Liebe Leute
Ich habe mich, da ich und auch mein Bruder (und viele Bekannte) jetzt mehrfach davon betroffen waren, bei Leuten mit LeBarons mit "defekten" Getrieben etwas umgehört und stelle folgendes Fest:
- Die meisten Leute hatten das Auto +/- kurz vor dem Defekt im Service
- Die meisten Leute wissen, dass das Transfluid Oel ersetzt wurde
- Die Symptome klingen alle ähnlich
- Einige haben nur das Oel gewechselt, danach war der defekte Automat
auf wundersame Weise plötzlich wieder in Ordnung
Ich habe selber bei einem LeBaron mit 100000 km, dem der Automat von Chrysler als ireparabel defekt konstatiert wurde (natürlich mit Kostenvoranschlag von CHF 5800 für einen neuen- und von CHF 3800 für einen revidierten Automaten), das Transfluid ersetzt und er würde heute noch fahren, wäre da nicht der Lastwagen gewesen, der den Wagen platt gemacht hat. Mir wurde damals gesagt, dass die Bremsbänder des Getriebes gerissen seien, hier im Forum aber erfuhr ich, dass es gar keine Bremsbänder im A604 gibt, wissen die Chrysler Mechaniker gar nicht über ihre Geräte Bescheid? Des Weiteren hatte ich einen 3 Liter mit dem ersten Automaten, der nie revidiert wurden und der absolut nicht sorgfältig gefahren wurde und dem absolut nie das ATF ersetzt wurde, ausser dass auf seine gesamte Laufdauer max. 1 Liter neues Transfluid (Valvoline) reingefüllt wurde, der heute mit 400000 km bei einem Nachbesitzer immer noch fährt und immer noch fehlerfrei schaltet. Aktuell fahre ich einen LeBaron mit 220000 km als Ersatzwagen, mit dem ersten, unrevidierten, alle Gänge sauber durchschaltenden Automaten, mit dem ersten, nie ersetzten ATF. Ich spüre irgendwie genau, dass der Automat den Geist aufgibt, falls das ATF einmal ersetzt wird und dass der Automat wieder funktioniert, wenn das ATF danach mit dem Richtigen ersetzt wird.
Nachforschungen über das notabene in Deutschland (!!!) hergestellte Getriebe zeigen, dass diese Firma auch für andere, auch namhafte Deutsche Autobauer Teile hergestellt hat und diese grundsätzlich keinen Anlass zu Beschwerden in Bezug auf Qualität und Laufleistung boten! Das sagt uns: dieses Getriebe ist nicht grundsätzlich Sch....e.
Ich habe für ein anderes Fahrzeug bei Chrysler in der Schweiz einen Kessel (10 Liter) ATF+3 gekauft (steht so auf der Rechnung). Nach dem Einfüllen desselben hat der Automat noch exakt 200 km gefahren, danach war aus, zuerst der vierte Gang und dann plötzlich keinen Schub mehr und kein Gang ging mehr rein. Da ich von diesem Oel noch 3 Liter habe, würde ich es gerne analysieren lassen, welcher Typ es ist, kann mir jemand sagen, wer solche Analysen machen kann oder wohin ich mich wenden soll?
Jetzt komme ich mit einer ketzerischen Frage: Macht Chrysler das absichtlich? Kann es sein, dass die Chrysler Leute keine Ahnung davon haben, dass sie ihren Kunden falsches Oel empfehlen?
Ich versuche jetzt, eine kleine Umfrage zu starten, um das Problem einzugrenzen und um - je nach Resultat - die Diskussion nach zumindest vorab einer Anfrage bei Chrysler zu starten, wie sie dazu stehen.
Automatik Getriebe Defekt (zB. A604)
Moderatoren: xedos, arnd, Ratte
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Im Knowhow werden einige Themen angesprochen bitte zuerst dort lesen und/oder die Suche-Funktion im Forum verwenden. Beschreibe dein Problem möglichst genau und gebe nötige Informationen wie z.B. Baujahr, Motor, Getriebe... an. Nur so kann Dir schnell geholfen werden.
