Automatikgetriebe A413 89er 2.2 Turbo

[4578le1baron]

Hallo,
mein Automatikgetriebe A413 89er 2.2 turbo macht Probleme. Das Getriebe fing vor 5-6 Monaten an zu pfeifen.
Manche Leute sagten defektes Lager. Solche Geräusche kannte ich bisher nur vom Rückwärtsfahren - bei mir war es jetzt auch im Vorwärtsfahren. Letzte Woche hatte der Rückwärtsgang erst nach 2-3 Minuten Kraftschluss. Wenn ich gefahren bin - Motor warm - funktionierte der Rückwärtsgang ohne Probleme. Die Vorwärtsgänge funktionieren sofort und ohne Probleme. Öl ist 6 Monate alt und im warmen Zustand gemessen. Ein weiteres Symptom ist, daß der Wagen sich kurz vor dem Stillstand schüttelt. Auch beim leichten Anfahren ist diese Schütteln zu spüren. Beim stärkeres Beschleunigen vorwärts funktioniert alles ohne Probleme.
Hat jemand eine Idee was ich noch machen könnte?
Vielen Dank...
...und einen schönen Tag
Pit

[Ratte]

Frag mal user Nonickatall, der hat ein Händchen für sowas, und wenn es hilft, ich hab noch ein
zerlegtes Getriebe liegen, da war ein Planetensatz defekt, der Rest ist aber noch OK, ca. 40tm.

[Hoggi]

Ich hatte mal nach wenigen Monaten einen verstopften Filter ... die Filter vorher und nachher hatten Jahre gehalten. Also empfehle ich einen abermaligen Tausch. Kannst Du selber.
Bei der Gelegenheit natürlich schauen, ob verdächtige Rückstände in der Wanne sind.

Ausserdem: Die ATF-Standmessung ist schwierig. Versuchsweise mal 0.25 L ATF+4 nachfüllen ... besser ?
U.U. die 0.25 L wieder abzapfen.

Du hast bestimmt freigegebenes ATF+4 verwendet ?

H.

[4578le1baron]

Hallo,
danke für die Tips.
Filter werde ich nochmals tauschen.
Habe gelesen das der Wandler einen Mitbekommen haben könnte. Habe bisher aber keine Erfahrungen ob es daran liegen könnte. Wenn ich das Getriebe schon ausbaue, sollte der Fehler möglichst eingegrenzt sein. Was mich wundert ist das Ruckeln beim Losfahren und Bremsen. Ich muss mal die Falschluft prüfen und die Lambdasonde durchmessen.
Hat jemand ein PDF für die Getriebeüberholung des A413?
Das Öl ist ja ein Thema für sich. Das MS-7176 war ja mineralisch oder teilmineralisch. Es gab ja noch die Typen E und D.
Funktionieren die ATF+4 für die alten 3-Gang-Automaten. Bei einigen alten Mercedes-Modellen schaltete der Wagen mit vollsynthetischen Ölen nicht richtig. Nach Wechsel auf mineralisch war alles wieder OK. Die alten Dreigang Automaten sind ja nun was ganz anderes als die 604.
Vielen Dank
Pit

[Hoggi]

Ich hab ATF+4 seit 20 Jahren, alles gut.
Grad wegen Deines UUnterschieds heiss/kalt denke ich, Du hast zuwenig ATF drin . Das Schütteln wäre aber dann was ganz anderes.
Das komplette Getriebe musst Du nicht gleich ausbauen, Du kannst von unten Wanne, Filter und dieses quadratische flache grosse Aggregat (wie heisst das?) abnehmen. (Dazu vorher oben am Getriebe den Wählhebel und den Modulationsdruckregemlhebel demontieren.)
H.

[4578le1baron]

Um den Wandler zu tauschen muss ich doch das Getriebe runterhaben? Der steckt doch auf der Welle zwischen Motor und Getriebe. Wie soll der da sonst raus?
Danke
Pit

[Hoggi]

Klar, für den Wandler musst Du.
Meiner hat aber 450 000 km drauf und ist ok ....
H.

[4578le1baron]

Hi,
wer fährt ein ATF+4 im 3 Gang Automaten seit mehreren Jahren?
Funktioniert es?
Danke
Pit

[Hoggi]

Ist doch von Chrysler auch für den Baron freigegeben, also ....

[omafits]

Dextron II für das 3 Gang, und dann erstmal Bänder einstellen , und ansonsten lohnt eine aufwändige Reparatur eigentlich nicht, da noch genug gute gebrauchte für kleines Geld zu bekommen sind, und eigentlich nicht kaputt gehen .
Bei Interesse an einem gebrauchten mit 110tkm kannst du dich gerne per PN melden .

[Hoggi]

Marco, ich wundere mich ! Ist doch bekannt, dass Chrysler Dextron II nur für Notfälle empfohlen hat, es Schwierigkeiten gab, und Chrysler die Empfehlung zurückgezogen hat. Erst neulich wieder gelesen, auf allpar.com von Chrysoer.
H.