Neuer Kat für 2,2 T1 gesucht

[10w40]

Hallo Allerseits,

mein Kat ist hin. Er klappert ziemlich unanständig in seinem Gehäuse und schreit nach Auswechselung.

Ich bin mir allerdings nicht ganz sicher, welche Größe ich brauche.

Bei KTS wird mir für mein Modell ein Walker Universalkat mit 2 1/4 Ein- und Ausgang für 99 Euro angeboten (Nr. 814 0267). Dazu gibt es dann noch einen Montagesatz für 57 Euro.

Ist das der richtige Kat?
Brauche ich den Montagesatz?
Gibt es günstigere oder bessere Alternativen?

Liebe Grüße
stephan

[Andresel]

würde es bei PITSTOP einschweissen lassen 30 Euro mit rostschutzlack und allem

Habe ich so machen lassen. Bau dir lieber gleich ne D3 version(kostet das gleiche) ein und kauf dir nen Kaltregler dazu schon haste 183 Ocken im Jahr steuern

oder bei http://www.fortec.de/

Gruß Andresel

[omafits]

Oh man , es gibt kein KLR für den 2,2 Turbo1

[Andresel]

egal, pech für den 2,2 - das andere passt doch

[Andresel]

50 % von etwas zu haben ist für manche 150%

ansichtssache

[OLK'93]

im prinzip müsste es doch eigentlich egal sein was nen kat da rein kommt, die baronkarren haben eh alle so tolle niedrige abgaswerte, da sollte genug platz noch zum experimentieren sein
ich denke der durchmesser vom kat sollte nicht zu klein sein

[Andresel]

Die Abgaswerte sind unter den Deutschen Werten, deshalb bekommt man für eine Euro 2 beim Le Baron eine D3 Norm. Die in 2004 mit Pauken und Trompeten eingeführte Abgasrückführung ist in meinem Chrysler Cirrus seit 1996 Standard, das möchte man gar nicht wissen in Deutschland. Denn ein Zugelassener Cirrus BJ 1996 hat dann automatisch D3.

Schlimm Schlimm aber in Deutscher Machthaberei und Steuerpolitik ein Wurm im Getriebe. Muss lachen, den habe ich gerade bis Sonnabend dann ist auch dieses Prob gelöst

Besten und so Andresel

[andre]

Hi,
Deine Idee auf die Größe zu achten macht hier Sinn
Schau ob du einen 2,5" Kat verbauen kannst.

[10w40]

Hallo,

schön, dass Ihr euch hier so nett austauscht .. :-))

Zwei Ansätze nehme ich mal auf:

1. Wenn bei mir Zu- und Abgang vom Kat 2 1/4 sind, macht es doch keinen Sinn den Kat in 2 1/2 zu nehmen. Oder? Den kriege ich doch dann auch nur mit Adaptern fest. Dann müsste ich doch nach hinten alles konsequent mit 2 1/2 weiterführen.

2. Wenn der LeBaron eh so tolle Abgaswerte hat, kann ich den Kat dann nicht auch ganz weglassen und da nen hübsches Rohr (2 1/2) zwischendengeln? Wie findet das der nette Mann vom TÜV und was sagt die ASU?

stephan

[omafits]

Wenn de nach hinten mehr möchtest nehme 3 ZOLL , die Downpipe hatt eh 3Zoll (Beim T 2) wird nur eng am Achsbogen ist aber machbar
Dann haste gleich mehr Power und nen besseren klang
Eh und du hast alle masse 3 Zoll wie einfach (Kosten mit Katt und ESD ca 240€)

[10w40]

So, wollte euch jetzt auch mal das Ergebnis mitteilen:

War schon komisch: Das Hosenrohr (Downpipe) geht mit 2 1/2 in den orig. Kat (geschellt). Am Kat-Ausgang dann aber mit 2 1/4 (geschweisst) weiter über die Achse in den orig Endtopf.

Habe mir dann einen Walker 2 1/2 Kat für 99 EUR bei KTS bestellt, da der kürzer ist als der Originale noch ein 2 1/2 Rohrverbinder (30cm) und dann ein Reduzierstück von 2 1/2 auf 2 1/4. Alles bei PIT STOP für 40 EUR schweissen und lackieren lassen. Jetzt ist er vorne wieder geschellt und mittig unterm Wagen reduziert sich das Rohr dann von 2 1/2 auf 2 1/4.

Alles komplett in 2 1/2 oder 3 Zoll war mir dann mangels Schweißgerät doch zu aufwändig, und der Endtopf sieht eh noch blendend aus.

Danke für alle Ratschläge!

stephan

[omafits]

Na ja
Aber das 30 cm Rohr hätteste besser vor den Kat gemacht, so ist er dann noch nen bissel weiter wech vom Turbo

[10w40]

...dann hätte der KAT nicht mehr unter dem Wärmeschutzblech gesessen!