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Ploppysator
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Automatik Getriebe Defekt (zB. A604)
1975er Pontiac Ventura Coupé
1976er Cadillac Seville
1992er Ford Thunderbird LX
1993er Chrysler LeBaron 3.0 LX ;-)
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zum öl sage ich nur eines: INS DAS A604 GEHÖRT KEIN DEXRON ODER ANDERES ÖL ALS DAS ATF+3 oder ATF+4.
egal wie viele leute oder mechaniker sagen,dass sie seit 50 jahren dexron in das a604 reingiessen.ich jedenfalls mache es nie wieder.
das habe ich vor kurzem gemacht und prompt hatte ich kein vortrieb mehr.zum glück hat es nur das solenoid pack erwischt (kosten 114 euro).
ich kanns nicht beweisen,dass es aufgrund des dexrons passiert ist aber ich riskiere es nicht noch ein zweites mal
nochmal: ich will keinen glaubenskrieg "LIEBER DEXRON ODER ATF+4" anzetteln.aber ich und viele andere "geschädigte" a604 fahrer werden nach der benutzung von dexron dieses nie mehr anfassen
es gab schon zig berichte,dass nach dem wechsel von dexron auf atf+4 das getriebe auf wundersame weise wieder belebt wurde.aber umgekehrt habe ich es noch nie erlebt.das gibt doch zu denken,oder?
egal wie viele leute oder mechaniker sagen,dass sie seit 50 jahren dexron in das a604 reingiessen.ich jedenfalls mache es nie wieder.
das habe ich vor kurzem gemacht und prompt hatte ich kein vortrieb mehr.zum glück hat es nur das solenoid pack erwischt (kosten 114 euro).
ich kanns nicht beweisen,dass es aufgrund des dexrons passiert ist aber ich riskiere es nicht noch ein zweites mal
nochmal: ich will keinen glaubenskrieg "LIEBER DEXRON ODER ATF+4" anzetteln.aber ich und viele andere "geschädigte" a604 fahrer werden nach der benutzung von dexron dieses nie mehr anfassen
es gab schon zig berichte,dass nach dem wechsel von dexron auf atf+4 das getriebe auf wundersame weise wieder belebt wurde.aber umgekehrt habe ich es noch nie erlebt.das gibt doch zu denken,oder?
Reality Check:
Die rede ist hier von 15-20 jahre alten karren, was soll die kreisler-firma denn damit noch machen?
Früher, da wurde nen auto gekauft mit der hoffnung es lebenslang (oder sagen wir mal max 20j) zu fahren, heutzutage in der schnellebigen zeit werden alle 3-5 jahre die autos gewechselt.
Wenn einer nach Kreissler geht, wird der zwar von 3 Mitarbeitern empfangen und sobald man erwähnt es ginge um nen lebarohn/leberren/le baron auto dann verpissen sich alle blitzschnell,
und einer bleibt noch anstandshalber stehen und verweist an die befreundete nachbarwerkstatt die sich dieser autos noch annimt.
Leute, das a604 ist so ohne weiteres nicht für unsere strassen gemacht, in usa fahren die leute halt langsamer als bei uns und ohne zusatzölkühler geht es halt bei uns recht schnell kaputt.
Ab ner bestimmten temperatur (125-140 C ?) zersetzt sich dieses mineralische getriebe öl und das wars dann.
Die rede ist hier von 15-20 jahre alten karren, was soll die kreisler-firma denn damit noch machen?
Früher, da wurde nen auto gekauft mit der hoffnung es lebenslang (oder sagen wir mal max 20j) zu fahren, heutzutage in der schnellebigen zeit werden alle 3-5 jahre die autos gewechselt.
Wenn einer nach Kreissler geht, wird der zwar von 3 Mitarbeitern empfangen und sobald man erwähnt es ginge um nen lebarohn/leberren/le baron auto dann verpissen sich alle blitzschnell,
und einer bleibt noch anstandshalber stehen und verweist an die befreundete nachbarwerkstatt die sich dieser autos noch annimt.
