Zahnriemen - Wechsel der Ventilsteuerung

Baron1211 · Beitrag von **Baron1211** » Mo 15. Jun 2009, 17:15

Hallo Gemeinde, bei meinem 3.0 GTC Bauf. 91 mit 195000 muss demnächst der Zahnriemen für die Ventilsteuerung gewechselt werden, wobei ich nicht weis ob der überhaupt schon x gewechselt wurde? Meine Frage an Euch: Stimmt es das der Motor, ausgebaut oder angehoben werden muss? Mit welchen Werkstattkosten muss ich rechnen, wobei einige Standardwerkstätten schon abgewunken haben ( Kein Spezialwerkzeug ? ) Für Tips und Hinweise ist Euch mein Dank im Voraus gewiß. LG Peter

Peter Laub · Beitrag von **Peter Laub** » Mo 15. Jun 2009, 17:36

Spezialwerkzeug brauchst Du keines, aber das Motorlager muss ab, dazu muss der Motor unterbaut oder an die Kette gehangen werden.
Sollte alles mit Standard-Werkzeug machbar sein.

Uli · Beitrag von **Uli** » Mo 15. Jun 2009, 18:06

Peter Laub hat geschrieben:Spezialwerkzeug brauchst Du keines, aber das Motorlager muss ab, dazu muss der Motor unterbaut oder an die Kette gehangen werden.
Sollte alles mit Standard-Werkzeug machbar sein.

..... z.B. Schlagschrauber für die Kurbelwellenschraube

mfg

Uli

Baron1211 · Beitrag von **Baron1211** » Mo 15. Jun 2009, 19:47

Kannst Du mir eine Hausnummer für die Kosten geben? Vielleicht lasse ich es auch drauf ankommen und fahren den Baron bis der Riemen von der Orgel springt. Der Motor ist ja ein Freiläufer, d.h. Ventile u.s.w. nehmen keinen Schaden. Beste Grüße

Peter Laub · Beitrag von **Peter Laub** » Mo 15. Jun 2009, 20:28

..... z.B. Schlagschrauber für die Kurbelwellenschraube

so macht man das nicht, man blockiert die Kurbelwelle

Uli · Beitrag von **Uli** » Mo 15. Jun 2009, 21:01

Peter Laub hat geschrieben:
..... z.B. Schlagschrauber für die Kurbelwellenschraube

so macht man das nicht, man blockiert die Kurbelwelle

Wenn ich fragen darf:

Warum macht MAN das nicht ?

Und wie blockiert MAN die Kurbelwelle ? Doch nicht etwa mit einem Spezialwerkzeug ? Und doch wohl erst recht nicht über den sündhaft teueren Schwingungstilger ???

mfg

Uli

Peter Laub · Beitrag von **Peter Laub** » Mo 15. Jun 2009, 21:28

Nein, kein Spezialwerkzeug, es gibt da universell verwendbare Kurbelwellenblockierwerkzeuge, so was hat JEDE Werkstatt. Damit blockiert man am Anlasserzahnkranz und kann dann auch sauber mit vorgeschriebenem Drehmoment die KW-Schraube anziehen.

Hab bei meinem Baron das auch schon mal gemacht, ist nicht sonderlich schwer, und ich habe kein Werkzeug das speziell für den Baron ist!

Uli · Beitrag von **Uli** » Di 16. Jun 2009, 15:22

Peter Laub hat geschrieben:Nein, kein Spezialwerkzeug, es gibt da universell verwendbare Kurbelwellenblockierwerkzeuge, so was hat JEDE Werkstatt. Damit blockiert man am Anlasserzahnkranz und kann dann auch sauber mit vorgeschriebenem Drehmoment die KW-Schraube anziehen.

Hab bei meinem Baron das auch schon mal gemacht, ist nicht sonderlich schwer, und ich habe kein Werkzeug das speziell für den Baron ist!

Sorry, aber das tut man wirklich nicht !!!

Das bedeutet ja, dass das Anzugsmoment längs über die KW geleitet wird !

Die Blockiereinrichtung am Zahnkranz ist zum Lösen der Schrauben der Schwungscheibe ! Z.B. , wenn der getriebeseitige Simmerring gewechselt werden soll.......

Da, wo eine Schraube gelöst wird, wird auch gegengehalten.

Es gibt natürlich auch Leute, die lösen die KW-Schraube beim Schalter mittels eingelegtem Gang und getretenenr Bremse.

mfg

Uli

Peter Laub · Beitrag von **Peter Laub** » Di 16. Jun 2009, 18:57

Das bedeutet ja, dass das Anzugsmoment längs über die KW geleitet wird !

hast recht, 150Nm ist eindeutig zuviel für die KW, nimm besser einen Schlagschrauber....

tschüss, peter

Uli · Beitrag von **Uli** » Do 18. Jun 2009, 07:45

Peter Laub hat geschrieben:
Das bedeutet ja, dass das Anzugsmoment längs über die KW geleitet wird !

hast recht, 150Nm ist eindeutig zuviel für die KW, nimm besser einen Schlagschrauber....

tschüss, peter

.... ja, danke für den Tipp. Das werde ich auch immer tun, wenn ich eine KW Schraube unbekannten Momentes lösen will. Denn niemand sieht ihr an, wie fest sie nach 5 - 10 Jahren ist.

Und anziehen werde ich eine solche Schraube nicht mit dem Schlagschrauber, sondern so, wie es vorgegeben wird:

Kette um das Riemenrad oder selbstgefertigter Gegenhalter durch die Schrauben der Riemenscheibe.

Aber vielleicht bin ich auch komisch..... verwende Dehnschrauben nicht ein zweites mal und glaube, dass die Lamdasonde vorn am Auspuff sitzt.....

mfg

Uli

Peter Laub · Beitrag von **Peter Laub** » Do 18. Jun 2009, 18:17

Aber vielleicht bin ich auch komisch.....

da will ich Dir mal nicht widersprechen....

Kevin · Beitrag von **Kevin** » Do 18. Jun 2009, 21:48

Am besten du unterbaust den Motor, viiiiiieeeeel Schaumstoff auf Holzklötze etc, das geht schon

Ploppysator · Beitrag von **Ploppysator** » Fr 19. Jun 2009, 10:25

Aber vielleicht bin ich auch komisch.....

Sind das nicht wir alle, hier? Beweis: Wir fahren ja Barone!

Gruss

Ploppy

Baron1211 · Beitrag von **Baron1211** » Fr 19. Jun 2009, 10:50

Vielen Dank für die vielen Anregungen, jetzt brauche ich nur ein Werkstatt die sich drantraut

. Habt Ihr eine Kostenvorstellung ?

Gruss aus dem Schwabenland

Torque · Beitrag von **Torque** » Fr 19. Jun 2009, 19:13

Peter Laub hat geschrieben:Nein, kein Spezialwerkzeug, es gibt da universell verwendbare Kurbelwellenblockierwerkzeuge, so was hat JEDE Werkstatt. Damit blockiert man am Anlasserzahnkranz und kann dann auch sauber mit vorgeschriebenem Drehmoment die KW-Schraube anziehen.

Hallo,

Also ich denke das man zum lösen der Schraube sehr wohl einen Schlagschrauber benutzen kann, ich halte das sogar für die bessere Methode.

Was spricht dagegen?

Gruß,

Andreas