Flach bzw. Keilrippenriemen 3.0 V6

[OLK'93]

Früher war die aktuelle Länge des Keilrippenriemens 2070 mm (6 Rippen).
Mittlerweile werden aber auch 2060 und 2080 mm lange Riemen als Ersatz für das gleiche Fahrzeug angeboten.

Theoretisch sollten die 1cm kürzer bzw 1cm längeren Riemen problemlos passen, da der Spanner sich weit genug bewegen lässt.

Worum es eigentlich geht:
- Welche Vor- bzw Nachteile sind zu erwarten?
- Könnte es eine Auswirkung in irgendeiner Form geben?
- Oder handelt es sich um eine "Revision", da nach mehreren Jahren ein anderes Ersatzteil geeigneter ist?
- Oder haben sich im Laufe der Zeit Alternativen gezeigt, falls "Länge A" nicht verfügbar, dann nehme "Länge A +-1"?
- Oder Reden wir hier einfach nur um "Stellen hinter dem Komma" - kurz spielt alles keine Rolle...?

Was eure Meinung dazu?
Axja...lol... da gibts teilweise bis zu 10 eus Preisunterschiede.
Zitat "Mike und Franks" : eh 2070 hammer nich da müssen mer bestelln, nimm den 2080er - kaufen die Leute auch.

[matador]

Ich würde eher den kürzeren nehmen, da bei der längeren Version die Spannung evtl. mit zunehmenden Alter
zu schnell nachlassen kann.
Bei dem kürzeren " könnte " es evtl. Auswirkungen auf alte Lager haben, da die Spannung erhöht ist.

[notze]

Hab gerade den mit 2080 mm aufgebaut. Läuft prima

[xedos]

Kai liegt richtig. Wenn der kürzere Riemen passt, dann nehmt den kürzeren Riemen.
Die Vorspannung durch den Riemenspanner ist dann etwas höher als bei Nominalstellung mit der eigentlich richtigen Länge 2070. Denn der Spanner beinhaltet eine Feder und somit eine Federkennlinie, welche in der Regel einer Steigung Nm/rad unterliegt (soweit der Spanner außen vom Riemen liegt gilt: weiter aus dem Trieb heraus = etwas höhere Vorspannung; weiter in den Trieb hinein=etwas geringerer Vorspannung).

Der eigentlich korrekt ausgelegte Riemen hat eine Längentoleranz von bis zu +/- 5mm.
Dies wird bei der Auslegung vom Spannerhersteller entsprechend berücksichtigt. Ebenfalls wird berücksichtigt, dass der Riemen sich über Laufzeit längt. Der Spanner darf dann nicht in den Endbereich laufen. All dies kann natürlich beeinflusst werden durch einen unterschiedlichen Zugstrang im Riemen (der Cord). Es gibt steife Varianten mit geringer Längung, und es gibt Corde mit geringerer Steifigkeit, welche i.d.R. eine stärkere Längung haben, und der Spanner im Betrieb so auch etwas weiter in den Trieb hineinspannt. Durch diese Steifigkeit werden die rotierenden Massen der einzelnen Aggregate im Trieb verbunden. Auch die Qualität der Gummimischung unterscheidet sich stark. Je nach Riemenhersteller wird aufgrund von Fasern in der Mischung oder eine spezielle Oberflächenbeschichtung der Reibwert auf ein Riementrieb abgestimmt. Dadurch kann das Geräuschverhalten im wesentlichen beeinflusst werden.
So sieht das in Kurzform für ein neues Spanner/Riemen System aus.

Im späteren Ersatzgeschäft sind die Auflagen vom Erstausrüster nicht mehr zu 100% gefordert, und es können ähnliche Riemen, die einigermaßen auf den Trieb passen angeboten werden.
Prinzipiell würde eine sogenannte Erstausrüsterqualität die Anforderungen am besten erfüllen. Zumindest eine echtes Produkt welches für ein Fahrzeug direkt entwickelt wurde. Viele Autozubehör-Händler werben mit Erstausrüsterqualität. Das heißt dann aber nur, dass Firmen diese Artikel herstellen, welche auch in der Erstausrüstung zum Automobilhersteller tätig sind. Wenn ich ein echtes, mit dem vom Hersteller geforderten Anforderungen kaufen möchte, ist das in der Regel nur in der Vertragswerkstatt möglich. Das wird allerdings für den Baron wohl nicht mehr möglich sein, da Chrysler den Support wohl schon eingestellt hat.
Ich persönlich würde dann halt eine Hersteller wählen, der im Schnitt zuverlässige Produkte vertreibt.

Allerdings hat Kai auch damit Recht, dass die Lager einer etwas höheren Belastung unterliegen. Deshalb ruhig nach der richtigen Länge ausschau halten.
Allerdings ist die Vorspannung im Baron nicht sehr hoch, und die etwas höhere Vorspannung sollte sich im Rahmen halten.

P.S.: Ich fahre einen ContiTech Riemen, da dies auch mein Arbeitgeber ist.

[OLK'93]

Nachtrag:

Hab den Conti 2080er jetzt drin. Tut wunderbar.

Länger würde ich nicht empfehlen wollen, da der Spanner dann zu weit Richtung Spritzwand wandert, so dass man keine vernünfige Verlängerung mehr auf den 15ner Schlüssel bekommt, weil dann die Motorhaube im Weg sein wird.

Fazit: 2070 ist zwar ideal, aber 2075 bzw 2080 ist auch OK.
Und viel besser: dieses ätzende vogel-artige Gezirpe besonders bei Regen/Nässe ist endlich weg

[xedos]

Nachtrag:

Hab den Conti 2080er jetzt drin.
...
Und viel besser: dieses ätzende vogel-artige Gezirpe besonders bei Regen/Nässe ist endlich weg

Na, du hast ja auch ein deutsches Qualitätsprodukt eingebaut.!
(Und nebenbei ein Stück zur Sicherung meines Arbeitsplatzes beigetragen )

[TrabantBaron]

Ich hab gerade auch einen neuen von der Firma MAPCO Autoteile liegen. Den werde ich verbauen. Muss da mal auf die Länge achten. Hat einer von euch Erfahrung mit MAPCO?

Danke!

Robert

[xedos]

Ich hab gerade auch einen neuen von der Firma MAPCO Autoteile liegen. Den werde ich verbauen. Muss da mal auf die Länge achten. Hat einer von euch Erfahrung mit MAPCO?

Danke!

Robert

Ne, nicht bekannt.
Ich denke aber nicht, dass die selber die Riemen produzieren. solche Dinge werden dann von Markenherstellern gebaut und dort entsprechend vertrieben. Das Produkt muss aber nicht die selbe Qualität haben als das, welches Regulär vom Markenhersteller angeboten wird.