Leute, das a604 ist so ohne weiteres nicht für unsere strassen gemacht, in usa fahren die leute halt langsamer als bei uns und ohne zusatzölkühler geht es halt bei uns recht schnell kaputt.
Ab ner bestimmten temperatur (125-140 C ?) zersetzt sich dieses mineralische getriebe öl und das wars dann.
- Die meisten Leute hatten das Auto +/- kurz vor dem Defekt im Service
- Die meisten Leute wissen, dass das Transfluid Oel ersetzt wurde
- Die Symptome klingen alle ähnlich
- Einige haben nur das Oel gewechselt, danach war der defekte Automat
auf wundersame Weise plötzlich wieder in Ordnung
zu 1
90% der Le Baron Fahrer wissen gar nicht wie eine Werkstatt von innen aussieht.
Grund:
schönes billiges Auto kaufen, aber keine Kohle um es zu pflegen.
zu 2
nur wenn sie es bestellt haben, denn ohne Auftrag wechselt keine Werkstatt Getriebeöl.
zu 3
gebe ich dir recht
zu 4
ist auch richtig, nur liegt es nicht an der Marke des Öls, (Dexron, Mopar oder ähnliche) sondern daran, dass es verbraucht war, und durch teilweise Neubefüllung (ca. 4 ltr.) es wieder funktioniert. Wenn sich jeder an die Wechselinterwalle hielt, seine fahrweise amerikanischen Verhältnissen anpassen würde oder einen Zusatzölkühler einbaute oder einbauen ließ, wären die meißten Probleme gelöst.
Ich selber habe 4 alte Fahrzeuge Baujahr 1987, 1988 und 1991 im Einsatz, alle haben das erste Getriebe und eine Laufleistung ab
240 000KM hinter sich. Wie gesagt >Pflege und Wartung< ist alles.
- Die meisten Leute wissen, dass das Transfluid Oel ersetzt wurde
- Die Symptome klingen alle ähnlich
- Einige haben nur das Oel gewechselt, danach war der defekte Automat
auf wundersame Weise plötzlich wieder in Ordnung
zu 1
90% der Le Baron Fahrer wissen gar nicht wie eine Werkstatt von innen aussieht.
Grund:
schönes billiges Auto kaufen, aber keine Kohle um es zu pflegen.
zu 2
nur wenn sie es bestellt haben, denn ohne Auftrag wechselt keine Werkstatt Getriebeöl.
zu 3
gebe ich dir recht
zu 4
ist auch richtig, nur liegt es nicht an der Marke des Öls, (Dexron, Mopar oder ähnliche) sondern daran, dass es verbraucht war, und durch teilweise Neubefüllung (ca. 4 ltr.) es wieder funktioniert. Wenn sich jeder an die Wechselinterwalle hielt, seine fahrweise amerikanischen Verhältnissen anpassen würde oder einen Zusatzölkühler einbaute oder einbauen ließ, wären die meißten Probleme gelöst.
Ich selber habe 4 alte Fahrzeuge Baujahr 1987, 1988 und 1991 im Einsatz, alle haben das erste Getriebe und eine Laufleistung ab
240 000KM hinter sich. Wie gesagt >Pflege und Wartung< ist alles.
Diskutiere niemals mit Idioten!
Die ziehen dich auf ihr Niveau runter -
und schlagen dich dann durch Erfahrung.
