur so das du ihn hin und her drehen kannst dann muss einer von euch den motor versuchen zu starten wenn es nicht funktioniert weiter die zyndung anlassen und den zyndverteiler ein bißchen hin und her besegen aber (vorsicht kein gas geben um den motor zu starten) dann steckst du den kühlmittel temperatursensor wärend der motor läuft ab (das ist der stecker neben dem schlauch der vom wasserkühler zum zylinderkopf über dem zündverteiler zum zylinderkopf geht)
es kann sein das der moter etwas zu ruckeln anfängt
jetzt hast du die möglichkeit mit leichtemdrehen vom zündverteiler die zündzeitpunkt einzustellen wenn du das gefühl hast das der motor von den drehzahlen her passt den zündverteiler wieder fixieren und den kühlmittel temperatursensor wieder anschließen danach müsste der motor das ruckeln aufhören und die leerlaufdrehzahl solte dann in ordnung sein und alles zylinder wieder laufen

hoffe das passt so und ich konnte dir helfen

[Hoggi]

Hi Andre,

da kann sich wohl keiner einen Reim drauf machen...Styles-T hat übersehen, daß Deine Kerzen #3 und #4 trocken sind.

Fehlercodes ?

Du kannst auch den Stecker der Einspritzdüsen #3 und #4 anzapfen und messen, ob da Spannung kommt. Falls das Multimeter nichts anzeigt wg. Pulsbetrieb, nimmst Du eine LED mit 1000 Ohm Vorwiderstand oder ein Oszi.

Viel Glück,

H.

[omafits]

Na ja würde sagen wenn der motor vor der arbeit run gelaufen ist
hast du die reinfolge vertauscht meine es ist 1-3-4-2 heisst also der finger läuft ihm uhrzeigersin wen du auf die kappe schaust ist auf 10uhr der erste zylinder . der stecker kommt ganz lincks auf die kerze dann der stecker 2 auf zylinder 3 stecker 3 auf 4te kerze und stecker 4 auf die 2te kerze
Dann kann es noch sein das du die Stecker nicht ganz in die Kappe gesteckt hast müssen unten rausschauen und eunrasten
also wenn du nirgens rumgepfumelt hast läuft er wider wenn doch kann es vom kabelbruch bis unterdruck alles sein

[andre]

Soooo, hier bin ich wieder.
Jetzt feuern alle 4 Töpfe wieder.
Es waren 3 Fehler die sich blöderweise gleichzeitig bemerkbar machten.
Beim vorsorglichen Austausch des Fingers habe ich die Kabel im Motorraum etwas bewegt. Der Übergangswiderstand an Der + Batterieklemme war plötzlich viel zu groß. Dadurch war der Wagen elektrisch tot. Aber auf der Klemme konnte ich die 12V messen.
Durch das hektische "überall-dran-rumfummeln" riss eines der Verteilergummis der Unterdruckanlage ein. Damit fiel unter Anderem die Turboanzeige aus. Aber Hauptsächlich hatte ich den Kupferwurm in einem Stecker womit die beiden hinteren Spritdüsen nicht mehr angesprochen wurden.

Jetzt geht wieder alles. Ich überlege nur, ob ich die Unterdruckschläuche komplett austausche. Die anderen Gummis sind ja genau so spröde. Dei Kabelenden werde ich auch noch mit den Klemmen verlöten. Dann rutscht da auch nichts mehr raus.

Ciao
Andre