Moin!
Es geht um die PCV. Die Kurbelgehäuseentlüftung des V6. Ich hab heut in meinen Büchern die generelle Funktionsweise des Systems gefunden. Somit wird Luft vom Unterdruck im Intake-Plenum vom Ansaugkasten über den hinteren Ventildeckel durchs Kurbelgehäuse,dann über den vorderen Ventildeckel, dann PCV-Ventil am Intake-Plenum gesaugt. Stimmt das so?
Jetzt hab ich hier im Forum gefunden, das die PCV mal geändert worden ist incl der Ventildeckel.
Der "alte“ vordere Ventildeckel hat das PCV-Valve direkt am Ventildeckel. Beim neuen ist das PCV-Valve direkt im Intake-Plenum verschraubt. Das Ding ist.... Die PCV-Valves sehen alle gleich aus.. nur nach meiner Meinung ist mit der Modifikation die Flow-Richtung geändert worden. Der Intake muß doch saugen und in diese Richtung das PCV öffnen, oder? Das macht es nämlich bei mir nicht.
Geholfen wäre mir, wenn ihr postet:
Baujahr, und Position des PCV. Am Intake oder am Ventildeckel? Foto?
Foto vom Engine Build date auf Rückseite des intake-plenums.
Weil, da warn Öltropfen am Krümmer.... Macht mich wahnsinnig!
MAGIC by Chrysler!
Schönen Sommer mit Euren Schätzelein!
Jens
Motor V6-6G72-PCV
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Motor V6-6G72-PCV
Zuletzt geändert von jenhan am Sa 16. Aug 2025, 23:34, insgesamt 4-mal geändert.
1990 US-V6
Re: Motor V6-6G72-PCV
Also, im Ansaugkasten und Intake Plenum sollte der selbe Unterdruck herrschen.
Und das ist eigentlich auch alles. Die entstehenden Hase im Kurbelgehäuse sollen einfach nur abgesaugt werden. Die Öldämpfe weder in den Ventildeckeln vom Öl „bereinigt“ (Ölabscheider).
Das Valve ist ein Rückschlag Ventil. Ich meine auch am Intake Plenum. Am Ventildeckel ist nur ein Anschluss.
Bild vom vorderen Ventildeckel:
https://drive.google.com/file/d/1idboFA ... p=drivesdk
Und das ist eigentlich auch alles. Die entstehenden Hase im Kurbelgehäuse sollen einfach nur abgesaugt werden. Die Öldämpfe weder in den Ventildeckeln vom Öl „bereinigt“ (Ölabscheider).
Das Valve ist ein Rückschlag Ventil. Ich meine auch am Intake Plenum. Am Ventildeckel ist nur ein Anschluss.
Bild vom vorderen Ventildeckel:
https://drive.google.com/file/d/1idboFA ... p=drivesdk
Grüße aus Hannover
Andreas
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3.0V6 Conv. LX 1990
200/8 W115 1975
280SE W116 1977
420SE W126 1988
270CDI S210 2001
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Renault Captur für meine Frau :)
Passat 2.0 TDI 4M 2011 - ZUM VK
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Re: Motor V6-6G72-PCV
Bei Hasen im Kurbelgehäuse ist Ostern nicht mehr weit….xedos hat geschrieben: Mi 30. Jul 2025, 21:35 Die entstehenden Hase im Kurbelgehäuse sollen einfach nur abgesaugt werden.
Re: Motor V6-6G72-PCV
Es sollte natürlich Gase heißen.
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Re: Motor V6-6G72-PCV
Moin!
PCV-System. Gibt ne alte und ne neue Version. Geändert so um 1990...
Grundsätzlich soll das so funktionieren:
Das alte System:
https://www.lebaron.de/galerie/albums/u ... ld_pcv.jpg
Der alte Ventildeckel mit altem Ventil verbaut:
Der neue Ventildeckel mit neuem Ventil verbaut:
Die beiden Ventile:
Rechts alt, Links neu:
Die Valves passen mechanisch auch in das jeweils andere System.
Allerdings ist die Flußrichtung genau anders herum.
Der Puste- und Saugtest hats bestätigt...
Und mit falschem Ventil funktioniert der Bums natürlich nicht.
Wieder ein Stück schlauer.
Schönes Wochenende!
Jens
PCV-System. Gibt ne alte und ne neue Version. Geändert so um 1990...
Grundsätzlich soll das so funktionieren:
Das alte System:
https://www.lebaron.de/galerie/albums/u ... ld_pcv.jpg
Der alte Ventildeckel mit altem Ventil verbaut:
Der neue Ventildeckel mit neuem Ventil verbaut:
Die beiden Ventile:
Rechts alt, Links neu:
Die Valves passen mechanisch auch in das jeweils andere System.
Allerdings ist die Flußrichtung genau anders herum.
Der Puste- und Saugtest hats bestätigt...
Und mit falschem Ventil funktioniert der Bums natürlich nicht.
Wieder ein Stück schlauer.
Schönes Wochenende!
Jens
1990 US-V6