Die ziehen dich auf ihr Niveau runter -
und schlagen dich dann durch Erfahrung.
ich habe das A604 in meinem Voyager 3,3ltr, als ich den Wagen vor 125Tkm kaufte (Km-Stand damals 149Tkm), "muckte" das Getriebe, ein Wechsel auf ATF3+ inkl. Filter hat das Problem behoben, es war definitiv ATF4+ drin (gelbliche Farbe), habe bei 230Tkm wieder mit ATF3+ und Filter (org. Mopar) gewechselt und habe keinerlei Probleme, allerdings wurde meine Schrankwand in Österreich gebaut und hat deshalb den Getriebeölkühler serienmässig drin 
89er 2,5ltr-Turbo, jetzt US-Version, blau-metalic mit friesisch-blauer Volllederausstattung *g
atf+4 ist nicht gelblich.atf+4 ist rötlich (candy-rot).hab noch kein atf öl gesehen das gelb wäre (dexron ist auch rötlich)Sammy hat geschrieben:ich habe das A604 in meinem Voyager 3,3ltr, als ich den Wagen vor 125Tkm kaufte (Km-Stand damals 149Tkm), "muckte" das Getriebe, ein Wechsel auf ATF3+ inkl. Filter hat das Problem behoben, es war definitiv ATF4+ drin (gelbliche Farbe), habe bei 230Tkm wieder mit ATF3+ und Filter (org. Mopar) gewechselt und habe keinerlei Probleme, allerdings wurde meine Schrankwand in Österreich gebaut und hat deshalb den Getriebeölkühler serienmässig drin
und frage: wo hast du atf+3 noch bekommen?würde ich auch gerne ein fass kaufen
lol raffa, kann sein, hatte halt (neues) gelbliches Öl drin, der Van war erst kurz vorher bei Chrysler zur Inspektion...
ATF3+ (Mopar) bekomme ich hier noch bei den beiden Chrysler-Händlern, die hier auf der Insel sind, wielange noch, weiss ich auch nicht...
ATF3+ (Mopar) bekomme ich hier noch bei den beiden Chrysler-Händlern, die hier auf der Insel sind, wielange noch, weiss ich auch nicht...
89er 2,5ltr-Turbo, jetzt US-Version, blau-metalic mit friesisch-blauer Volllederausstattung *g
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Plymouth
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Green Baron
- Beiträge: 50
- Registriert: Sa 5. Jul 2008, 08:59
Ich hatte ja von Anfang an Schwierigkeiten mit dem Getriebe,doch nachdem es letzte Zeit immer schlimmer wurde hat mein Mann bei M&F das Valvoline Maxlife geholt.Ca 5Ltr. konnten gewechselt werden und seitdem schaltet das Getriebe butterweich es ist einfach ein Traum.
In meinem Le Baron kommt jedenfalls nichts anderes mehr rein.
Dem Forum sei Dank.
Lg.Inge
In meinem Le Baron kommt jedenfalls nichts anderes mehr rein.
Dem Forum sei Dank.
Lg.Inge
Es gibt kein "Besser" oder "Schlechter", nur Unterschiede. Diese müssen respektiert werden, egal ob es sich um die Hautfarbe, die Lebensweise oder eine Idee handelt.
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Andresel
Jo alles klar aber !
Ich frage mich mit welchem Öl die Getriebe damals befüllt worden sind, es gab ja eine Spezifikation und eine Zulassung des Getriebeöls. Und wie Lange dauerte es, das es ein Valvoline / ATF/ Maxlife + 3 oder +4 gab das nun all die Alten Getriebe vertragen können.
Ich denke das die neuen Öle super sind aber halten das auch die alten Getriebe aus und was ist mit der Stauchung und Viskosiäten der neuen Öle. Da arbeiten nun andere Eigenschaften und Drücke auf Dichtungen und Hydraulik die damit vielleicht nicht umgehen können. Chrysler hat damals und bis 1995 Qualitativ schlechte Dichtungen in das A604 eingebaut. Lippenbildung u.s.w. waren die Folge. Es war nicht die Schuld von Dexron 2. Es ist absolut ein Materialfehler der die Dichtungen auch hart werden lässt das sie nur noch als Plasticring ihre Aufgabe teils erfüllen. Ich bin im Notprogramm zu meinem Spezi gefahren und nach Austausch der seltsam deformierten Dichtungen - übrigens ohne Testbank oder so ein Zeug - nur allein die Ansage er wird Schalten wie du es noch nie erlebt hast - sollte reichen. Und was sage ich - Butterweich was ist das?? Meiner Schaltet nicht mehr, meiner geht einfach über in den nächsten Gang, kein rückartiges absenken der drehzahl, das gleitet über. Wie er mir vorher gesagt hatte - so bin ich ihn noch nie gefahren. Es ist mein dritter Baron 3.0 V6
Und ich habe auch gesagt warum er kein AFT +3 oder + 4 einfüllt. Seine Antwort. lass dich nicht im Forum verrückt machen, dexron 2 oder ATF 2 ist das Getribeöl für das A604 nur die Dichtungen sind schei.......
Ich vertraue auf 15 Jahre A604 Reparaturerfahrung.
Das ist nur meine Meinung und keine Meinungsbildung.
Jeder kann einfüllen was er möchte. Übrigens bin ich öfter bei MnF und mir wurde das ATF2 für dieses Getriebe empfohlen. Schon die Zweite aus der Art schlagende Meinung.
Das ATF +3 oder Valvoline +4 Mag einige Getriebe wieder erwecken kann ist bestimmt alles OK, aber eure Dichtungen sind die selben und werden ab diesem Zeitpunkt mit Technologie aus 2007 beschäftigt.
Eine Anregung zum Nachdenken
Der Olle Andreasel
Ich denke das die neuen Öle super sind aber halten das auch die alten Getriebe aus und was ist mit der Stauchung und Viskosiäten der neuen Öle. Da arbeiten nun andere Eigenschaften und Drücke auf Dichtungen und Hydraulik die damit vielleicht nicht umgehen können. Chrysler hat damals und bis 1995 Qualitativ schlechte Dichtungen in das A604 eingebaut. Lippenbildung u.s.w. waren die Folge. Es war nicht die Schuld von Dexron 2. Es ist absolut ein Materialfehler der die Dichtungen auch hart werden lässt das sie nur noch als Plasticring ihre Aufgabe teils erfüllen. Ich bin im Notprogramm zu meinem Spezi gefahren und nach Austausch der seltsam deformierten Dichtungen - übrigens ohne Testbank oder so ein Zeug - nur allein die Ansage er wird Schalten wie du es noch nie erlebt hast - sollte reichen. Und was sage ich - Butterweich was ist das?? Meiner Schaltet nicht mehr, meiner geht einfach über in den nächsten Gang, kein rückartiges absenken der drehzahl, das gleitet über. Wie er mir vorher gesagt hatte - so bin ich ihn noch nie gefahren. Es ist mein dritter Baron 3.0 V6
Und ich habe auch gesagt warum er kein AFT +3 oder + 4 einfüllt. Seine Antwort. lass dich nicht im Forum verrückt machen, dexron 2 oder ATF 2 ist das Getribeöl für das A604 nur die Dichtungen sind schei.......
Ich vertraue auf 15 Jahre A604 Reparaturerfahrung.
Das ist nur meine Meinung und keine Meinungsbildung.
Jeder kann einfüllen was er möchte. Übrigens bin ich öfter bei MnF und mir wurde das ATF2 für dieses Getriebe empfohlen. Schon die Zweite aus der Art schlagende Meinung.
Das ATF +3 oder Valvoline +4 Mag einige Getriebe wieder erwecken kann ist bestimmt alles OK, aber eure Dichtungen sind die selben und werden ab diesem Zeitpunkt mit Technologie aus 2007 beschäftigt.
Eine Anregung zum Nachdenken
Der Olle Andreasel
ich fahre 8 jahre und 240000 kilometer mit einem getriebe,ohne dichtungswechsel und mit atf+3/+4.
schaltvorgänge spüre ich auch nicht.
vorm halben jahr ölwechsel auf dexron gemacht - getriebe schaltet nicht mehr (habe berichtet).auf atf+4 gewechselt - leichte verbesserung aber immer noch notprogramm.es hat sich herausgestellt,dass das solenoid pack defekt war.ob es altersbedigt oder dexronbedingt war und ist mir egal - bei mir kommt kein dexron mehr rein.
des baron wurde IMMER mit atf+3 ausgeliefert.dexron ist eine fordbrühe und für chrysler NICHT freigegeben.
in sämtlichen us-foren kursiert das offizielle schreiben von chrysler,wo ausdrücklich abgeraten wird dexron in das getriebe reinzugiessen.nur atf+3 und atf+4.
dexron und att+3/+4 hat andere spezifikationen.das ist fakt.ich will allerdings nicht bestreiten,dass es sanfter zu den dichtungen sein kann.es kann aber genau aus diesem grund zum beispiel schlechtere thermische eigenschaften haben und deswegen viele a604 killen.
denn eins ist klar: VIELE LEUTE HABEN NACH WECHSEL AUF DEXRON PROBLEME,DIE SIE MIT ATF+3/+4 NICHT HATTEN.
alleine aud diesem grund würde ich dexron nicht mehr nehmen.
und dass "spezis" ihre eigenen philosophien beu vielen sachen rund ums auto haben ist doch klar machne schwören auf kupferpaste beum bremsenwechsel und machne lachen darüber,machne schwören auf öladditive und manche lachen drüber,manche schwören auf 99 oktan sprit und manche....... die liste lässt sich endlos fortsetzen
fakt ist: CHRYSLER HAT OFFIZIELL DEXRON NIE FREIGEGEBEN.
ich jedenfalls fasse dexron NIE WIEDER AN
zum thema mnf: guter laden - ich kaufe dort immer (der laden ist 100m von mir entfernt) aber man muss wissen was man kaufen will die jungs haben (was den baron angeht) keine ahnung helfen gerne aber ihr wissen beziehen sie aus büchern.
schaltvorgänge spüre ich auch nicht.
vorm halben jahr ölwechsel auf dexron gemacht - getriebe schaltet nicht mehr (habe berichtet).auf atf+4 gewechselt - leichte verbesserung aber immer noch notprogramm.es hat sich herausgestellt,dass das solenoid pack defekt war.ob es altersbedigt oder dexronbedingt war und ist mir egal - bei mir kommt kein dexron mehr rein.
des baron wurde IMMER mit atf+3 ausgeliefert.dexron ist eine fordbrühe und für chrysler NICHT freigegeben.
in sämtlichen us-foren kursiert das offizielle schreiben von chrysler,wo ausdrücklich abgeraten wird dexron in das getriebe reinzugiessen.nur atf+3 und atf+4.
dexron und att+3/+4 hat andere spezifikationen.das ist fakt.ich will allerdings nicht bestreiten,dass es sanfter zu den dichtungen sein kann.es kann aber genau aus diesem grund zum beispiel schlechtere thermische eigenschaften haben und deswegen viele a604 killen.
denn eins ist klar: VIELE LEUTE HABEN NACH WECHSEL AUF DEXRON PROBLEME,DIE SIE MIT ATF+3/+4 NICHT HATTEN.
alleine aud diesem grund würde ich dexron nicht mehr nehmen.
und dass "spezis" ihre eigenen philosophien beu vielen sachen rund ums auto haben ist doch klar
machne schwören auf kupferpaste beum bremsenwechsel und machne lachen darüber,machne schwören auf öladditive und manche lachen drüber,manche schwören auf 99 oktan sprit und manche....... die liste lässt sich endlos fortsetzen fakt ist: CHRYSLER HAT OFFIZIELL DEXRON NIE FREIGEGEBEN.
ich jedenfalls fasse dexron NIE WIEDER AN
zum thema mnf: guter laden - ich kaufe dort immer (der laden ist 100m von mir entfernt) aber man muss wissen was man kaufen will
die jungs haben (was den baron angeht) keine ahnung helfen gerne aber ihr wissen beziehen sie aus büchern.-
Andresel
das ist das sschreiben von chrysler:
Sehr geehrter Herr .......,
vielen Dank für die oben erwähnte Kontaktaufnahme mit unserem Hause. Die Verzögerung in der Beantwortung Ihres Anliegens bitten wir vielmals zu entschuldigen.
Wie aus Ihrer E-Mail deutlich wurde, bitten Sie um Informationen zu einem Getriebeöl.
Eine neue Getriebeflüssigkeit (ATF+4 - Typ 9602) wurde entwickelt, mit der alle Fahrzeuge mit Chrysler-Automatikgetriebe ab Werk befüllt werden. Es wird empfohlen, alle nachstehenden Fahrzeuge mit Chrysler-Automatikgetrieben mit ATF+4 zu befüllen:
1989 – 1995 (AA) Spirit/Acclaim/Lebaron Limousine
1989 (AH) Lancer/Lebaron GTS
1989 – 1995 (AJ) Lebaron Coupe/Lebaron Cabriolet
Bitte beachten Sie noch folgende Hinweise: Alle Chrysler Fahrzeuge, die ab Werk mit dem Getriebeöl ATF+4 befüllt waren, sind wieder mit ATF+4 zu befüllen.
Des Weitern bitten wir Sie noch folgendes zu beachten. Das Getriebeöl ATF+4 ist mit ATF+3 und ATF+2 kompatibel. ATF+4 kann zum Auffüllen bei Fahrzeugen verwendet werden, die derzeit mit ATF+2 oder ATF+3 befüllt sind.
Allerdings darf keinesfalls ATF+2 oder ATF+3 verwendet werden, um Fahrzeuge aufzufüllen, die mit ATF+4 Getriebeöl befüllt sind.
Wir hoffen, Sie hiermit ausreichend informiert zu haben .Wenn Sie wieder einmal eine Frage haben, dann wenden Sie sich bitte erneut an uns - dafür sind wir da.
Mit freundlichen Grüßen
i.A. Anja Gintars
DaimlerChrysler Vertriebsorganisation Deutschland
Postanschrift:
Chrysler Deutschland
c/o Spring
BRT/BRU/105756/DE
Postfach 920109
51151 Köln
Phone: +49 18 0300 0361
Fax: + 49 18 0300 0363
Mail: talkto@DaimlerChrysler.com
noch was zum thema viskositätsverlust bei getriebeölen:
Dexron III - 40% verlust
Mercon V - 19% verlust
Type 7176D (atf+2) - 32% verlust
Type 7176E (atf+3) - 14% verlust
Type 9602 (atf+4) - 10% verlust
wie man sieht ist dexron eher ein bratenfett als ein getriebeöl für chrysler.jeder weiss,dass das a604 nicht zu den allerbersten konstruktionen in sachen automatikgetriebe gehört.und da solle man es nicht mit einem bratenfett unnötig quälen
und ich werde nicht müde zu unterstreichen: ALLE PROBLEME MIT DEM A604 (die NACH einem wechsel des öls aufgetreten sind) SIND NACH DEN WECHSEL VON ATF+3/+4 AUF DEXRON AUFGETRETEN.NICHT UMGEKEHRT.
in einem gebe ich Andresel recht: jeder giesst in seinen baron das,was er für richtig erachtet
das a604 wurde 1989 etwickelt und war eines der ersten vollelektronischen getriebe.es hatte keinen guten ruf aufgrund von....... einem druckfehler in der bedienungsanleitung,die dann fälschlicherweise erlaubt hat das dexron II zu benutzen wenn das atf+3 nicht zu verfügung stand.also haben die leute dexron reingegossen und..... arschkarte
aus diesem grund übrigens wurden dann auch chrysler modelle,die die Mitsubishi 6G72 V6 maschine hatten (und eigentlich das a604 drin hatten) mit dem alten 3-gang hydraulik getriebe angeboten
man kan es drehen und wenden wie man will aber das a604 wurde nie für´s dexron konzipiert.wenns funktioniert - gut.aber eigentlich gehört da atf+3 oder atf+4 rein
Sehr geehrter Herr .......,
vielen Dank für die oben erwähnte Kontaktaufnahme mit unserem Hause. Die Verzögerung in der Beantwortung Ihres Anliegens bitten wir vielmals zu entschuldigen.
Wie aus Ihrer E-Mail deutlich wurde, bitten Sie um Informationen zu einem Getriebeöl.
Eine neue Getriebeflüssigkeit (ATF+4 - Typ 9602) wurde entwickelt, mit der alle Fahrzeuge mit Chrysler-Automatikgetriebe ab Werk befüllt werden. Es wird empfohlen, alle nachstehenden Fahrzeuge mit Chrysler-Automatikgetrieben mit ATF+4 zu befüllen:
1989 – 1995 (AA) Spirit/Acclaim/Lebaron Limousine
1989 (AH) Lancer/Lebaron GTS
1989 – 1995 (AJ) Lebaron Coupe/Lebaron Cabriolet
Bitte beachten Sie noch folgende Hinweise: Alle Chrysler Fahrzeuge, die ab Werk mit dem Getriebeöl ATF+4 befüllt waren, sind wieder mit ATF+4 zu befüllen.
Des Weitern bitten wir Sie noch folgendes zu beachten. Das Getriebeöl ATF+4 ist mit ATF+3 und ATF+2 kompatibel. ATF+4 kann zum Auffüllen bei Fahrzeugen verwendet werden, die derzeit mit ATF+2 oder ATF+3 befüllt sind.
Allerdings darf keinesfalls ATF+2 oder ATF+3 verwendet werden, um Fahrzeuge aufzufüllen, die mit ATF+4 Getriebeöl befüllt sind.
Wir hoffen, Sie hiermit ausreichend informiert zu haben .Wenn Sie wieder einmal eine Frage haben, dann wenden Sie sich bitte erneut an uns - dafür sind wir da.
Mit freundlichen Grüßen
i.A. Anja Gintars
DaimlerChrysler Vertriebsorganisation Deutschland
Postanschrift:
Chrysler Deutschland
c/o Spring
BRT/BRU/105756/DE
Postfach 920109
51151 Köln
Phone: +49 18 0300 0361
Fax: + 49 18 0300 0363
Mail: talkto@DaimlerChrysler.com
noch was zum thema viskositätsverlust bei getriebeölen:
Dexron III - 40% verlust
Mercon V - 19% verlust
Type 7176D (atf+2) - 32% verlust
Type 7176E (atf+3) - 14% verlust
Type 9602 (atf+4) - 10% verlust
wie man sieht ist dexron eher ein bratenfett als ein getriebeöl für chrysler.jeder weiss,dass das a604 nicht zu den allerbersten konstruktionen in sachen automatikgetriebe gehört.und da solle man es nicht mit einem bratenfett unnötig quälen
und ich werde nicht müde zu unterstreichen: ALLE PROBLEME MIT DEM A604 (die NACH einem wechsel des öls aufgetreten sind) SIND NACH DEN WECHSEL VON ATF+3/+4 AUF DEXRON AUFGETRETEN.NICHT UMGEKEHRT.
in einem gebe ich Andresel recht: jeder giesst in seinen baron das,was er für richtig erachtet
das a604 wurde 1989 etwickelt und war eines der ersten vollelektronischen getriebe.es hatte keinen guten ruf aufgrund von....... einem druckfehler in der bedienungsanleitung,die dann fälschlicherweise erlaubt hat das dexron II zu benutzen wenn das atf+3 nicht zu verfügung stand.also haben die leute dexron reingegossen und..... arschkarte
aus diesem grund übrigens wurden dann auch chrysler modelle,die die Mitsubishi 6G72 V6 maschine hatten (und eigentlich das a604 drin hatten) mit dem alten 3-gang hydraulik getriebe angeboten
man kan es drehen und wenden wie man will aber das a604 wurde nie für´s dexron konzipiert.wenns funktioniert - gut.aber eigentlich gehört da atf+3 oder atf+4 rein